Prashant Gulati je váženým viceprezidentem pro strategii ve Faraday Future. Nyní, ve svém sedmém roce ve společnosti, se stará o celý její strategický plán, který zahrnuje dohled nad obchodním plánem, iniciativami v oblasti mobility, výrobní strategií a řízením úsilí o získávání finančních prostředků.
Fundraising je klíčovou součástí role Gulati: „Mým největším profesionálním úspěchem bylo spoluvedení procesu IPO, který pomohl společnosti získat více než jednu miliardu dolarů prostřednictvím kotace na NASDAQ,“ říká.
S více než 20 lety úspěchů v technologickém a automobilovém průmyslu je Gulati uznávaným manažerem se záznamem o rozšiřování podniků. Úspěšně vedl veřejnou nabídku a zastával vedoucí role, aby řídil růst a expanzi v několika společnostech po celém světě. Jako uznání za jeho přínos v oboru byl Gulati vybrán do prestižního seznamu Business Insider mezi EV Industry Power Players.
Gulati má bakalářský titul v oboru počítačových věd a titul MBA na Indian School of Business.
Gulati, která vyrostla v Indii, měla vždy hluboký vztah k životnímu prostředí. Toto přitahování péče o životní prostředí se zvýšilo, když Gulati a jeho manželka čekali své první dítě. “Měl jsem pocit naléhavosti přispět k technologii, která by mohla pomoci zpomalit změnu klimatu a vytvořit lepší svět, ve kterém budou naše děti vyrůstat,” vysvětlil.
„Prozkoumal jsem řadu oblastí, včetně obnovitelné energie, inteligentních sítí a skladování energie, než jsem se zaměřil na EV a našel Faraday Future. Okamžitě jsem se spojil se společností, protože měla tak odvážnou vizi a odpovídala technologickému přístupu zaměřenému na životní prostředí, který jsem hledal. Moje cesta do automobilového průmyslu byla docela neobvyklá – téměř náhodná.“
Faraday Future: hybná síla v odvětví elektromobilů
„Změna klimatu je určující výzvou naší doby a doprava k ní nejvíce přispívá,“ říká Gulati. „Svět přitom nemůže zpomalit. Potřebujeme větší růst, větší produktivitu, více času, abychom se věnovali našim vášním. Takže ve Faraday Future pracujeme na průniku těchto problémů – čisté mobility a klimatických změn na jedné straně a pomoci lidem vést produktivní a propojené životy na straně druhé.
Faraday Future udělal první krok k dosažení tohoto poslání tím, že postavil FF 91, o kterém Gulati věří, že je nejpropojenějším, nejpohodlnějším a technologicky nejvyspělejším elektromobilem na světě. Společnost dosáhla zahájení výroby FF 91 v Kalifornii a plánuje jej prodávat prostřednictvím modelu přímého prodeje ve svých dvou domovských základnách v USA a Číně.
„Vize společnosti je však mnohem víc než jen výroba a prodej elektromobilů,“ říká Gulati. „Chceme zapojit naše uživatele, vybudovat komunitu a nabízet služby internetu a umělé inteligence po celou dobu životního cyklu vozidla.
Zahození knihy pravidel ve vývoji elektrických vozidel
Faraday Future začínal od nuly a při stavbě elektromobilů zvolil „čistý přístup“. Mezi technologické inovace Faraday Future patří její proprietární architektura variabilní platformy (VPA), pohonný systém a systémy internetu, autonomního řízení a inteligence (I.A.I.). Společnost má v těchto oblastech přibližně 660 patentů.
„Doposud společnost investovala miliardy dolarů do vytváření špičkových produktů a technologií,“ vypráví Gulati. „Stavba aut je kapitálově náročná záležitost a měli jsme své vzestupy i pády.
„Způsob, jakým bych popsal étos společnosti, je vytrvalost a houževnatost; jeden z těch, kteří se nikdy, nikdy nevzdají ve službě našemu poslání.“
FF 91: Nový druh přeformátující budoucnost mobility
FF 91 byl navržen jako všestranný vůz s ovladatelností sedanu, prostorem, spolehlivostí a pohodlím SUV a špičkovým výkonem a jízdní dynamikou sportovního vozu.
