Všechny spalovací motory běží optimálně při určité teplotě, ne příliš chladné nebo příliš horké. Při této optimální teplotě se všechny pohyblivé části roztahují tak akorát, aby udržely tlak oleje a nedocházelo k profukování pístních kroužků. Jaká je ale běžná provozní teplota?
Průměrná teplota chladicí kapaliny u většiny vozidel a motorů je 95 stupňů Celsia nebo 205 Fahrenheitů. Ale teplota se pohybuje mezi 195F a 220F nebo 90C až 105C. A u některých vozidel je normální, že teplota chladicí kapaliny klesne na 180 F (80 C) nebo stoupne až na 230 F (110 C).
Normální rozsah teplot chladicí kapaliny
Většina vozidel, bez ohledu na velikost motoru nebo typ paliva, běží s teplotou chladicí kapaliny 190 až 220 stupňů Fahrenheita. To platí pro benzínové i naftové motory. Ale protože většina vozidel nemá na teploměru chladicí kapaliny čísla teploty, normální provozní teplota je přesně uprostřed.
Cokoli za středem se považuje za horké a cokoli pod tím je studené. Za zmínku také stojí, že kolísání teploty chladicí kapaliny je zcela normální a zjistíte, že motor je za jízdy horký a ochlazuje se, jakmile začnete trochu zrychlovat.
Alespoň to platí pro motory, které mají elektronicky řízené termostaty. Důvodem, proč je výrobci nastavili tímto způsobem, je to, že teplejší spalovací komora znamená, že palivo hoří efektivněji a způsobuje menší znečištění. Ale teplejší spalovací komora vyžaduje zpožděné časování zapalování, které snižuje výkon.
To je důvod, proč jakmile otevřete plyn, ECU otevře termostat, aby se spalovací komora ochladila, a poté předstihne časování zapalování, aby se uvolnilo více koňských sil z motoru. Mějte však na paměti, že standardní teploměr chladicí kapaliny má vyrovnávací paměť 5-7 stupňů Celsia, takže všechny tyto výkyvy v reálném čase nezaznamenáte.
Místo toho teploměr zůstane uprostřed, dokud je teplota chladicí kapaliny v rozsahu, a teprve když překročí 105 C nebo 220 F, začne se pohybovat. Pokud teplota překročí 110 °C nebo 230 °F, s největší pravděpodobností se rozsvítí kontrolka teploty chladicí kapaliny a kontrolka kontroly motoru indikující přehřívání motoru.
Jak zkontrolovat teplotu chladicí kapaliny
Jak jsme právě zmínili, tovární teploměr v žádném autě není přesný a ruší všechny běžné teplotní výkyvy. Ale pokud chcete přesný údaj o teplotě chladicí kapaliny, existují způsoby, jak k němu získat přístup.
To vám poskytne lepší přehled o tom, jak motor funguje za jakých podmínek a zda není v některých systémech závada. Může to například odhalit, zda je vadný termostat, ventilátor chladiče, zda jsou ucpané průchody chladicí kapaliny, zda je špatný snímač teploty chladicí kapaliny a další.
OBD2 Bluetooth adaptér
Adaptéry OBD2 Bluetooth se v posledním desetiletí staly extrémně populárními z několika důvodů. Snadno se používají, jsou přesné, umožňují skenovat a mazat chybové kódy a dávají vám načítání dat v reálném čase na vašem smartphonu.
Jedním z parametrů, které můžete sledovat, je teplota chladicí kapaliny a získáte přesné údaje stejně jako u profesionálního nástroje. Můžete si je vyzvednout za asi 20 babek na Amazonu a jediná další věc, kterou potřebujete, je stáhnout si bezplatnou odpovídající aplikaci do smartphonu a je to.
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
OBC (Palubní počítač)
Není to možná metoda pro všechny značky a modely, ale některá auta vám umožní číst různé parametry motoru prostřednictvím palubního počítače, včetně teploty chladicí kapaliny. Ale přístup k těmto informacím vyžaduje speciální postupy, které můžete najít pouze na fórech.
Také vám nemohu říci, která vozidla tuto možnost mají, ale rychlé vyhledání značky a modelu vašeho vozidla odhalí vše, co potřebujete vědět. Mohu vám říci, že všechny BMW s OBC mají tuto možnost.
Skener OBD2
Použitím profesionálního OBD2 skeneru s notebookem a profesionálním softwarem získáte nejpřesnější odečet teploty chladicí kapaliny v reálném čase, stejně jako každý další parametr, který ECU sleduje. Pokud chcete přesný údaj o teplotě chladicí kapaliny, který vám pomůže diagnostikovat problém, místo jen ze zvědavosti, je to nejlepší metoda.
