Y2K byl zvláštní rok pro General Motors Design. Po několika ho-hum koncepčních vozidlech v roce 1999 dodal viceprezident GM Design Wayne Cherry pro rok 2000 tucet paralyzérů. Každý z nich byl po jednom konceptu pro Cadillac (Imaj), Buick (LaCrosse), Oldsmobile (Profile), Pontiac (Piranha), Saturn (CV1) a GMC (Terradyne), tři pro Chevrolet (Triax, Traverse a SSR), Zafira Snowtrekker od Opelu, ohromné SUV Hummer H2 a prototyp „80 mpg“ GM Advanced Technology Vehicles. Poslední dva, ironicky, byly umístěny naproti sobě u vchodu do masivní nové expozice GM Detroit North American International Auto Show.
Všech 12 konceptů bylo dobrých. Některé dokonce skvělé. Ale jeden vyčníval: retro-hotrod Chevy SSR kabriolet pick-up. Tento takzvaný Super Sport Roadster, nahrbený na agresivních pětipaprskových slitinách a tlustých výkonných pneumatikách pod divoce rozšířenými blatníky, byl poháněn 6.0litrovou vysoce výkonnou Corvette V-8. Jeho elegantní, svalnatý vzhled sliboval jízdní dynamiku více podobnou sportovnímu vozu než nákladnímu vozu.
Tisk a veřejnost to milovali. Zůstala však otázka, zda jej lze vyrábět a prodávat za přijatelnou cenu jako „svatozář“ náklaďáku Chevy. „Poté, co jsme to v lednu uvedli na výstavu v Detroitu,“ řekl tehdejší generální ředitel GM Rick Wagoner, „a vzbudilo to velký rozruch, cítil jsem, že by to byl opravdový boj přijít na to, jak by proboha mohli získat toto vozidlo. Hotovo.”
Návrh
Tento nápad ležel Cherry v hlavě už nějakou dobu. „Chevrolet se léta těší dlouhé a hrdé tradici nákladních vozidel,“ napsal k předmluvě vaší skutečně čtvrtletní knihy Automobile. SSR, americký originál. „Věřil jsem, že existuje příležitost navázat na toto dědictví novým způsobem. Mou vizí bylo vytvořit moderní interpretaci klasického pickupu z počátku 1950. let, který se stal základní volbou pro street-rod custom trucky.“
Cherry založil specializované studio SpeedVision, které GM jako první začalo používat počítače místo rýsovacích prken k vývoji nových návrhů, a poté z něj vyvinulo Corporate Brand Center (CBC) pod výkonným designérem Edem Welburnem. A bylo to 26. května 1999, když vstoupil do Welburnovy každodenní schůzky v 7:30 s úkolem, který měl vést k SSR.
“Nikdy nezapomenu na ten den, kdy Wayne přišel do naší válečné místnosti a mluvil s námi o tom, jak vyrobit tento typ vozidla,” vzpomínal později Welburn. Úkolem bylo vytvořit vozidlo, „které ztělesňuje moderní interpretaci klasického amerického pickupu“.
„Bylo 31. května 1999, když mě Wayne pozval, abych se posadil mezi něj a Eda a vyslechl si jeho nápady,“ vzpomíná Brian Baker, který v té době vedl Welburnovo studio CBC. Jak bylo mou praxí, během diskuse jsem načrtl a ukázal jim svůj první dojem na konci setkání. Dali nám zelenou, abychom začali kreslit.“
Pohybující se velmi rychle, studio vyvinulo několik témat. Byl by „bouchnutý“ a spuštěný nebo seděl vysoko jako náklaďák z počátku 50. let? A co střecha? Zabouchnutý design se zakřivenou nízkou střechou a velkými rozšířenými blatníky – vyvinutý Dougem Macem – se brzy stal hlavním kandidátem.
„V tomto digitálním studiu jsme neměli žádné hliněné modely,“ vypráví Baker. „Spoléhali jsme na digitální matematické modely, promítali jsme je na velkou obrazovku v naší místnosti pro virtuální realitu a prohlíželi jsme si je pomocí 3D brýlí. A přivezli jsme ASC a později Karmana z Německa, abychom přišli na to, co se stalo dvoudílnou zatahovací pevnou střechou, která nezabere nákladový prostor.“
Když studio získalo souhlas s výrobou pěnových modelů v plné velikosti, nikdo v oblasti Detroitu neměl kapacitu je vyrobit kvůli jiným závazkům pro Detroit Show v roce 2000, a tak si na jejich výrobu objednali Metalcrafters v Kalifornii. „Glen Durmisevich vyhladil digitální povrchy Davea Schicka pro úžasně vypadající model,“ pokračuje Baker. “Obrovské chromované koncovky výfuku a vysoko umístěná zrcátka “hot rod” dotvářela vzhled “California billet”.”