„Spousta lidí to přirovnává k Rolls-Royce se zvýšeným komfortem, konektivitou a výkonem,“ říká Gulati – a statistiky jistě mluví samy za sebe.
„Do vývoje a přemýšlení o designu, zážitku z jízdy a celkovém uživatelském zážitku bylo potřeba hodně,“ říká Gulati, který je pro vozidlo neuvěřitelně zapálený.
„V našem segmentu momentálně není žádný elektromobil – konkurující Rolls-Royce, Bentley, Maybach – takže jsme docela nadšeni z toho, že jsme prvním elektromobilem svého druhu, a myslíme si, že to předefinuje průmyslové standardy. První ultratechnologické luxusní elektrické vozidlo.”
Technologie pod kapotou
Faraday Future popisuje technologii za FF 91 v rámci tří pilířů:
- Variabilní platformová architektura
„Přemýšlejte o tom jako o Legu,“ vysvětluje Gulati: „Můžete změnit velikost platformy a postavit různá vozidla různých velikostí pro různé účely. Můžete nastavit různé konfigurace motoru a hnacího ústrojí. Tento platformový přístup podobný skateboardu nám umožňuje stavět více vozidel na stejné platformě, zkrátit dobu potřebnou pro náklady, dobu uvedení na trh a další.“
- Vlastní technologie pohonu
Faraday Future vyvinul vlastní invertorový design a pohonný systém. Pohonné jednotky jsou plně integrovány s měničem a převodovkou a řídicí jednotkou, aby umožnily špičkový výkon, účinnost a zrychlení.
- Internet, autonomní řízení a inteligence (I.A.I.)
„Náš vývoj softwaru, internetu a umělé inteligence je nejdůležitější z těchto pilířů,“ říká Gulati. “To je místo, kde společnost září ve srovnání s veškerou naší konkurencí.” Oddanost Faraday Future těmto technologiím podporuje uživatelskou zkušenost ve voze, a to jak prakticky, tak luxusně, a zajišťuje bezproblémovou uživatelskou zkušenost prostřednictvím různých prvků, z nichž jedním je pokročilé hlasové ovládání pro správu složitých dotazů bez rozptylování řidiče nebo spolujezdce.
Řízení dodavatelského řetězce
Faraday Future hodně investoval do vytvoření vlastní technologie. „Některé společnosti v podstatě získávají díly a staví auto, v podstatě se stávají montážníky,“ vysvětluje Gulati. “Ve Faraday Future jsme investovali spoustu času a kapitálu do vytváření naší vlastní technologie.”
Faraday Future má silná partnerství s klíčovými dodavateli a spoléhá se na ně, aby zajistili, že FF 91 bude dokončen včas a ve vysoké kvalitě, kterou budou uživatelé požadovat. Společnost byla během pandemie ovlivněna v menší míře problémy s dodavatelským řetězcem kvůli plánovaným nízkým objemům při uvedení na trh a protože mnoho dílů je vytvořeno dodavateli výhradně pro FF 91, a proto o ně nesoutěžíme s ostatními. . Nehledě na to, že se společnost z tohoto období poučila a stala se ještě pečlivější při plánování a objednávání v celém dodavatelském řetězci.
Pokud jde o rozsah, Faraday Future zaměstnává 590 lidí v USA a Číně a se svým výrobním závodem v Kalifornii bude společnost nakonec schopna vyrábět přibližně 10,000 XNUMX vozidel ročně. Současné výrobní nastavení je nenáročné a dodavatelský řetězec je budován s ohledem na expanzi: v případě potřeby má společnost pro toto očekávané rozšíření smluvního výrobního partnera, což umožňuje flexibilitu v rané fázi.
Jaká je budoucnost Faraday Future?
“DNA společnosti je zcela globální,” říká Gulati: “Produkt jsme navrhli a definovali s množstvím špičkových technologií, abychom uspokojili globální publikum.”
Společnost sídlí v Los Angeles, kde se odehrává velká část strojírenství a výroby, ale má také kořeny v Číně – kde sídlí inženýrské centrum Faraday Future. FF 91 bude zpočátku uveden na trh v USA, poté bude následovat Čína a poté bude uveden na trh globálně.
