Volkswagen přidává do plně elektrické produktové řady ID.4 další verzi s pohonem všech kol: ID.4 Pro 4MOTION. Model založený na ID.4 Pro Performance má systémový výkon 195 kW/265 k a nabízí větší trakci na mokru a při jízdě na sněhu nebo na sypkém terénu. Pouze sportovní vlajkový model ID.4 GTX 4MOTION byl dříve k dispozici jako verze s pohonem všech kol. Předprodej nové příplatkové verze s pohonem všech kol začíná dnes; ceny v Německu jsou od 49,020 XNUMX eur.
Díky druhému elektromotoru na přední nápravě přenáší nová výkonnější varianta modelů Pro svůj výkon na vozovku pomocí systému pohonu všech kol. „S modelem ID.4 Pro 4MOTION vycházíme vstříc přáním zákazníků a poptávce po přídavném modelu se systémem pohonu všech kol. Je umístěn přesně mezi efektivní a pohodlné modely ID.4 s pohonem zadních kol a sportovní vlajkový model ID.4 GTX 4MOTION,“ vysvětluje Silke Bagschik, vedoucí prodeje a marketingu ID. rodina.
Technologie pohonu všech kol v modelu ID.4 Pro 4MOTION zlepšuje trakci, a proto umožňuje dosáhnout ještě lepší jízdní dynamiky. Nový model s dvoumotorovým systémem pohonu všech kol je také výkonným tažným vozidlem a je tak spolehlivým partnerem pro tažení menších přepravních nebo lodních přívěsů. Díky systému pohonu všech kol je maximální hmotnost přívěsu ID.4 Pro 4MOTION zvýšena o 200 kilogramů na 1,400 kilogramů při 8% stoupání (brzděno) ve srovnání s klasickou verzí Pro Performance.
Dvoumotorový systém pohonu všech kol v ID.4 Pro 4MOTION. Dva elektromotory v novém modelu 4MOTION mají společný výkon 195 kW (265 k) a zrychlí vozidlo z 0 na 100 km/h za 6.9 sekundy. Hlavní hnací sílu zajišťuje trvale buzený synchronní motor na zadní nápravě. To poskytuje výkon 150 kW. Má osově paralelní uspořádání s pulzním měničem a jednostupňovou převodovkou. Mezi výhody synchronního motoru patří jeho vysoká hustota výkonu, vysoká účinnost a konstantní výstupní výkon ve velkém rozsahu otáček. Přední náprava je poháněna asynchronním motorem, který má také pulzní měnič. Tento motor poskytuje výkon 80 kW. Asynchronní motory se vyznačují krátkodobou přetížitelností a nízkými odporovými ztrátami. Jsou proto ideálně vhodné pro použití jako posilovací jednotka, kterou lze dočasně aktivovat.
ID.4 Pro 4MOTION je vybaven 77 kWh baterií (netto) a má dojezd až 517 kilometrů (podle WLTP). Nejvyšší rychlost je omezena na 180 km/h jako u ID.4 GTX 4MOTION. Stejně jako u ostatních modelů ID.4 je maximální nabíjecí kapacita 135 kW. Při zastavení nabíjení lze vysokonapěťovou baterii nabít z pěti procent na úroveň nabití (SOC) 80 procent za 36 minut a poté nabízí dojezd dalších 337 kilometrů (podle WLTP).
4.58 metru dlouhý ID.4 využívá architekturu modulárního elektrického pohonu (MEB) od Volkswagenu. Prostor dostupný v interiéru vozu je díky efektivní architektuře na úrovni konvenčních SUV v další vyšší kategorii. V závislosti na poloze opěradel zadních sedadel se zavazadlový prostor může pochlubit kapacitou od 543 do 1,575 XNUMX litrů. Volitelně lze objednat také četné asistenční systémy řidiče nejnovější generace.
Volkswagen na cestě k nule. Po uvedení na trh na jaře 2021 se ID.4 rychle stal úspěšným. Volkswagen dodal jen v prvním čtvrtletí roku 30,000 více než 2022 4 vozů tohoto typu – to znamená, že každé druhé plně elektrické vozidlo od Volkswagenu je ID.163,000. V roce 2021 bylo do celého světa dodáno celkem 4 XNUMX vozů, díky čemuž je ID.XNUMX nejprodávanějším elektromobilem značky Volkswagen i koncernu Volkswagen.
S plně elektrickými modely vyráběnými ve Zwickau a Emdenu (Německo) dodává Volkswagen svým zákazníkům pouze vozidla, která byla vyrobena uhlíkově neutrálním způsobem v celém dodavatelském a výrobním řetězci. Výroba CO2 se ve výrobním procesu maximálně vyloučí nebo sníží – a nevyhnutelné emise jsou kompenzovány opatřeními na ochranu klimatu. A pokud ID. modely se nabíjejí udržitelně vyráběnou elektřinou – jako je Volkswagen Naturstrom – zůstávají také na silnici klimaticky neutrální.
