Generální ředitel Jim Farley, který si v minulosti stěžoval na záruční náklady a problémy s kvalitou Ford, říká, že nedostatečná kvalita zůstává hlavním problémem.
Generální ředitel Fordu Jim Farley neochotně zní jako známý refrén a říká, že automobilka má problémy s kvalitou, které podkopávají její výkon.
Během setkání s analytiky po zveřejnění závěrečné finanční zprávy Fordu za rok 2022 Farley (na obrázku vlevo dole) připouští, že společnost v loňském roce výrazně zaostala za svými cíli.
„Nechali jsme na stole zisk 2 miliardy dolarů. Říci, že jsem frustrovaný, je slabé slovo,“ říká Farley a dodává, že plány společnosti do budoucna jsou pevné, ale provedení se musí zlepšit.
Generální ředitel, který si v minulosti stěžoval na záruční náklady a problémy s kvalitou Ford, říká, že nedostatečná kvalita zůstává hlavním problémem.
„Druhý rok v řadě jsme vedli toto odvětví ve stahování,“ říká Farley. “Je jasné, že to není přijatelné.”
Ford také musí udělat více pro odstranění plýtvání a neefektivity ve svých procesech vývoje produktů, říká, a dodává, že zlepšení produktivity IT inženýrů bude v blízké budoucnosti kritickým problémem, říká.
Kromě toho, říká Farley, Ford musí udělat více pro posílení vztahů s dodavateli, protože se reorganizuje do tří nových jednotek: Model E pro elektrická vozidla, Ford Blue pro vozidla se spalovacími motory a Ford Pro pro užitková vozidla.
Zatímco narušení dodavatelského řetězce se během roku 2022 zmírnilo, Ford stále zaplatil více než 1 miliardu dolarů za speciální a prémiovou přepravu, aby zajistil, že jeho montážní linky budou mít komponenty potřebné k udržení provozu, říká.
Problémy s dodavatelským řetězcem a kvalitou se řeší, protože jednotka Ford Model E postupuje vpřed s „intenzitou start-upu“ s cílem zvýšit výrobu elektromobilů na baterie. Ford v prosinci vyrobil zhruba 12,000 50,000 EV, ale očekává, že tempo výroby EV dosáhne do konce roku 2023 XNUMX XNUMX měsíčně, říká Farley.
Ford je nyní druhým největším prodejcem BEV v USA a jeho prodej BEV se v lednu více než zdvojnásobil, podle měsíčních prodejních zpráv společnosti.
Ambiciózní úsilí zvýší produkci BEV na úroveň 600,000 2 kusů ročně a do konce roku 2026 zvýší celosvětovou produkci BEV společnosti Ford na XNUMX miliony kusů ročně, říká Farley. Ford bude mít dostatek materiálu pro baterie, protože bude pokračovat s novým montážním závodem v Tennessee (na obrázku níže) a se svým partnerem SK Innovation, závody na výrobu baterií v Kentucky a Tennessee, říká.
Generální ředitel říká, že Ford Blue, automobilová jednotka ICE společnosti, je také v pozici, kdy zůstane zisková i v dohledné budoucnosti, protože produkty jako nový těžký pick-up, Mustang sedmé generace a nový Ranger se letos dostanou do showroomů.
Ford Pro má za sebou silný start, protože začíná dosahovat výnosů ze svého softwarového podnikání, které oslovuje komerční zákazníky, kteří chtějí efektivitu, říká Farley.
Tržby Fordu za čtvrté čtvrtletí a celý rok 2022 dosáhly 44.0 miliardy dolarů, respektive 158.1 miliardy dolarů. Za stejná období měla společnost čistý příjem 1.3 miliardy USD a čistou ztrátu 2.0 miliardy USD a upravený EBIT ve výši 2.6 miliardy USD a 10.4 miliardy USD. Výsledky byly pod očekáváním Fordu, částečně kvůli problémům s prováděním v prostředí s nestabilitou dodavatelského řetězce a výroby, což mělo za následek vyšší náklady a nižší než plánované objemy.
Provozní peněžní tok za rok činil 6.9 miliardy USD; celoroční upravený volný peněžní tok činil 9.1 miliardy dolarů. Společnost zakončila rok 2022 s pokračující silnou rozvahou: 32 miliard USD v hotovosti a 48 miliard USD likvidity.
„Máme velkou flexibilitu investovat do plánu růstu Ford+ a zároveň vracet kapitál akcionářům,“ říká finanční ředitel John Lawler.