Distribuce i mimo ni
„Při pohledu na příštích 18 měsíců se velmi zaměřujeme na výrobu, prodej a dodávky FF 91,“ vysvětluje Gulati. „Budeme škálovat naši činnost, rozšiřovat dodavatelský řetězec – to je klíčová oblast, na kterou je FF 91 úspěšný.
Gulati věří, že narušení hodnotového řetězce, kterého jsme nyní svědky, bude pokračovat, a to nejen zrychlení na frontě produktů a technologií, ale také na straně prodeje, protože objemy prodeje v odvětví rostou.
„V distribučním modelu poměrně málo výrobců OEM vyjádřilo přání prodávat přímo zákazníkům,“ vysvětluje Gulati.
„Pro průmysl bude mít tento přechod od vozidel se spalovacím motorem ICE (Internal Combustion Engine) dopad na ekonomiku prodeje. Dnes prodejci automobilů většinou vydělávají marže prodejem autodílů a služeb a finančních služeb, a to se změní. Údržba a výměna dílů a služeb v EV je mnohem menší než u vozidel ICE. Očekáváme tedy, že uvidíme změny jak na obchodní stránce, tak na stránce produktů a technologií.“
Navzdory tomuto narušení hodnotového řetězce a očekávanému globálnímu ekonomickému zpomalení sám Gulati nepředpovídá pro Faraday Future zpomalení, přičemž cituje výzkum společnosti McKinsey, který ukazuje, že trh s luxusními vozidly (vozidla v hodnotě 150,000 10 USD a více) v příštích XNUMX letech výrazně poroste.
FF 91: Forma pro budoucnost
Při pohledu do dlouhodobější budoucnosti Faraday Future zajistil vestavěnou schopnost přidávat další modely do své variabilní platformy architektury.
„Máme plány pro náš další model – říkáme mu FF 81 – který bude sdílet 60 % společných dílů s FF 91,“ říká Gulati. “I když samozřejmě takový budoucí vývoj závisí na řadě věcí, včetně získávání finančních prostředků.”
Jaká je budoucnost průmyslu elektrických vozidel?
Pro podporu dlouhodobého růstu a úspěchu v odvětví elektrických vozidel Gulati říká, že se zaměřuje – a mělo by zůstat – na baterie, snižování nákladů na materiály, recyklaci a vývoj nových chemických látek.
„Od roku 2010 cena baterií výrazně klesla – zhruba do roku 2019,“ vypráví Gulati. “V posledních několika letech ceny baterií a surovin opět vzrostly kvůli narušení dodavatelského řetězce v důsledku pandemie.”
Druhé zaměření, které Gulati od tohoto odvětví očekává, je infrastruktura elektromobilů.
„Vidíme významnou regulační podporu na podporu přechodu na elektrická vozidla,“ říká. „Vlády vyčleňují velké množství kapitálu a politické podpory na vzdělávání, nabíjecí infrastrukturu a místní zdroje elektromobilů, takže předpokládáme, že to bude pokračovat.
Budoucnost je na cestě – a vypadá elektricky.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Faraday Future, start-up elektromobilů, který byl kdysi propagován jako «Tesla-zabiják», dostává druhou šanci. Tohle muselo být správně. Začátkem tohoto měsíce se seznam vedoucích pracovníků společnosti a Faradayova nejviditelnějšího investora, čínský miliardář Jia Yueting, sešel na Mezinárodní výstavě spotřební elektroniky v Las Vegas, každoroční megapřehlídce nejrušnějších nových produktů v oblasti technologií, elektroniky a automobilového průmyslu od drony přes televizory až po samořídící auta.
Pro Faraday Future sídlící v Los Angeles to byla šance dokázat světu, že společnost je skutečná, poté, co její první vystoupení na CES v roce 2016 vyvolalo více otázek, než odpovědělo. Startup představil elegantní autonomní prototyp, ale ukázalo se, že vozidlo je nefunkční jednomístné závodní auto, které možná nikdy nebude vyrobeno – stěží soupeř s rostoucí flotilou elektrických vozidel Tesly, ve které technický tisk doufal.