Mějte však na paměti, že tyto nástroje a software stojí ve většině případů více než 300 USD, takže je lepší vzít auto k profesionálovi a utratit 50 USD za profesionální diagnostiku.
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Poprodejní teploměr
Najdete zde celou řadu různých teploměrů chladicí kapaliny na trhu s náhradními díly, od analogových po digitální a od těch, které se napojují na stávající kabeláž, až po ty, které jsou dodávány se samostatným snímačem teploty chladicí kapaliny. V tomto případě si raději pořiďte jeden s určeným teplotním čidlem, protože vám poskytne přesnější údaje.
Bohužel instalace takového měřidla může být extrémně časově náročná a navíc na palubní desce skončíte s nevkusným měřidlem, které se nebude líbit každému. Pokud však potřebujete konstantní a přesné údaje o teplotě chladicí kapaliny, nejlepší volbou je měřidlo na trhu s náhradními díly.
Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:
A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.
Příznaky vysoké teploty chladicí kapaliny
Zde nebudeme mluvit o příznacích přehřátí motoru, protože ty jsou docela zřejmé a je lepší je nechat na jiný článek. Místo toho budeme hovořit o příznacích horkého motoru, kdy se nepřehřívají chybové kódy a výstražné kontrolky, ale ani neběží optimálně.
Vyšší spotřeba paliva
Protože ECU zaznamená, že teplota chladicí kapaliny motoru je o něco vyšší, než by měla být za daných podmínek, obohatí poměr vzduch/palivo. Jinými slovy, přidejte více paliva do spalovací komory.
Přebytečné palivo funguje jako chladicí činidlo a odvádí teplo pryč z válců do výfuku. To znamená, že do výfuku uniká surové a nespálené palivo, což znatelně zvyšuje spotřebu paliva.
Slabý výkon
Jednou z věcí, kterou ECU dělá pro snížení teploty spalovací komory, je zpomalení načasování zapalování.
Zpoždění časování zapalování znamená, že zapalovací svíčka se zapálí později, než by bylo optimální, což zkracuje dobu hoření paliva uvnitř válců. To rychle sníží teplotu, ale také výrazně sníží výkon, protože velká část expanze spalování je promarněna.
Černý kouř
Černý kouř bude nejvíce patrný u dieselových motorů, ale může se vyskytnout i u benzínových motorů, i když ne tak patrný. Černý kouř je běžným vedlejším produktem bohaté směsi vzduch/palivo a nespáleného paliva, které jde do výfuku, což jsme již vysvětlili, proč k tomu dochází.
Zpětné ohně
Zpětné vzplanutí je extrémně časté u vozidel s problémy s časováním zapalování nebo když ECU záměrně zpomaluje časování, aby ochladila motor. Ke zpětnému vzplanutí dochází, protože zapalovací svíčky během kompresního zdvihu zapalují pozdě. V extrémních případech se zapalovací svíčky zapálí tak pozdě, že palivo bude stále hořet, když se výfukový ventil otevře a vystřelí z výfuku.
Totéž se děje kvůli bohaté směsi vzduchu a paliva. Již jsme zmínili, že do výfuku jde hodně nespáleného paliva, které palivo ohřívá, a jak se přibližuje k tlumiči a mísí se s kyslíkem z atmosféry, palivo se rozsvítí a exploduje z koncovek výfuku.
Jak chladná by měla být chladicí kapalina?
Jak by měla být chladicí kapalina chladná, závisí na pracovních podmínkách motoru a motoru samotného, takže je nejlepší zkontrolovat optimální teplotu chladicí kapaliny pro váš konkrétní motor. Ale obecně platí, že žádný motor by neměl běžet při teplotě nižší než 80 stupňů Celsia nebo 180 Fahrenheitů. Cokoli pod to a motor bude mít snížený výkon a vyšší spotřebu paliva a riskujete dlouhodobé poškození.
Jaká teplota chladicí kapaliny je příliš vysoká?
Jaká teplota chladicí kapaliny je příliš vysoká, závisí na motoru. U některých motorů je vše nad 210 (95 C) stupňů Fahrenheita příliš horké, zatímco u jiných je vše nad 220 (105 C) považováno za přehřátí. Ale můžeme říci, že nedojde k žádnému dlouhodobému poškození motoru, pokud teplota chladicí kapaliny nepřekročí 230F.
Záleží na teplotě chladicí kapaliny?
