Zatímco Evropa se přímo zaměřuje na elektromobily, Asie sází na vodík, který bude v budoucnu pohánět naše auta. Který přístup je lepší?
Prodeje elektromobilů na baterie (BEVS) v Evropě rostou a podle každoročního Global Electric Vehicle Outlook se nyní každý týden prodá více než za celý rok 2012.
Ale navzdory rostoucí popularitě by nedostatek klíčových komponentů pro baterie, včetně lithia, niklu a kobaltu, mohl ohrozit dodávky. Je tedy čas zaměřit se na energii založenou na vodíku?
Na rozdíl od Evropy, kde je vodíkových aut na prodej jen hrstka a kolem 228 čerpacích stanic, Asie sází na vodík.
Japonská vláda plánuje mít do roku 800,000 na silnicích 2030 1 vodíkových vozidel, zatímco Čína si stanovila ambiciózní cíl 2035 milion do roku XNUMX.
Tyto první kroky pravděpodobně sníží náklady, zvýší objem a rozvinou dodavatelský řetězec.
Také automobilky zůstávají rozdělené a s výjimkou Toyoty a Hyundai jen málokdo masivně investuje do vodíku. V poslední době však BMW obnovuje svůj zájem a vidí roli aut na vodíkový pohon, aby se hodily vedle těch na baterie.
Od konce tohoto roku plánují uvést na trh malý počet vozů BMW iX5 Hydrogen po celém světě pro počáteční testovací účely.
„Vodík jako všestranný zdroj energie hraje klíčovou roli na cestě ke klimatické neutralitě,“ řekl Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG.
Skupina Stellantis také zahájila omezenou výrobu komerčních vodíkových dodávek. Ale ne všichni souhlasí; Mercedes stejně jako Audi odložil plány na uvedení vozů na vodíkové palivové články na trh.
Jaký je rozdíl mezi elektromobilem a vodíkovým autem?
Jednoduše řečeno, bateriové elektrické vozidlo je poháněno elektřinou uloženou v baterii a dobíjí se zapojením do elektrické sítě.
Elektrické vozidlo s vodíkovými palivovými články vyrábí svou vlastní elektřinu chemickou reakcí ve svém zásobníku palivových článků. Tato elektřina pak pohání motory pro kola a jedinou emisí je vodní pára. Vozy na vodíkové palivové články se tankují na konkrétních čerpacích stanicích.
Krása vodíkového vozu spočívá v tom, že jej můžete doplnit za čas potřebný k naplnění benzínového nebo naftového vozu, dosáhnout podobného dojezdu a to vše při nulových emisích.
Proč se tedy vodík snaží zachytit? Vodík přichází s řadou problémů; od nízké účinnosti po vysoké náklady.
Nízká účinnost v důsledku vysokých energetických ztrát
Nejčistším způsobem výroby vodíku je elektrolýza, proces využití elektřiny k rozdělení vody na vodík a kyslík. Je však energeticky náročný a účinnost je hluboko pod 100 procenty.
V době, kdy dopravujete vodík do čerpací stanice, dochází k větším ztrátám a i když můžete obejít fázi přepravy, náklady na skladování jsou také vysoké.
Odhaduje se to podle doby, kdy se dostanete na silnici a vodík se v autě přemění na elektřinu, spotřebuje se jen asi 38 procent původní elektřiny.
Špatná infrastruktura
Klíčovým prodejním argumentem pro vodíková auta je, že dokážou natankovat během několika minut, ale přestože se jedná o nejrozšířenější prvky ve vesmíru, najít někde, kde by mohly natankovat vodíkové auto, je velmi obtížné.
V tom spočívá problém vodíku s kuřetem a vejci, kdo bude kupovat vodíková auta, když nebudou existovat čerpací stanice? A kdo bude investovat do čerpacích stanic, když auta nebudou k dispozici?
Počáteční investiční riziko výstavby vodíkové infrastruktury je pro jedinou společnost příliš vysoké, takže řešení tohoto problému bude pravděpodobně vyžadovat plánování a koordinaci, která spojí vlády, průmysl a investory.
Vodík je vysoce hořlavý
Vodík je vysoce hořlavý, obtížně skladovatelný a představuje bezpečnostní riziko v případě nehody. Výrobci automobilů jako Toyota však trvají na tom, že elektromobily s palivovými články jsou stejně bezpečné jako konvenční vozidla.
Japonská automobilka strávila mnoho let testováním vozů na vodíkový pohon v extrémních podmínkách a teplotách, aby zajistila jejich bezpečné a spolehlivé používání.
Jaká vodíková auta si můžete koupit?
Zatímco nové elektromobily jsou uváděny pravidelně, v Evropě jsou k dispozici ke koupi pouze dva vodíkové vozy; SUV Hyundai Nexo a Toyota Mirai.
Vodíková auta jsou nejen drahá na nákup, ale také na tankování. Míra, kolik stojí ve srovnání s dobíjením elektromobilu, se mezi zeměmi také značně liší.
Jaká je budoucnost vodíkových a elektrických aut?
Porota zatím nerozhoduje, zda je pro obě technologie místo.
BEV nejsou bez problémů; jejich nákup je drahý a jejich dobití může trvat značnou dobu.
Elektromobily navíc nemusí produkovat žádné výfukové emise, ale zdroje energie z baterií, recyklace jejich součástí a výroba vozidel a baterií přispívají k emisím uhlíku. Navíc těžba mnoha surovin vyvolává etické i ekologické problémy.
Ale chybějící infrastruktura pro doplňování vodíku, problémy spojené s přepravou paliva a skutečnost, že k pohybu vodíkového vozidla potřebujete mnohem více energie než elektromobily s bateriemi, v současnosti znamená, že budoucnost je elektrická.