V roce 2017, téměř tři roky po svém založení, a poté, co společnost upoutala talenty ze Silicon Valley a Detroitu a rozšířila se na 1,400 zaměstnanců, potřebovala společnost Faraday Future ukázat, že dokáže vyrobit skutečné auto. Místo toho byl jeho druhý pokus z velké části považován za flop. Společnost má auta, která umí řídit, ale na scéně CES se to snažila dokázat. Pro Faradaye to byl možná vhodný konec roku nepokojů a chvíle radosti pro jeho kritiky, včetně nedávno odcházejících zaměstnanců.
Business Insider vyzpovídal osm lidí s důvěrnými znalostmi o podnikání Faraday Future, aby se dozvěděl o stavu věcí před prezentací CES. Všichni vedoucí pracovníci hovořili pod podmínkou anonymity, aby mohli mluvit svobodně.
Popsali podnikání v troskách, kdy od loňského jara odešlo více než půl tuctu vedoucích pracovníků – včetně globálního generálního ředitele Faradaye, který odešel těsně před CES. Současní a bývalí Faradayovi zasvěcenci také popisují miliony dolarů v nezaplacených účtech a chaotickou firemní strukturu mezi Faradayovými operacemi v USA a Číně. Nejbezprostřednějším z Faradayových problémů je nedostatek hotovosti, uvedli zasvěcení. “Pokud CES nepřivede nové investory, je konec mezi únorem a květnem,” řekl jeden ze zdrojů blízkých společnosti Business Insider.
Účty v tomto příběhu byly předloženy zástupcům společnosti Faraday Future a jejímu čínskému partnerovi LeEco, kteří účty označili za spekulace a odmítli je dále komentovat.
Začíná to Jia
Jia Yueting je jediným veřejně známým investorem Faraday Future.
Jia, někdy označovaný jako „YT“, je generální ředitel čínské elektronické společnosti LeEco, která vyrábí chytré telefony, televizory a náhlavní soupravy pro virtuální realitu. Forbes odhaduje jeho majetek na téměř 4 miliardy dolarů, což z něj dělá loni 37. nejbohatšího člověka v Číně.
Prostřednictvím holdingové společnosti je mnoho podniků veřejně kotovaných v Číně od roku 2010, podle podnikové biografie Jia. Tržní hodnota tohoto podniku je asi 11 miliard dolarů.
Faraday Future byla založena v roce 2014 dvěma lidmi: Jia a Faradayovým současným senior viceprezidentem pro výzkum, vývoj a inženýrství Nickem Sampsonem. Sampson řídil inženýrský tým v Tesle, než se přestěhoval do Faraday Future.
Ale protože Faraday oficiálně debutoval na výstavě spotřební elektroniky 2016, nebylo jasné, kdo společnost řídil. Faraday veřejně nejmenoval generálního ředitele ani neprozradil, kdo byli její další investoři, kromě Jia. Dokonce i nyní je na jejích webových stránkách uvedeno několik vedoucích pracovníků, ale žádný generální ředitel.
Několik zdrojů Business Insider, které mají přímé znalosti o struktuře vedení společnosti, uvedlo, že existovali nejméně dva „rekordní generální ředitelé“, lidé, kteří měli schopnost podepisovat finanční dokumenty za společnost. Prvním byl Chaoying Deng, jednatel z dceřiné společnosti LeEco, který tuto roli zastával do října 2015.
Druhým generálním ředitelem byl David Wisnieski, který byl oficiálně finančním ředitelem Faraday Future. Veřejně dostupné dokumenty ze státu Nevada dříve uváděly Wisnieského jako prezidenta, sekretáře, pokladníka a ředitele „Faraday & Future Inc.“, právní název společnosti. Odešel v roce 2016 a krátce poté byl zveřejněn nový seznam důstojníků.
Pozoruhodné je, že Chaoying, první rekordní výkonný ředitel, se minulý měsíc znovu objevil na nových Faradayových dokumentech. Podepsala smlouvu o prodeji pozemků jménem Faraday Future v Nevadě. V dokumentu je uvedena jako prezidentka společnosti s ručením omezeným, pod kterou Faraday kupuje její pozemky, s názvem Robin Prop Holdco LLC. Dokument podrobně popisuje prosincovou platbu 510,000 17 dolarů společnosti Faraday Future z města North Las Vegas za XNUMX akrů půdy v místě budoucího montážního závodu Faraday.