V souladu s tím společnost vyhlásila pravidelnou dividendu za první čtvrtletí ve výši 0.15 USD na akcii a doplňkovou dividendu ve výši 0.65 USD na akcii. Kromě silného peněžního toku odráží dodatečná dividenda zpeněžení podílu Fordu ve start-upu BEV Rivian, který začal loni v květnu a nyní je téměř dokončen, říká Lawler.
V 1980. letech minulého století byly reklamní kampaně Fordu založeny na myšlence, že kvalita je „Job One“. Pokud byl někdy čas na pravdu v reklamě, byl by to nyní, kdy všudypřítomné výrobní problémy Fordu stojí každoročně miliardy dolarů. V dnešním ranním souhrnu zpráv vedeme tím, jak se Ford snaží dát dohromady na frontě kvality.
Také na dnešním seznamu máme velkou výplatu Mary Barra; některé těžké zprávy pro General Motors ohledně nedostatku čipů; a více o strategii snižování cen Elona Muska v Tesle, která může záviset na schopnosti splnit jeden z jeho největších a nejambicióznějších slibů. Děje se toho hodně – žádné Bare Minimum Mondays v The Autopian’s Blog Mines – tak se do toho pusťte. [Poznámka redakce: Co to sakra? Holé minimální pondělí jsou věc? To je vše, budu bedlivě sledovat naše pondělní čísla. Zavřít oko! -DT].
Ford se snaží zvýšit laťku, počínaje novou Super Duty
Pro Ford Motor je to těžké období. Kromě toho, že provádí stejnou elektrifikovanou a digitální transformaci jako téměř každá jiná automobilka, musí zároveň řešit problémy s kvalitou a spolehlivostí – dva velké podniky, ale ten první se nemůže uskutečnit bez druhého.
Koneckonců, Ford musel za rok 2.2 vykázat ztrátu 2022 miliardy dolarů a značnou část z toho lze připsat 4.17 miliardám dolarů na záruční reklamace jen v tomto roce. (Ano, to je hodně.) V podstatě každé uvedení nového vozu Ford v posledních letech zaznamenalo problémy s kvalitou, nákladné svolávací akce a naštvané zákazníky. To není to, co chcete, když se snažíte uvést na trh spoustu nových produktů, pronásledovat Teslu na frontě EV a přesvědčit kupující i investory, že máte na to, abyste přežili dlouhodobě.
Generální ředitel Jim Farley je momentálně jedním z nejostřejších chlapů v oboru, takže víte, že ví, že jeho zadek je na lince, aby to napravil. Jak by to nemohlo být? Takže dnes máme dobrý hluboký ponor z Reuters do toho, co se dělá pro vyřešení těchto problémů s kvalitou, počínaje novou řadou nákladních vozidel Super Duty v továrně v Louisville v Kentucky.
Není zde žádná jediná kouzelná kulka, ale spousta různých iniciativ zaměřených na detaily. Patří mezi ně přidání inspektorů kvality, používání více kamer pro podrobné kontroly, řízení vyššího procenta vozidel ke kontrole závad a dokonce zastavení linky, aby se v případě potřeby zachytily problémy – poslední krok, který může stát miliony dolarů. Ale dělá se to zde, pokud je to nutné:
V rámci nového přístupu k potlačení démonů kvality řekl manažer závodu Kentucky Truck Plant Joseph Closurdo, že letos zastavil výrobu až na tři dny. Zastavení poskytlo inženýrům a dodavatelům čas na opravu vadných dílů, které se objevily v době, kdy pracovníci začali stavět novou generaci vysoce ziskových nákladních pickupů Ford.
“Zavřeli bychom stavbu, pokud bychom nesplnili jeden z cílů” pro kvalitu, řekl Closurdo minulý týden v továrně.
Zastavení montážní linky místo stavby nákladních vozů a jejich pozdější opravy bylo jen jedním prvkem nového přístupu k řešení problémů s kvalitou, který Ford testuje na silnici uvedením přepracovaných nákladních vozů Super Duty.
[…] Místo testovacích jízd na malém vzorku nákladních vozidel za účelem kontroly skřípání, chrastění nebo závad informačního a zábavního systému – problémů, které snižují skóre v externích průzkumech kvality – Kentucky Truck nasadil pracovníky, aby řídili 28,000 25 prvních Super Duties nové generace. 40 mil (XNUMX km) trasa v blízkosti továrny.