Model SSR, dokončený v uhlově černé, byl okamžitě hitem, když se dostal do GM Design Staff ve Warrenu Michigan. „Za 25 let v GM jsem nikdy neviděl, že by tým obchodu přijal projekt s takovým nadšením,“ říká Baker. „Výroba karoserie vyžadovala každodenní návštěvy Eda a mě, abychom propracovali detaily designu, protože dílny pracovaly na tři směny, aby to dokončily. Spolupracoval jsem s Andre Hudsonem na realizaci interiéru s dvojitou přihrádkou se dvěma velkými ciferníkovými nástroji jako v náklaďácích 48–53 Chevy. Za opěrky hlavy jsme přidali integrální „ochranné rámy“ a „vodopád“ karoserie Corvette mezi sedadly tomu dodal příchuť vintage Chevy.
Ne všechno, v co doufali, se dostalo do výroby. Chtěli ho na podvozku sedanu Cadillac s nízkým jízdním zatížením, ale nakonec byl vyšší a asi o 10 procent větší než koncept na zkráceném rámu GMT370 Trailblazer. “Přesto Bill Davis a Glen Durmisevich odvedli skvělou práci, aby zachovali náboženství konceptu, když jej vytvořili,” nadchne Baker.
„Když se podívám zpět,“ připomněl Cherry v předmluvě knihy, „příběh zrodu Chevy SSR je pozoruhodný. [To] inspirovalo malý, oddaný tým designérů, soch, inženýrů a odborných řemeslníků, aby neúnavně a vášnivě pracovali na vytvoření skutečného originálu.“
Plavba směrem k produkci
V přezkumu nového produktu North American Strategy Board (NASB) v září 1999 byl „slammer“ model uložen jako poslední. A když stáhli obal, byla skupina ohromená: „Toto bylo nejvyšší vedení společnosti,“ vyprávěl Welburn, „a byli velmi nadšení. Měli jsme také nastavení monitoru s jednoduchou animací. Otočilo se, pak vršek šel dolů, a to je opravdu rozjelo. Zeptali se: ‚můžeme to udělat pro show v Detroitu?‘
Cherry a Welburn si vyměnili pohledy. Vůbec ji nezkonstruovali, ani nepřemýšleli o její stavbě pro Detroit. “Jasně,” řekla Cherry. “Ano, můžeme.” Program se během neuvěřitelných sedmi týdnů přesunul od počátečních náčrtů ke dvěma pěnovým modelům v plné velikosti, vše bylo provedeno v digitálním prostředí bez hliněných modelů. Nyní měli pouhé tři měsíce na vybudování skutečného konceptu běhu s funkční zatahovací pevnou střechou.
Tom Davis a tehdejší generální ředitel Chevroletu Kurt Ritter dali dohromady tým technických štábů a Truck Engineering Group Tom Davis a tehdejší generální ředitel Chevrolet, který by dlouho a tvrdě pracoval na nalezení způsobu, jak toho dosáhnout. „Řekli jsme inženýrství, aby se spojilo s konstrukčním týmem a zjistilo, jak bychom to mohli udělat na existujícím podvozku a výrobě, abychom zjistili, jak bychom to mohli postavit někde ve společnosti,“ vzpomínal Davis. “Tohle měl být homerun.” Otázkou bylo, jak to můžeme udělat s cílovou cenou a cenovou hladinou, která dává smysl.“
Primárními argumenty proti byl rozpočet a alokace zdrojů. S tolika kriticky důležitými velkosériovými produkty, které bylo třeba v té době navrhnout, zkonstruovat a vyrobit, chtěl GM skutečně investovat značné množství práce a peněz do tak maloobjemového specializovaného vozidla? Maloobjemový produkt vyžaduje přibližně tolik investic jako kterýkoli jiný a ubírá svůj podíl na obou produktech s vyšším objemem, ziskovějšími.
Designéři Bill Davis (bez vztahu k Tomovi) a Glenn Durmisevich byli pověřeni, aby spolupracovali s GM Portfolio Development Center (PDC) na produkčním návrhu s použitím co největšího počtu existujících přenosových dílů. Zatímco koncept byl rychle postaven na platformě kompaktního pickupu S-10, produkčním návrhem bylo použití architektury středně velkého SUV GMT 360/370 Chevy Trailblazer a prodloužená třířadá verze GMT370 by poskytla dostatečný prostor a konstrukce pro motor V-8 a větší 25galonovou plynovou nádrž.