Tři lidé blízcí Faradayovi řekli, že třetí osoba, jménem Ding Lei, který byl oficiálně spoluzakladatelem společnosti LeEco, působil jako Faradayův „globální CEO“ až do konce roku 2016, kdy náhle opustil společnost.
“Nedokázal zadržet YT,” řekl jeden zdroj o pracovním vztahu Ding Lei s Jia.
The Verge, který informoval o Dingově odchodu koncem prosince, uvedl, že zůstává zaměstnán ve vlastním automobilovém projektu Jia’s LeEco nazvaném LeSEE, s odvoláním na mluvčí čínské společnosti. Jedna osoba řekla Business Insider, že to znamená, že zůstává zapojen do Faradayovy čínské divize, kterou tato osoba popsala jako v podstatě rozšíření LeSEE.
Lidé říkají, že je to Jia, kdo nyní působí jako Faradayův neoficiální generální ředitel, řídí její týmy a rozhoduje za společnost. “Toto není strategické partnerství – je to dceřiná společnost,” řekl jeden z lidí.
„Neefektivní a neorganizované“
Lidé říkají, že tento status, de facto dceřiné společnosti LeEco, spíše než samostatně provozovaného podniku, je místem, kde začíná mnoho Faradayových problémů. Popisují opatření, která se zdají být zaměřena na pokrok ve vývoji auta v LeEco spíše než na výrobu pro Faraday, a rozhodnutí učiněná proto, aby potěšila Jiaovy ambice, spíše než aby odrážela realitu Faradayových prostředků.
“Americký manažerský tým opravdu neměl co říct a musel dělat to, co [Jia] chtěl, protože za všechno platil,” řekl zdroj, který pro společnost pracoval na designu.
Střet kultur mezi Faradayem v USA a LeEco v Číně začal brzy, uvedl The Guardian v loňském roce a vysvětlil, že návrh čínských manažerů pojmenovat společnost Fara Faro se setkal s výsměchem Američanů, kteří nakonec vybrali název Faraday Future. . A zasvěcení, kteří hovořili s Business Insider, říkají, že Faraday Future je často navštěvován skupinami zaměstnanců LeEco z Číny, kteří často cestují do ústředí Faraday v oblasti Los Angeles.
„Byly doby, kdy pekingský tým vyšel a dozvěděl se, co děláme, ale pracovali na svých vlastních návrzích a pak se vrátili,“ řekl jeden zdroj.
Přelud za 1 miliardu dolarů v poušti
Tento tlak na splnění všech Jiaových přání se vrací k raným plánům na továrnu v hodnotě 1 miliardy dolarů v obrovské rozloze prašné pouštní země 10 mil severně od Vegas Strip. Startupem navrhovaná továrna o rozloze 900 akrů by byla domovem jeho americké výroby vozidel a na práci by tam bylo najato asi 4,500 2016 lidí, z nichž mnozí jsou místní. Plány oslavili státní úředníci, včetně guvernéra Nevady Briana Sandovala v dubnu XNUMX.
Business Insider byl na akci, kde se víno a předkrmy podávaly v klimatizovaném stanu vedle rozlehlého, zaprášeného prázdného pozemku.
„Vítej doma, Faradayi. Vítejte doma,“ prohlásil guvernér Sandoval, když nastoupil na pódium.
Jiaovi bylo ukázáno několik možností pro továrnu North Las Vegas, protože se zdálo, že finance společnosti se stahují, uvedli dva lidé, kteří o rozhodnutí věděli. Některé z těchto návrhů byly nákladově efektivnější než jiné. Jia tlačila na toho velkého.
Jeden zdroj se znalostí plánů továrny uvedl, že práce na místě „se zastavily téměř hned, jak začaly“.