„Pokud má tlačítko, dotkněte se ho. Ujistěte se, že to funguje,“ řekl David Jones, člen testovacího týmu a 34letý veterán Ford, jehož otec také pracoval v Kentucky Truck.
Příběh říká, že dvě linky Kentucky Truck nyní jezdí téměř plnou rychlostí a vydávají řadu nákladních vozidel a SUV přibližně jednou za minutu. A zde získané kvalitní lekce budou brzy využity v dalších plánech, jako je ten, který vyrábí nový Mustang 2024.
Při troše štěstí tato vylepšená taktika sníží Fordovy bolesti hlavy ze stahování. Doslova si nemůže dovolit, aby se v tom neustále mýlilo.
Mary Barra si znovu odnáší korunu velké trojky
Když už mluvíme o generálních ředitelích amerického automobilového průmyslu, Mary Barra z GM si v roce 2022 udržela svůj titul nejlépe placené generální ředitelky, i když to bylo o několik set tisíc méně než v předchozím roce. (Nesnáším, když se to stane.) Tento detail k nám pochází z podání Komise pro cenné papíry a burzy Novinky z Detroitu.
Zde je, kolik peněz vydělávají generální ředitelé automobilek, pokud jste zvědaví:
Barra, 61, obdržela v loňském roce plat ve výši 28.97 milionu dolarů, což je o něco méně než její kompenzace v roce 2021 ve výši 29.1 milionu dolarů. I s poklesem byla její kompenzace v roce 2022 vyšší než u obou generálních ředitelů jejího rivala z crosstownu.
Koncem března oznámil Ford Motor Co., že generální ředitel Jim Farley (60) vydělal v roce 21 na celkové kompenzaci téměř 2022 milionů dolarů – o 8 % méně než v roce 2021. Carlos Tavares, 64, generální ředitel Stellantis NV, výrobce SUV Jeep, pick-upů Ram a další vozidla, obdržela v roce 24.8 2022 milionu dolarů, což je 22% nárůst oproti roku 2021.
[…] Platy pro ostatní vedoucí pracovníky GM v roce 2022 zahrnovaly:
Paul A. Jacobson, executive vice president and chief financial officer, $10.2 million in 2022, up from $9.57 million in 2021
Mark L. Reuss, prezident: 14.3 milionu $, oproti 12.5 milionu $ v roce 2021
Douglas L. Parks, výkonný viceprezident, globální vývoj produktů, nákup a dodavatelský řetězec: 8.77 milionu USD, mírně méně než 8.83 milionu USD v roce 2021
Stephen K. Carlisle, výkonný viceprezident a prezident, Severní Amerika: 8.79 milionu dolarů, mírně dolů z 8.98 milionu dolarů v roce 2021
Barra’s docela utekla od skandálu se spínačem zapalování až po rychlou elektrifikaci, kterou nyní GM podniká, a myslím, že je jedním z nejlepších generálních ředitelů, které automobilka měla (nezávisle na skutečnosti, že laťka je extrémně nízká.)
Ale GM bojuje s čipy
Ale velký elektrický tlak GM lze shrnout dvěma slovy: „Už to přichází“. Cadillac Lyriq EV je v současnosti z hlediska výroby téměř nikde [Poznámka redakce: Viděl jsem z okna svého BMW i3 Jamie Lee Curtis, jak jela v LA právě včera. -DT], GMC Hummer EV má vážné problémy s kvalitou (a je to zjevně směšné), Chevy Bolt právě vstoupil do hospicové péče a Equinox a Silverado EV jsou stále k dispozici. Myslím, že toto zavádění bude pomalejší, než jak to GM propagovalo.
A nechme stranou EV a mluvme na chvíli také o normálních autech. Podle nové studie, o níž informoval Automotive News, GM’s plants rank among the very worst hit by semiconductor shortages. This all bodes poorly for sales, profits and costs to the consumer:
Továrny GM představují 11 nejlepších míst na seznamu závodů AutoForecast Solutions, které jsou letos nejvíce postiženy nedostatkem polovodičů. Prognostická firma zařadila na první místo závod GM Fort Wayne, Ind., který vyrábí Chevrolet Silverado a GMC Sierra, s odhadem 46,250 XNUMX vyřazených vozidel z plánu závodu od začátku letošního roku.