Modularita byla pro Volkswagen mantrou, když se blíží ke svému stanovenému cíli „elektrická vozidla pro miliony, ne milionáře“. Jeho platforma MEB je flexibilním základem pro elektrický crossover ID.4, který můžete získat nyní, pro netrpělivě očekávaný restart elektrického mikrobusu a pro mnoho dalších elektromobilů, které teprve dorazí.
Tento přístup pomáhá udržet náklady na nízké úrovni, ale jednou z potenciálních nevýhod je, že produkty začínají být stejné. Při nedávné první jízdě s ID.4 v masce s pohonem všech kol jsem byl ohromen, když jsem viděl, že VW může do ID.4 přinést jiný jízdní charakter pouhým přidáním jednoho z těchto stavebních kamenů: modulu motoru vpředu. .
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
ID.4 AWD drží své karty nejprve blízko. Jezděte spíše jemně a ID.4 má stejně pěkné, lineární naklápění ze semaforů jako verze tohoto EV s jedním motorem s pohonem zadních kol. S kombinovaným točivým momentem 295 k a 339 lb-ft od obou motorů – což je velká podpora oproti modelům RWD s výkonem 201 k a 229 lb-ft – verze s pohonem všech kol zrychlí na 60 km/h za 5.4 sekundy oproti 7.5 sekundám na jeden motor. verze motoru RWD. Ale ID.4 nevyskočí z řady jako ostatní elektromobily; je to spíše vlnobití, které vzniká, jakmile se auto rozjede.
Přemlouvání ze sportovnější stránky
Přední motor odpovídá označení „okamžitý točivý moment“, které se často používá u elektromobilů, a to kdykoli jedete, což dává modelu ID.4 výrazně svižnější pocit od městských rychlostí až po předjíždění dálnic.
ID.4 je standardně nastaven na režim Comfort, který, stejně jako režim Eco, zdánlivě bagatelizuje jakoukoli roli předního motoru. Na druhou stranu režim Sport to vše dynamicky oživuje, zcela mění charakter vozu a umožňuje chytré, jemné podání točivého momentu pro udržení rovnováhy v úzkých zadních vlásečkových zatáčkách.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
Rozdíl v osobnosti pravděpodobně souvisí s rozložením motoru. Namísto přidání dalšího motoru s permanentními magnety, jako je to, co je vzadu na přední kola, přidává VW dopředu proudem buzenou asynchronní jednotku. Rozdílný formát motoru vpředu má výhody v tom, že nepoužívá žádné prvky ze vzácných zemin a může „dojíždět“ bez odporu, když je to nejlepší pro efektivitu, čímž odpadá potřeba speciálních spojek vpředu, jaké se používají v Hyundai. Ioniq 5 a Kia EV6.
Na dřívějším pozadí na platformě nám inženýři VW řekli, že jedním z důvodů výběru uspořádání motoru vpředu bylo to, že také umožňovalo podle potřeby vysokou míru regenerace brzd. Zatím se nezdá, že by VW využil tohoto potenciálu, nicméně regenerace v režimu „B“ řadicí páky – to, co zvolíte pro více, oproti uvolněnějšímu „D“ – se nezdála o moc intenzivnější než jednomotorový model. Pocit z brzdového pedálu byl dobrý, takže vlastnosti chytlavosti, kterých jsme si všimli u dřívějšího předsériového vozu, můžeme pravděpodobně označit za náhodu.
Více kol k pohonu, více energie
Můj testovací 2021 ID.4 Pro S AWD má dojezd 250 mil podle EPA. Dorazil s dlouhodobým průměrem palubního počítače, který nebyl resetován za 2,885 2.9 mil, což na tuto vzdálenost ukazuje 33 mil/kwh, což představuje průměr 223 mph. To vychází na dojezd 77 mil, vezmeme-li v úvahu jeho použitelnou kapacitu baterie XNUMX kwh – samozřejmě bez důkazů o tom, jak se s ním po tu dobu jezdilo nebo jak se používal.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
Na základě toho, co jsem viděl více než 150 mil a tři dny, je to pravděpodobně dobrý odhad toho, co mnoho řidičů uvidí v reálném světě, pokud zahrnete širokou škálu stylů.
Během asi 52 mil převážně dálniční jízdy za chladného 46stupňového večera jsem podle palubního počítače dosáhl v průměru jen 2.5 mil na kwh. Pak přes energickou smyčku 47 mil při méně uvážlivých rychlostech na dálnici a rychlý výbuch na zadní silnici s venkovní teplotou 49 stupňů jsem viděl 2.7 mil/kwh. A nakonec, přes 57 mil, včetně více jízd ve městě a denních pochůzek (s teplotami dosahujícími asi 55 stupňů), jsem průměrně dosáhl 3.3 mil/kwh.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
Na konci mých tří dnů s ID.4 palubní počítač považoval 100% nabití za dojezd 238 mil. Z toho, co jsem zatím viděl, modely s pohonem zadních kol mohou být schopny dosáhnout ještě lepších výsledků než u současných modelů s hodnocením EPA až 260 mil, zatímco modely s pohonem všech kol přicházejí s nižším dojezdem. těsně souhlasí s hodnocením.