Wagonerovo překvapení
Bylo to 9. srpna 2000 na instruktážních seminářích Center for Automotive Research Management v Traverse City v Michiganu – pouhých sedm měsíců poté, co koncept SSR ohromil davy na lednovém autosalonu v Detroitu –, když Wagoner oznámil velké překvapení. Řekl médiím a publiku v oboru, že GM postaví SSR začátkem roku 2002. „Měl jsem příležitost velmi hmatatelným způsobem ukázat, že General Motors mění způsob, jakým podnikáme,“ řekl.
O několik dní později spolu s Ritterem hrdě předváděli fialovo-modrý koncept SSR na Woodward Dream Cruise – každoroční automobilové orgii, která lemuje slavnou Woodward Ave na předměstí Detroitu se stovkami tisíc nadšenců, kteří si prohlížejí ohromující paletu sběratelských aut a aut. kamiony projíždějící kolem. Byl to odvážný krok, vezmeme-li v úvahu, že obchodní případ – plán předpokládající, kolik jich bude postaveno na jaké platformě v jakém závodě, s jakým obsahem a komponentami se bude prodávat za jakou cenu – nebyl ani zdaleka přesvědčivý ani úplný. “Měl jsem vysoký stupeň sebevědomí,” řekl. Tlak byl na vzestupu. GM měl vybudovat SSR.
5. září NASB přezkoumala výsledky 14týdenní produkční studie a schválila pokračování programu a výběr ASC jako primárního externího partnera. Ale i když bylo vybudování konceptu SSR na podvozku S-10 relativně snadné, vývoj produkčního designu na platformě středně velkého SUV GMT 360/370 byl velkou výzvou.
První hliněný model byl postaven na projektovaných 70 procentech unášených dílů, ale aby vyhověl nárazovým požadavkům as takovým množstvím unášeného obsahu, byl delší, širší a vyšší. Při přechodu ztratila konceptu příjemné proporce. Všichni si brzy uvědomili, že tento upravený design nefunguje, a někteří říkají, že málem zabil program.
Při práci v malém studiu ASC naproti Warren Tech Center společnosti GM se společný tým pustil do jiného přístupu. „Stále jsme začínali se šasi 360/370,“ řekl prezident ASC Creative Services Mark Trostle, „ale posunuli jsme to na jinou úroveň s novou podlahou, novým krytem a zcela novým plechem. A museli jsme natáhnout přední převis asi o čtyři palce, abychom obešli komponenty podvozku a zajistili odolnost proti nárazu.”
„Jakmile jsme pracovali na technických kritériích s hlínou plné velikosti,“ řekl Welburn, „strávili jsme spoustu času vývojem povrchů a jejich zjemňováním. Myslím, že předváděcí vůz byl knokaut, ale sériový vůz byl ještě lepší, což je neobvyklé.”
Stavební tým pracoval s Visioneering Technologies na designu zatahovací pevné střechy a byl předveden a schválen 15. října. Pracoval pomocí dvou samostatných mechanismů, skládal se, zatahoval a ukládal vertikálně mezi kabinu a postel, přesně jako animace, která měla tzv. nadchlo NASB.
A když Wagoner řídil žlutou verzi se záměrem výroby ve Woodward Cruise z roku 2001, divák na něj zakřičel: “Je to skvělý náklaďák, ale nikdy ho nepostavíš!”
“Ach, ano, budeme,” zakřičel zpět. “Prostě počkej.”
Vyrazit na ulici
V lednu 2001 tehdejší viceprezident GM Manufacturing Gary Cowger oznámil, že SSR se bude vyrábět v malém, specializovaném závodě Craft Center v Lansingu kvůli jeho „prokázané historii výroby vysoce kvalitních, maloobjemových specializovaných vozidel, jako je Buick Reatta. , EV1 a Cadillac Eldorado.“ Mezi mnoha výzvami byly široce rozšířené ocelové blatníky, které vyžadovaly speciálně vyvinutý proces lisování, aby se dosáhlo obrovského 18 palců „protažení“ vpředu a 10 palců vzadu. První prodejný SSR byl uveden na trh 29. července 2003.