Teplota chladicí kapaliny motoru je nesmírně důležitá. Chladicí systém a samotná chladicí kapalina udržují motor neustále v optimální provozní teplotě. To znamená, že chladicí kapalina motor ochlazuje i zahřívá, aby se zajistilo, že se všechny pohyblivé části správně roztahují. Nízké i vysoké teploty chladicí kapaliny způsobí problémy s provozem a dlouhodobé poškození.
Běží chladicí kapalina motoru tepleji než voda?
Chladicí kapalina motoru má vyšší bod varu než voda. Voda se vaří při 100 °C nebo 212 °F, zatímco chladicí kapalina motoru má bod varu 300 až 400 stupňů Fahrenheita nebo 150 až 200 stupňů Celsia, v závislosti na poměru chladicí kapaliny k vodě. Není nepravděpodobné, že chladicí kapalina motoru překročí 100 C, takže je špatný nápad pouštět do chladicího systému vodu.
Jak poznám, že se moje auto přehřívá?
Nejviditelnějším příznakem, že se vaše auto přehřívá, je kontrolka teploty chladicí kapaliny, kterou mají prakticky všechna auta bez ohledu na rok výroby. Společně s kontrolkou se zobrazí kontrolka motoru, pára vycházející z motorového prostoru, podivné pachy v kabině, špatný výkon, hrubý chod motoru, zadření a případně úniky chladicí kapaliny.
Mohu jezdit s vysokou teplotou chladicí kapaliny?
Jízda se zjevně vysokou teplotou chladicí kapaliny povede k vážnému přehřátí a trvalému poškození motoru. To zahrnuje prasklé těsnění hlavy, zlomené pístní kroužky, zjizvené stěny válců, zkroucenou hlavu válců a ložiska ojnice. Ale pokud ručička teploměru není více než dva nebo tři milimetry za středem a nesvítí vám žádná výstražná světla, je z větší části bezpečné řídit.
Co je normální teplota oleje?
Teplota oleje je obvykle o něco vyšší než teplota chladicí kapaliny a cokoli mezi 90 C (190 F) a 120 C (240 F) lze ve většině případů považovat za normální, a dokonce i 130 C (260 F) není neobvyklé vidět. Ale většinou je 100 C normou pro teplotu oleje, stejně jako 90 C je normou pro teplotu chladicí kapaliny.
Mohu použít vodu jako chladicí kapalinu?
Použití vody jako chladicí kapaliny je vždy špatný nápad. Za prvé, voda bez chladicí kapaliny je extrémně korozivní a může zrezivět všechny kovové součásti včetně bloku motoru a chladicích kanálků hlavy válců. Voda má také mnohem nižší bod varu a rychle se začne vypařovat, což vede ke ztrátě „chladící kapaliny“ a horkým kapsám kolem hlavy válců.
Závěrečná slova
Nejlepším způsobem, jak zjistit průměrnou teplotu chladicí kapaliny nebo normální rozsah teplot chladicí kapaliny pro vaše vozidlo, je nahlédnout do uživatelské příručky nebo získat servisní příručku. Případně můžete tyto informace vyhledat na fórech pro konkrétní modely. Ale obecně řečeno, 90 stupňů Celsia nebo 195 F je průměrná teplota chladicí kapaliny ve všech typech vozidel a motorů.
Normální bezpečný teplotní rozsah by byl kdekoli mezi 90 C (195 F) a 105 C (220 F), ale mějte na paměti, že některé motory mohou běžet chladněji nebo tepleji. Například některé motory mohou běžet až na 110 C nebo 230 F, zatímco u jiných se to považuje za přehřátí.
Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:
Tady v New Yorku bylo asi 85 až 95 stupňů a myslím, že můj SL2003 z roku 500 je horký, ale nejsem si jistý.
Všiml jsem si, že když jsem v provozu nebo jen jedu kolem a přecházím od semaforu k semaforu, teploměr je na stálých 100 stupních – nepřekročí 100 a nerozsvítí se žádná červená světla, ale auto mi přijde horké. Pokud se provoz pohybuje na dálnici rychlostí 60 až 70, teplota se zvýší z 80 na 100 stupňů.
Je mezi 80 a 100 stupni normální provozní teploty během letních dnů nebo to mám brát jako varování, abych nechal auto zkontrolovat.
Zkontroluji chladicí kapalinu a je plná – Možná špatný termostat.
6120 příspěvků · Připojeno 2006
80-100C je normální provoz a je v mezích MB.