Faraday a jeho dodavatel, AECOM, uvedli, že zastavení práce bylo pouze škytavkou a projekt bude obnoven v roce 2017. Na prohlídce médií v ústředí Faraday Future v prosinci 2016 Faraday ukázal okázalou video simulaci strojů, které bude mít její budoucí továrna. Když Dag Reckhorn, viceprezident společnosti pro výrobu, naléhal na časovou osu, kdy by měla začít stavba, nejprve naznačoval, že ano, než objasnil, že třídění na místě bylo dokončeno a video ze stále prázdného hlíny bylo «v podstatě minulý týden , to byly poslední úpravy.” Na otázku, kdy bude stavba dokončena, Reckhorn odpověděl: „To prozradíme začátkem příštího roku [2017].
Zdroje Business Insider uvedly, že společnost Faraday Future již zakoupila některé zařízení pro továrnu a zkoumá možnosti financování, aby projekt mohl znovu spustit. Ale pokud peníze nebudou, Faraday může být nucen postavit místo toho menší továrnu s malým objemem.
Kde jsou peníze?
Nezaplacené účty se hromadí. Jen peníze dlužné dodavatelům dosahují přibližně 300 milionů dolarů, uvedly zdroje na úrovni vedení Business Insider. Jak v prosinci napsala reportérka Priya Anand pro BuzzFeed News, nejméně dvě společnosti zažalovaly Faradaye kvůli nezaplaceným účtům, ačkoli jeden z těchto případů již byl zamítnut.
Jia podle zdrojů nutila týmy, aby utrácely peníze na 100 %, ale nechala je v nevědomosti o zdrojích financí.
„Nebylo vidět, kdy peníze dorazí – bylo nám řečeno, abychom pokračovali v přijímání závazků vůči dodavatelům,“ uvedl zdroj ze společnosti a dodal, že Faraday dostal každý měsíc asi 10 % peněz, které potřeboval, „pouze 10 až 15 dolarů. milión.”
Podle jiného zdroje na výkonné úrovni hledal Faraday pomoc u čínských investorů, kteří měli společnost navštívit po její prezentaci na CES začátkem tohoto měsíce. Během posledního roku Faradayovi američtí mluvčí řekli Business Insider, že startup používá „různou strategii financování“, ale společnost opakovaně odmítla upřesnit, kdo kromě Jia do společnosti investoval.
Zdroje, se kterými mluvil Business Insider, uvedly, že Faraday loni získal v Číně konvertibilní dluhopis v hodnotě 1 miliardy dolarů, ale že společnost stále pracuje na tom, aby se finanční prostředky dostaly přes hranice. Čínská vláda, znepokojená rekordním odlivem jüanu ze země, uvalila omezení na zahraniční převody finančních prostředků jak společnostmi, tak jednotlivci, a zdroje Business Insider říkají, že Faradayovi nejvyšší manažeři se obávali zvýšené kontroly ze strany čínské vlády, pokud by o to usilovala. souhlas s převodem těchto peněz z jüanů na americké dolary. Jia v listopadu přiznal, že se dostal přes hlavu se všemi projekty a napsal zaměstnancům dopis, v němž se omlouval za to, že „slepě“ postupovali vpřed, uvedl Bloomberg News. „Naše poptávka po hotovosti narostla. V naší globální strategii jsme se přehnali. Zároveň byl náš kapitál a zdroje ve skutečnosti omezené,“ stálo v Jiaově dopise. V dohodě oznámené minulý týden společnost LeEco uvedla, že prodejem podílu čínskému developerovi s názvem Sunac China Holdings získá asi 2 miliardy dolarů. Prodej podílu znamená, že vlastní finanční tíseň společnosti LeEco je téměř u konce, ale obchodu s elektrickými auty to nepomůže, citoval China Daily Jia:
„Sunac je náš druhý největší akcionář. Prozkoumáme, jak využít internet k podpoře podnikání v oblasti nemovitostí,“ řekl Jia a dodal, že její jednotka pro elektromobily začne hledat investory.
Významné odchody
Faraday Future ztratil v ubývajících měsících roku 2016 řadu zaměstnanců a vedoucích pracovníků, včetně hlavního stratéga značky Marca Mattiacciho, který přišel jen několik měsíců předtím, za široké fanfáry.