Jedním ze zajímavých postranních panelů je 25 raných speciálních ultrafialových signatur série SSR (VIN #0001-0025), které byly podepsány vedoucími pracovníky, designéry, inženýry a staviteli GM a poté zaslány řadě celebrit a událostí, aby vytvořily sběratelskou žádoucnost a hodnotu. , poté odeslány do aukce s autogramy, fotografiemi, výstřižky zpráv a dalšími upomínkovými předměty dokumentujícími jejich jedinečné cesty ve speciálních zápisnících uvnitř kovových krabic s rodokmeny. Dalším je speciálně připravený SSR, který běžel 87. května 500 na 25. ročníku Indianapolis 2003, kterému předcházelo mediální odhalení všech 25 SSR Signature Series, ve kterých si reportéři užili příležitost projet se po trati Indianapolis s jezdci IndyCar.
Když měl tento autor příležitost zaskočit na fotbalový zápas státu Michigan ve vypůjčeném SSR na podzim, všichni od hráčů přes roztleskávačky až po stárnoucí kamence se zastavili, aby si to prohlédli. I když se SSR stavěly jen pár mil odtud v Lansing Craft Centre, většina z nich je nikdy neviděla ani o nich neslyšela. Většinu toho dne před a po hře jsme strávili odpovídáním na otázky a předváděním její velmi cool a složité zatahovací střechy.
Zprávy o tom, kolik SSR bylo vyrobeno a prodáno mezi uvedením na trh v polovině roku 2003 a zrušením v polovině roku 2006, se liší, ale tento žhavě vypadající retro pickup se ukázal jako prodejní zklamání. V kalendářním roce 1664 se jich prodalo jen 2003, v roce 9648 2004, v roce 8107 2005, v roce 3803 2006, v roce 244 2007 a posledních 13 v roce 2008. To dává dohromady 23,479 24,150, ačkoli některé zdroje uvádějí, že celková produkce byla24,112 Veřejnosti jich bylo k dispozici 25 24,137. (Při započtení XNUMX nákladních vozů řady Signature to je XNUMX XNUMX.)
Proč tento super cool pickup na trhu selhal? Pozitivní je, že jeho retro-hotrod vzhled, dunivý výfuk a překvapivě atletická ovladatelnost z něj udělaly křižník, který vyvolává úsměv – zvláště se sklopenou střechou. Jednu jsme vlastnili a chvíli jsme si užívali a viděli jsme ji jako velký, otočný dvoumístný sportovní vůz s obřím kufrem. Ale byl příliš velký, příliš těžký a příliš drahý na sever od 42,000 300 dolarů. Navíc to nebylo tak rychlé, jak se očekávalo, kvůli 5.3litrovému nákladnímu vozu GM V-8 o výkonu 390 koní a čtyřstupňové automatické převodovce, které zdědil od svého bratrance Trailblazer. I když nikdy neměl konkurovat Corvette od Chevy, dostal 6.0litrový V-8 Corvette o výkonu 2005 koní a volitelný šestistupňový manuál pro roky 2006 a 0, což zkrátilo 60-7.7krát ze 5.3 na XNUMX sekundy. Tehdy přišlo o dva roky později.
Přesto SSR vypadá osobitě a je zábavné řídit, a rozhodně evokuje zvláštní nápaditý moment v retro designu počátku 2000. století.
Jestliže El Camino bylo auto, které si myslelo, že je náklaďák, Chevy SSR byl náklaďák, který si myslel, že je to kabriolet. A to bylo. Víceméně. Poprvé představen na autosalonu v Detroitu v roce 2000 Chevrolet SSRnebo Super sportovní roadster, získal nadšené recenze a dostatek pozitivní pozornosti, aby přesvědčil Chevrolet, že jde o koncept, který stojí za to postavit. Tak to postavili oni. Chevy SSR, vytvořený výhradně na počítači, byl postaven v roce 2003, ale měl krátkou životnost, jen několik let, než byl oficiálně ukončen v roce 2006. Ačkoli je to vzácné, stále můžete najít Chevy SSR, pokud najdete ten správný Prodejce chevy.