’79 280CE s 226,000 XNUMX mil
’76 240D 4 rychlostní se 190,000 XNUMX
’85 300D Turbo s 266,000 XNUMX mil
PRYČ, ale nezapomenut
’76 300D s 195,300 XNUMX mil
«83 300D se 174,000 XNUMX mil
104 příspěvků · Připojeno 2006
Můj SL55 běží neustále na 97-102C.
08 SL55 AMG Pewter
07 GL450
__________________
M_city Začátek diskuse
412 příspěvků · Připojeno 2004
Hey,
Děkuji za informaci. rád vidím, že je to normální
720 příspěvků · Připojeno 2005
Stejná otázka
Mohl by se nějaký majitel SL500 připojit s druhým názorem na normálnost tohoto?
Moje auto je stejné, ale i za průměrného nepříliš horkého počasí v provozu/zastavení se teplota rozjezdu vždy zvýší na asi 100 stupňů, ne více, ale normálně bude sedět na asi 85 stupňů. Nemám pocit, že by bylo něco opravdu špatně, ale jak je uvedeno výše, zajímalo by mě, zda termostat funguje dobře.
55 příspěvků · Připojeno 2009
Můj SL 2003 dělá to samé, v provozu se měřidlo plazí nahoru, ale jakmile se znovu začnu pohybovat, vrátí se zpět.
720 příspěvků · Připojeno 2005
Budu předpokládat normálnost a nebudu se bát!
1172 příspěvků · Připojeno 2005
Vezměte však na vědomí, že nejlepší provozní teplota je při DOLNÍ konec «80-100C je normální provoz a je v mezích MB». Blok a příslušenství mohou být v pořádku při 100 stupních, ale zbytečně se hromadí teplo vůle časem zničte vaše kabely a vaše plasty zkřehnou. Trocha dodatečného chlazení může zabrat dlouhou cestu.
Rozhlédněte se po fóru a zjistíte, že lidé hodně mluví o horku, ve kterém běží motor MB, ti se staršími auty mohou hlásit odumírající kabelové svazky atd.
3 příspěvků · Připojeno 2013
Omlouvám se za nekro-bump, ale hledal jsem vše, co jsem mohl, po vláknech o teplotě motoru. Zdá se, že konsenzus je, že ~90 je v pořádku. Ale trvale 100+ je špatné.
Moje 03 SL500 jede na ~80, ale po asi 30 minutách jízdy zůstane kolem 100-105.
Nechal jsem se podívat mechanikem a řekli, že nenašli nic, co by vypadalo, že by bylo potřeba vyměnit.
Mohu něco udělat, abych vrátil teploty zpět na rozsah 80-90?
Zobrazit další odpovědi
1634 příspěvků · Připojeno 2013
Některá auta se zdají být teplejší, všechny SL jsem viděl náchylné k tečení. Při nečinnosti v provozu se zapnutou klimatizací v horkém počasí teplota stoupne.
Pokud máte stále obavy, udělejte na svém ventilátoru test srolovaných novin. Pokud to dokážete zastavit, pak to vyžaduje pozornost. 10 let je přibližně střední očekávaná životnost.
2004 příspěvků · Připojeno 2006
Při proplachování chladicí kapaliny jsem přidal vodní smáčedlo Redline. Pomáhá to, aby se teploty nezvyšovaly. Cestovali jsme přes Sierras v srpnu. Venkovní teploty dosáhly 108*F a více než 6000 nadmořské výšky. Motor pracoval tvrdě, ale teploměr dosahoval pouze 100 ° C. Tlačili jsme auto, aby míjelo pomalejší vozidla a museli jsme v jednom místě zastavit kvůli stavbě silnice na volnoběh v téměř 110 ° F.
Naše průměrná denní teplota při jízdě je 80*C Byl jsem rád, že jsem propláchl chladicí kapalinu a přidal Redline. Než jsem vyměnil chladicí kapalinu, občas jsme dosáhli 100*C+ (popravdě řečeno, měřidlo je malé a není příliš přesné, takže jediné, co můžete říct, je, že je mírné, ale někde těsně nad lomítko 100*C) a to bylo na 70-75* F venkovní teploty.
Jsem rád, že jsem propláchl chladicí kapaliny, teploty mohly být na naší cestě přes Sierras extrémně vysoké, proto pevně věřím v preventivní údržbu a být si vědom toho, co vaše auto dělá a kdy je rozumné vyměnit díly nebo servisní systémy někdy ještě dříve, než způsobí problémy. Totéž platí pro věci jako proplachování ABC, výměna oleje atd. před velkou cestou.