11 závodů GM – sedm v USA, tři v Mexiku a jeden v Kanadě – snížilo v roce 327,148 celkem 2023 2020 vozidel ze svých výrobních plánů, podle AutoForecast Solutions, která od začátku v roce XNUMX sledovala narušení nedostatku čipů. . Toto číslo představuje asi 58 procent všech ztrát souvisejících s výrobou čipů v Severní Americe v roce 2023 a asi 29 procent celosvětových.
Zdůrazněte můj tam nahoře, protože svaté hovno. O nedostatku čipů už toho moc neslyšíte – myslím, že je to druh zpráv souvisejících s pandemií, o kterých všichni víme a které teď téměř ignorujeme –, ale stále je to do značné míry věc. A GM to cítí nejhůř.
Cena Tesly omezuje autonomii a předplatné
Konečně, tady je Wall Street Journal Tim Higgins o širší strategii za těmito šílenými rychlými sníženími cen Tesly, které jsme viděli celý rok. Nejde jen o spolykání podílu na trhu – každopádně ne úplně.
Muskův plán se zjevně opírá o velmi diskutovaný a dosud velmi nenáviděný možný klíč k budoucím příjmům automobilového průmyslu: předplatné. V zásadě je plánem dostat do rukou lidí co nejvíce Tesl, kolik mohou právě teď, aby jim později mohli účtovat předplatné takzvané technologie Full Self-Driving:
Někteří se obávají, že si pan Musk vybírá stránku ze starých zaprášených příruček průmyslu tím, že se honí za korunou vedoucího postavení v celosvětovém prodeji, potenciálně na úkor ziskových marží.
Pan Musk tvrdí, že dělá hazard 21. století, že může postupem času profitovat z budoucích příjmů z předplatného softwaru od vlastníků Tesly, včetně možností autonomního řízení.
“Věříme, že zde. pokládáme základy a že je lepší dodávat velké množství vozů s nižší marží a následně tuto marži sklízet v budoucnu, protože zdokonalujeme autonomii,” řekl minulý týden pan Musk.
Jeho argument je podobný argumentům společnosti Apple Inc. s prodejem iPhonů a App Store: Čím větší flotila vozů Tesla se dnes prodá, tím větší potenciál pro zisky ze softwaru s vyšší marží v budoucnu.
Plán to není bezprecedentní. Hyundai doufá, že předplatné bude tvořit přibližně 30 % budoucích zisků. Ale Tesla je opravdu jediná velká automobilka, která stále dává velké, odvážné, „hned za rohem“ sliby, pokud jde o autonomii.
Plné samořízení úrovně 4, v závislosti na tom, koho se zeptáte, je někde mezi pěti a stoletím. Lidé, kteří říkají „pět let“, jsou obvykle ti, kteří říkali totéž před 10 lety, a nyní, když Argo AI a další firmy přešly na kaput, je těchto hlasů méně.
Musk ale zůstává extrémně optimistický, pokud jde o autonomii. V mnoha ohledech je to nejodvážnější tvrzení, jaké kdy učinil, a to pro něj hodně říká. Je to ten, kdo kdysi řidičům slíbil pěticiferný roční pasivní příjem z robo-taxi Tesla a tvrdil, že Tesla by byla fakticky bezcenná, pokud nedokáže vyřešit samořízení. Je zřejmé, že se toho nevzdává, pokud je důvodem těchto snížení cen „dokonalé“ úplné samořízení, které zasáhlo do ziskových marží, které investoři Tesly tolik milují.
Použil jsem plně autonomní řízení (poznámka: auta Tesla nejsou „samořídící“ a vlastně žádná auta, která se dnes prodávají, nejsou) a je to jako učit vyděšené 15leté dítě řídit poté, co tajně celé odpoledne přepadat mámu a tátu v kabinetu lihovin [Poznámka Eda: To je samozřejmě nadsázka – cítím, že to musím objasnit vzhledem k vášnivé povaze Teslových stanovisek. -DT]. Pokud je toto plán, Musk a jeho společnost mají před sebou dlouhou cestu.
Vaše Turn
Jaký nejhorší problém s kvalitou jste u nového auta zažili? V tomto ohledu jsem měl docela štěstí, ačkoli jsem několik let vlastnil R56 Mini Cooper a mohu vám říci, že některé stereotypy jsou z nějakého důvodu pravdivé.
Je čas začít se konečně rozloučit s Dodge Durango
Je Autopianovo auto někdy skutečně opraveno? COTD
Jeep FJ-3A Fleetvan, Smart Roadster Coupe, Studebaker Wagonaire Daytona: Mercedes’ Marketplace Madness