Model Mashup
Někteří označují Chevy SSR pro dva pasažéry jako hotrod, což je naprosto nesprávné pojmenování. Hot rod je sériové vozidlo, které bylo výrazně upraveno mimo montážní linku nějakým kreativním garážovým umělcem. A zatímco některé Chevy SSR byly spíše kreativně upraveny – jeden majitel si svůj upravil zřejmě na počest „Týdne žraloků“ – samotný SSR byl vyrobeným modelem sám o sobě. Ale vypadalo to jako hot rod. Ten pohled, který diváka prosí: “Co jsem?” Nebo: “Co jsem byl?” Co vlastně. No, SSR kombinoval styl a karoserii klasického amerického pickupu z 1950. let, zvláště evokujícího ty pickupy vyrobené Chevy v letech 1947-1953, s klasickým kabrioletem. Kompletní s dvoudílnou elektricky zasouvací pevnou střechou, která se plynule zasunula do úzkého prostoru mezi kabinou a kabinou. Abych to uvedl na pravou míru, Chevy SSR byl náklaďák nahoře bez. Náklaďák nabídl 24 kubických stop nákladového prostoru a 2,500 liber tažné kapacity. Ačkoli to mělo ten sportovní vzhled, SSR byl postaven na rámu mini-SUV, Chevy Trailblazer EXT. Takže máme kabriolet, pick-up a mini-SUV, všechny se spikly ve vytvoření něčeho úplně nového, od té doby nic podobného.
Solidní rychlost
První modely SSR, vyráběné v letech 2003-2005, byly poháněny hnacím ústrojím sportovních vozů s pohonem zadních kol a byly vybaveny 5.3litrovým motorem V300 o výkonu 8 koní a byly ovládány čtyřstupňovou automatickou převodovkou. V roce 2005 dostal SSR výkonovou modernizaci ve formě motoru V6, stejného motoru jako v C6 Corvette a Pontiac GTO, podpořený výkonem 390 koní s dostupnou šestistupňovou manuální převodovkou Tremec. Navzdory své značné hmotnosti, vážící 4,764 15.4 liber, dokázal Chevy SSR zrychlit z nuly na šedesát mil za hodinu za sedm sekund a čtvrt míle ujet za 185 sekundy. I při této objemné rychlosti byl SSR schopen klesnout ze sedmdesáti mil za hodinu na nulu v poměrně konkurenceschopných XNUMX stopách. Rychle a divoce vypadající, nebo alespoň funky, SSR otáčelo hlavy, ať už zastavilo na semaforu nebo urychlilo na zadní cestě. Backroad, víte, protože tam se pickupy rády poflakují. A tohle byl koneckonců pick-up. záleží na vašem výhodném místě. Perspektiva je všechno.
Vyzvedací linky
Jednogenerační Chevy SSR se vyráběl pouze v jednom stupni výbavy. Standardní výbava zahrnovala kožený interiér, elektrické příslušenství, bezklíčový vstup a tempomat. A samozřejmě nemůžeme zapomenout na elektricky ovládanou stahovací pevnou střechu kabrioletu, která se ovládala tlačítkem na středové konzole. Možnosti zahrnovaly vylepšený audio systém – hej, pokud se již chystáte na vstup, můžete jej také posílit nějakými vážnými beaty. K dispozici byla také vyhřívaná sedadla a automaticky stmívací zrcátka. Stojící na 19palcových předních kolech a 20palcových zadních kolech, kosmeticky, tam byl velký potenciál přizpůsobení. Máme výše zmíněný SSR ve stylu žraloka, ale možnosti personalizace vašeho SSR byly také prezentovány barevnými lištami postelí, chromovaným vnitřním a venkovním obložením, odpovídajícími chromovanými koly a výběrem dvoubarevného laku. Pokud jde o výběr vnějšího laku, dokonce i názvy znějí připraveny k akci: Aqua Blur Metallic, Pacific Blue Metallic, Redline Red, Richochet Silver Metallic, Ultra Violet Blue Metallic, Slingshot Yellow, Smokin’ Asphalt a Smoking Asphalt Black. Všechny tyto barvy exteriéru byly doplněny standardním koženým interiérem v barvě Ebony. Takže, i když to byla jedna a hotová úroveň výbavy, Chevy SSR nabídl nějakou zábavnou personalizaci. Ale bezpečnost byla standardní. I když byl tento kabriolet rychlý, byl dobře vybaven bezpečnostními prvky, včetně předních a bočních airbagů trupu, kontroly trakce a protiblokovacích brzd. Máme rychlost, styl a bezpečnost v jednom jedinečně navrženém balíčku. Tak co je za problém? Proč Chevy přestal vyrábět SSR v roce 2006?
