Až do relativně nedávné doby motory (a vozidla obecně) fungovaly primárně mechanickými metodami. Věci, o kterých jsme si mysleli, že nikdy nebudou digitalizovány, se tak staly. To je případ mechanického spojení mezi plynovým pedálem a klapkou plynu. Mechanicky spojená škrticí klapka existuje od doby, kdy byly vyrobeny úplně první „motorové kočáry“. Ať už byl plynový pedál spojený s motorem lankem nebo táhly, spojení mezi řidičem a příkazem k napájení bylo vždy fyzické. Sofistikované elektronické řídicí moduly, senzory a akční členy nyní nahradily téměř všechny. Tento systém se nazývá Throttle-By-Wire (TBW) nebo Drive-by-Wire a má spoustu výhod, ale diagnostika problémů vyžaduje trochu více pátrání než za starých časů.
Související články
- — The Dealership Flywheel: Perspective od X-Amazonian
- — Valvoline představuje prémiový motorový olej Restore & Protect
- — Cool Boss přidává do linky přenosný odpařovací chladič
Hlavním důvodem přechodu na TBW je to, že umožňuje ECM pracovat v souladu s ostatními řídicími systémy motoru, jako je tempomat, kontrola trakce, řízení točivého momentu a kontrola stability. Počítače převzaly kontrolu nad pravou nohou řidiče, pokud jde o výběr optimálního otevření plynu. Počítače jsou zvláště dobré v situacích, kdy může vozidlo ztratit trakci a vyžadovat další pomoc v podobě kontroly stability. Počítač reaguje na situaci místo toho, aby se spoléhal na podněty řidiče a ubral plyn, aby znovu získal trakci.
Jak to funguje
Elektrický ovladač škrticí klapky (TAC) se skládá z motoru ovládání škrticí klapky a dvou snímačů polohy škrticí klapky. Když se škrticí klapka pohne, dva snímače polohy škrticí klapky reagují signálem pro ověření polohy. Tyto snímače fungují jako potenciometry, které převádějí polohu škrticí klapky na napěťový signál, který je odeslán do ECM. Kromě toho tyto snímače detekují rychlost otevírání a zavírání škrticí klapky a přivádějí napěťové signály do ECM. ECM z těchto signálů vypočítá úhel otevření škrticí klapky a poté nařídí motoru ovládání škrticí klapky, aby vytvořil správný úhel otevření škrticí klapky v reakci na jízdní podmínky. V dokonalém světě systém funguje bez problémů. Ale když je něco v nepořádku, systém se vypne nebo se vypne.
Těleso škrticí klapky a pedál plynu
Elektronické tělo škrticí klapky je až na pár výjimek velmi podobné lankové škrticí klapce. Jednou z nejvýraznějších výjimek je přidání motoru ovládání aktuátoru škrticí klapky (TAC). To se používá k otevírání a zavírání škrticí klapky na základě příkazů z ECM. TAC otáčí dvěma redukčními převody uvnitř tělesa škrticí klapky, které spojují hnací kolo z motoru s hřídelí škrticí klapky. U většiny systémů jsou volnoběžné otáčky zcela řízeny úhlem škrticí klapky.
Proces kalibrace
Kolem škrticí klapky se může časem nahromadit uhlík, na což počítač reaguje úpravou výchozí polohy. Pokud k akumulaci dochází postupně, ECM se novou výchozí polohu naučí za chodu. Pokud se však baterie vybije nebo je odpojena, aby fungovala na vozidle, ECM se vymaže z paměti a zapomene naučenou výchozí polohu. Pokud vyměníte těleso škrticí klapky, ECM bude nadále používat adaptivní nastavení, jako by nános karbonu stále byl, dokud nebude překalibrován. Aby se ECM mohl znovu naučit základní volnoběh, je nutný postup opětovného naučení. Nakonec se to naučí samo, ale může to trvat několik dní až týden řízení. Během této doby může motor zaznamenat vysoké a nízké volnoběžné otáčky a možná i hrubý volnoběh.
Následuje příklad postupu přeučení škrticí klapky od GM:
- Nastartujte motor a nechte jej tři minuty běžet na volnoběh v parku. Motor může během této doby běžet na volnoběh vyšší než obvykle.
- Po několika minutách vypněte motor a nechte jej jednu minutu vypnutý.
- Znovu nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh další tři minuty. Během doby chodu se může rozsvítit kontrolka motoru. Pokud získáte kódy související s tělem škrticí klapky, pokračujte a vymažte kódy.
- Pokud jsou volnoběžné otáčky i nadále vysoké, jeďte s vozidlem rychlostí vyšší než 44 mph a proveďte několik cyklů zrychlení a zpomalení. Poté opakujte krok tři naposledy.
Některé skenovací nástroje mohou také provést postup opětovného naučení, ale všechny jsou většinou stejné. Proces je nastaven tak, aby se vytvořila základní čára a poté se vyplnily prázdná místa od uzavřeného plynu po široce otevřený plyn (WOT).
Diagnostika
Většina závad, které se vyskytují v systémech TBW, souvisí se snímači polohy pedálu nebo škrticí klapky, které se mohou opotřebovat, přeskakovat nebo vydávat nevyzpytatelné signály. Časté jsou také poruchy motoru tělesa škrticí klapky a elektrické problémy, jako jsou uvolněné nebo zkorodované konektory kabeláže.
Pro správnou diagnostiku TBW je nezbytný skenovací nástroj, nebo alespoň čtečka kódů. Chybové kódy OBD II pro poruchy snímače polohy plynového pedálu (APP) zahrnují P0120 – P0124, P0220 – P0229 a jakékoli kódy řady P1 nebo P2 vylepšené OEM pro konkrétní aplikaci.
Jakákoli porucha, která se vyskytne v motoru na tělese škrticí klapky, bude detekována zpětnovazebními signály ze snímačů polohy škrticí klapky. Kódy OBD II pro tento druh problému zahrnují P0638 a P0639 plus jakékoli vylepšené kódy OEM pro aplikaci.
Systém TBW také monitoruje snímače polohy škrticí klapky na tělese škrticí klapky. Porucha zde může nastavit kterýkoli ze stejných kódů OBD II, které jsou právě uvedeny pro snímač polohy pedálu, nebo kódy řady P1 nebo P2 vylepšené OEM pro toto konkrétní vozidlo.
Diagnostika zahrnuje čtení chybových kódů, aby bylo možné určit obvod, který má problém. Poté byste měli zkontrolovat napětí nebo odpor snímačů polohy pedálu nebo škrticí klapky pomocí DVOM nebo zkontrolovat činnost motoru ovládání škrticí klapky vizuálním sledováním škrticí klapky při sešlápnutí plynového pedálu nebo zkontrolovat pracovní cyklus z ECM pomocí skenovací nástroj.
Po zjištění závady lze vadnou část vyměnit. Je lepší projít touto diagnostikou, než zbytečně vyměňovat komponenty, jako je škrticí klapka nebo ECM, pokud byl problém pouze nahromadění karbonu. Poté můžete odstranit nahromadění a doufejme, že vše bude opět fungovat správně.