Přes 220 převážně dálničních mil s ID.4 s pohonem zadních kol loni na podzim (teplota kolem 55 stupňů) jsem měl v průměru vynikajících 3.3 mil/kwh – což naznačuje dojezd více než 250 mil – takže by se z tohoto prvního čas s pohonem všech kol, že to nedokáže zajistit. Až to bude možné, provedeme dlouhodobý test nebo test na delší vzdálenost.
Přenáší veškerou prostornost a pohodlí
V několika dřívějších jízdách s ID.4 1st Edition s pohonem zadních kol jsem zjistil, že má fantastické jízdní vlastnosti, přesné řízení a elán, který přesahuje jeho poměrně klidné (na EV) zrychlení. Prostor na zadních sedadlech ID.4 má velký prostor pro hlavu a nohy a nákladový prostor je vynikající (30.3 kubických stop se zvednutými opěradly, 64.2 kubických stop s překlopenými dopředu).
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
Celkově je dobré vidět, že modely AWD přenášejí téměř veškerý tento potenciál – až na několik drobných výjimek. Téměř luxusní jízdní vlastnosti verze s jedním motorem se u dvoumotorového modelu promítají do něčeho trochu rušnějšího – zejména na drsnějších silnicích nebo dálnicích, kde je přední část pevnější. Ve srovnání s jednomotorovým ID.4 je model s pohonem všech kol o 0.6 palce vyšší, takže pravděpodobné faktory.
Kromě pohonu byl tento pohon ID.4 přesně v souladu s našimi prvními dojmy ze začátku minulého roku. Dveře ID.4 se pevně zavírají; obložení oken a dveří se zdají být velmi těsné; a hluk ze silnice je utěsněn mimo kabinu podle standardu luxusní značky – možná částečně díky 19palcovým pneumatikám Bridgestone Atenza Sport A/S. Hluk větru, další výzva u elektromobilů, protože jsou tak tiché, je téměř nulový až do rychlosti téměř 75 mph, když se objeví kolem bočních zrcátek.
Když je ID.4 AWD při jízdě ostřejší, přemýšlel jsem nad jedním přenosem, kterého bych rád viděl méně: opožděný infotainment a chování virtuálních tlačítek, které jsme viděli u dřívějších modelů ID.4. O několik verzí hardwarového firmwaru později – ale stále se stejnou verzí softwaru – to bylo lepší než předtím, ačkoli obrazovka často „visí“ uprostřed tažení doleva/doprava.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
2021 ID.4 AWD Pro S, se kterým jsem jezdil, stál 49,370 2022 dolarů. Je to poněkud matoucí čas, protože VW odhalil ceny pro rok 765, zvedl se o 2021 USD oproti roku 2021, ale všechny zásoby prodejců napříč prodejnami, které jsme minulý týden zkoumali, zůstávají modely 4. Bez ohledu na modelový rok mají kupující ID.7,500 nárok (s daňovou povinností) na federální daňový kredit XNUMX XNUMX USD.
Pro rok 2022 ve formách Pro nebo Pro S stojí dvoumotorové uspořádání AWD o 3,680 2022 dolarů více než pohon zadních kol. VW již uvedl, že modely pro rok 135 přidají o něco vyšší špičkovou rychlost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem (125 kw oproti XNUMX kw), kompatibilitu Plug and Charge a funkci přidržení parkovací brzdy – z nichž některé mohou být dodány v překračujícím – vzduchová aktualizace. Mohou také získat zvýšení rozsahu EPA.
Oproti cenově dostupnějším modelům Pro získávají špičkové modely Pro S větší 12.0palcovou obrazovku infotainmentu, panoramatickou skleněnou střechu, adaptivní světlomety a 30barevné ambientní osvětlení. Ale modely Pro obsahují skvělou sadu funkcí s vyhřívanými zrcátky, vyhřívaným volantem, dvouzónovou klimatizací, bezdrátovým nabíjením smartphonu a adaptivním tempomatem – a verze Pro s pohonem všech kol má vyhřívané čelní sklo. Nikde není žádné AM rádio a jediná výbava do chladného počasí, kterou ID.4 v USA neobsahuje, je tepelné čerpadlo – něco, co se Kia, Hyundai a další rozhodli zabalit do AWD.
2021 Volkswagen ID.4 Pro S AWD
VW se rozhodl ujistit se, že hodnota ID.4 je v porovnání s benzinovými modely pro masový trh, jako je Toyota RAV4 a Honda CR-V, lepší. S přidáním modelů AWD je řada ID.4 v této misi blíže k dokončení. A myslím, že v Pro AWD je ID.4 skvělá nabídka pro ty, kteří potřebují pohon všech kol v EV. Pro ty, kteří chtějí maximalizovat hodnotu a cenovou dostupnost, počkejte na další modulární iteraci – levnější verze s pohonem zadních kol s menší baterií má dorazit koncem tohoto roku.