Čísla nelžou
Chevy během své životnosti prodal pouze 25,000 2000 SSR. Ne přesně to, co předpokládali, zvláště po tak nadšeném přijetí na autosalonu v Detroitu v roce 41,995. A jeho cena byla trochu vysoká na auto, které nebylo tak docela osobním automobilem, ale také ne tak úplně nákladním. Za toto vozidlo bez ryb ani drůbeže byli spotřebitelé požádáni, aby zaplatili základ ve výši XNUMX XNUMX USD, což se ukázalo jako příliš vysoké. Příliš mnoho peněz za málo třesku.
Patnáct minut slávy
Navzdory krátkému výrobnímu cyklu Chevy SSR měl svůj okamžik v centru pozornosti. Podle IMCDb, Internet Movie Car Database, nezaměňovat s IMDB, se Chevy SSR objevil ve 23 filmech různé délky a žánru. Snad nejznámější, alespoň mezi těmi tradičními příznivci country hudby s pickupy, byla scéna během music video doprovázející píseň „Save a Horse, Ride a Cowboy“ od pěveckého dua Big & Rich. Ještě vtipnější byl marketingový tým, který s tím přišel komerční pro Chevy SSR, který představoval sérii chlapců a jednu dívku, všichni s kostkami mýdla uvázanými v ústech. Jejich matky se pokoušely umýt si ústa od špinavého jazyka, který používali v reakci na to, že poprvé viděli Chevy SSR. Svatý…
Vstup do kina
Ale nejúžasnější moment SSR na obrazovce přišel v podobě shrnutí Chevy z roku 2003, komerční představí deset nových Chevroletů tohoto roku, které režíroval Michael Bay, uznávaný velkorozpočtový akční film, jako jsou Transformers. Jak vhodné. Tento šedesátvteřinový spot, který se vysílal na Silvestra, představil světu SSR. Nové auto. uh. náklaďák. nebo kabriolet. na nový rok. V reklamě vede korveta, která žhavě pronásleduje transportér aut, následuje Aveo a pickup, všechny v zářivě červené barvě, každý z nich zaujme své místo na jedné ze dvou palub transportéru. Spolu s dalšími modely Chevy je to SSR, který konečně zvedne záď přiblížením po dálnici a rychlým couváním, než zacouvá na své místo, které je poslední dostupné, na přepravníku. Na rozdíl od ostatních vozů byl SSR jediný vystavený ve žluté, „Slingshot Yellow“, a tento rychlý manévr vyvolává vzpomínku na cvaknutí praku, jako by byl SSR raketově vystřelen do řady Chevy neviditelnou silou. Celý tento pohyb je choreografován na poněkud hrozivě znějící, techno řízenou hudbu, která se pak přetaví do lépe rozpoznatelné verze retro hitu Steppenwolf z roku 1968 „Magic Carpet Ride“. Toto, prohlašuje Chevy, je americkou revolucí, souhlasem s odkazem Chevroletu jako špičkového amerického výrobce automobilů a signálem, že inovace jsou na cestě. Je smutné, že kreativní, i když poněkud Frankensteinova inovace SSR je nyní k dispozici pouze ve formě ojetého nebo ojetého vozu ve vašem místním Prodejce chevy. Ale udělat si čas na to, abyste jednoho vystopovali, by se možná vyplatilo. Někteří automobiloví nadšenci se domnívají, že krátká životnost a malá produkční velikost SSR jej nakonec pomohou prosadit někde v řadách klasických automobilů. Pouze čas ukáže.
Související příspěvky
Nakupování nových aut je v Chevy of Naperville hračkou Snadnost, s jakou si zákazníci začali užívat zážitek z nakupování aut, je charakteristickým znakem skupiny Dan Wolf Automotive Group od roku 1971. Chevy of Naperville je pouze jedním ze tří obchodních zastoupení, které tvoří toto skupina,…
Nalezení dokonalého městského auta Chevy Město je téměř nevyzpytatelné místo pro život zvenčí, když se díváte dovnitř. Ale pro ty, kteří žili ve velkém městě, je jasné, že na chaotické kráse je něco tak tajemně přitažlivého, co se zdá…
Klasický profil vozu: Chevy Nova Každou chvíli se rádi ohlížíme na některá z nezapomenutelnějších a milovanějších vozidel Chevy. Víme, že značka neustále vyrábí některá z nejuznávanějších vozidel, takže se v podstatě předpokládá, že všechny…
Proč je Chevy Camaro 2018 optimálním sportovním vozem Jsme si jisti, že jste snili o jízdě po silnici v novém Chevy Camaro. No, to bude jasná možnost u verze modelu 2018, protože vozidlo je neuvěřitelně cenově dostupné (pro sportovní / výkonné auto). S…