- Greg Adams, vedoucí firemní strategie
- Dave Wisnieski, finanční ředitel
- Ding Lei, Faradayův „papírový“ generální ředitel
- Stacy Morris, bývalá vedoucí komunikace
- Robert Filipovic, vedoucí produktové strategie
- Sarah Ashton, přidružená ředitelka pro vládní záležitosti
- Syed Rahman, provozní kontrolor
- James Chen, generální rada
Toto není vyčerpávající seznam. Je pozoruhodné, že během prosincové tiskové akce v sídle společnosti se zástupci Faraday chlubili celkovou pracovní silou asi 1,400 1,000 lidí, z nichž XNUMX XNUMX sídlí v USA. Osoba blízká společnosti Business Insider řekla, že společnost nemůže reálně podporovat své současné stavy zaměstnanců a bude muset toto číslo snížit téměř na polovinu.
Udržování vzhledu
Představení společnosti v roce 2017 na CES dopadlo jen o něco lépe než její katastrofální debut o rok dříve, i když tentokrát měl Faraday na odiv několik funkčních prototypů.
Faradayovo vozidlo FF91 selhalo, když Jia stiskl tlačítko, které mělo zaparkovat samo. Po několika nepříjemných minutách ticha a libování mezi Jia a Nickem Sampsonem se světla na pódiu ztlumila a auto se přesunulo o několik stop přes pódium.
Celé živé video, které obsahovalo trapný výstřelek, bylo odstraněno z kanálu YouTube Faraday Future a nahrazeno identickým videem, které skončí několik sekund před zobrazením selhání. Původní video je stále živé na webu a najdete ho zde. Porucha začíná kolem 1:12:30.
Faraday potřeboval letošní prezentaci, aby se otočil, a tak událost, živě přenášená přes YouTube, představovala několik špičkových vozů – včetně Ferrari 488 GTB, Bentley Bentayga, Tesla Model X a Model S rychle zrychlující z pódia. .
To, co diváci živého vysílání neviděli, byl detailní pohled na interiér vozu Faraday Future, kde bylo vystaveno mnoho technologií prvního svého druhu. Nebylo zobrazeno, protože nebylo připraveno.
Příklady, které Business Insider prohlížel osobně ve Faradayově ústředí, měly pouze tvrdé plastové výlisky simulovaného interiéru. Faraday měl jedno skutečné pracovní místo, které mohl předvést skupině asi 25 novinářů.
Faraday tehdy novinářům řekl, že interiér na CES neukáže. Společnost slíbila, že stejně jako u několika dalších hlavních podrobností o voze – včetně ceny – bude odhaleno později.
„Všechny ty věci na CES byly jen banda býků,“ řekl jeden vysoce postavený zdroj z Faraday Future Business Insider v rozhovoru. Další uvedl, že FF91 představený na CES „není ani blízko dokončení“, a to navzdory tvrzením společnosti, že se začne vyrábět v roce 2018.
Co bude dál
Pro Faraday Future se největší neznámí vracejí k penězům. Pokud se společnosti podaří úspěšně vytáhnout peníze z Číny, mohla by přežít.
Faradayova továrna by mohla být nakonec postavena, Faraday by mohl vyrábět více než jen několik svých elektrických vozidel a navzdory pověstné ceně nálepky nejméně 180,000 91 $ za FFXNUMX by si možná pár lidí dokonce jedno mohlo koupit.
Společnost oznámila, že krátce po CES obdržela více než 64,000 5,000 rezervací na vůz, ale lidé mohli uvést svá jména s nebo bez zálohy 60 XNUMX dolarů. Zdroje blízké společnosti Business Insider řekly, že XNUMX lidí skutečně předložilo placenou rezervaci.
Faraday Future má dobrý PR tým. Rozruch kolem společnosti byl neúprosný, stálý proud tweetů, videí na YouTube a blogových příspěvků, které Faraday používá k tomu, aby lidi mluvili. Ale zatím bylo málo materiálu, který by to všechno podpořil.
Iniciativy, které jsou klíčové pro to, aby se její vozy dostaly na silnice, jako jsou vládou nařízené nárazové testy, ještě nebyly provedeny.
A zdá se, že čas na spuštění téměř vypršel. Jak uvedl jeden zdroj z Faraday Future, který hovořil s Business Insider, „Pokud nedokážou přijít na způsob, jak dostat peníze z Číny v příštích 60 dnech, dodavatelé by je v podstatě donutili k bankrotu.
