Nejezděte s Chevroletem HHR SS z roku 2009, pokud chcete mít nízký rozpočet. Je výrazně rychlejší – a díky extra výkonu se cítí jako lépe zaoblené auto – ale je mnohem dražší než základní verze.
vlastnosti a specifikace
FWD 4-dveřový LS
FWD 4-dveřový LT w/1LT
FWD 4-dveřový LT w/2LT
22 město / 32 hwy
22 město / 32 hwy
22 město / 30 hwy
Chevrolet HHR z roku 2009 je skvělým městským provozem pro majitele malých podniků s častými přepravami nákladu.
Redaktoři TheCarConnection.com na internetu prostudovali recenze automobilů a v této komplexní recenzi shrnuli názory na Chevrolet HHR z roku 2009. Odborníci z TheCarConnection.com řídili Chevrolet HHR (včetně HHR SS) při několika příležitostech a nabídli dojmy z jízdy a další podrobnosti a porovnali Chevrolet HHR z roku 2009 s jinými vozidly ve své třídě, aby vám poskytli nejlepší rady – dokonce i když jiné recenze prezentují protichůdné názory.
Chevrolet HHR z roku 2009 (název znamená «Heritage High Roof») sdílí svou základní architekturu s Chevy Cobalt (dostupný v karosářských stylech kupé a sedan). Navzdory nepříznivým základům HHR je tento crossover s vysokou střechou dobře zorganizovaný stroj, který poskytuje užitečnost pro přepravu nákladu a temperamentní výkon.
Standardní verze modelu Chevrolet HHR z roku 2009 mohou být poháněny jedním ze dvou čtyřválcových motorů: 2.2-litrovým nebo 2.4-litrovým. Oba motory pohánějí přední kola buď prostřednictvím standardní pětistupňové manuální převodovky, nebo na přání dodávaného čtyřstupňového automatu; u 2.4 litru je nabízena funkce dálkového startu. Pro rok 2009 bylo k základnímu motoru Ecotec o objemu 2.2 litru přidáno variabilní časování ventilů, které zvýšilo výkon na 155 koní oproti výkonu 08 koní v roce 149. Vzhledem k tomu, že nový motor je účinnější, snižuje se spotřeba paliva a poskytuje dojezd až 500 mil mezi zastávkami v benzínových boxech. S oběma převodovkami je však výkon prostě adekvátní a pohonné jednotky HHR se cítí poněkud méně kultivované než u konkurenčních vozidel.
Řidiči s vysokým výkonem, kteří nechtějí obětovat vynikající spotřebu paliva, mají nyní další model Chevrolet HHR SS z roku 2009, aby uspokojili svou potřebu efektivní rychlosti: model HHR Panel SS. Na rozdíl od některých nedávných Chevys s nálepkami «SS», ale bez vnitřností, mají HHR SS a Panel SS velké svaly. Řidičem volitelné výkonnostní prvky včetně „řazení bez zdvihu“ pomáhají SS dosáhnout zrychlení z 0 na 60 mil/h za 6.3 sekundy a čtvrt míle ujet za 14.8 sekundy při rychlosti 98.5 mil/h. SS je vybavena manuální převodovkou a dosahuje maximální rychlosti více než 150 mph. Modely SS – které jsou podle názoru TheCarConnection.com nejžádanější z řady HHR – pohání turbodmychadlem přeplňovaný a přímým vstřikováním 2.0litrový motor Ecotec, který umožňuje HHR SS dosáhnout na dálnici 29 kilometrů podle EPA. mpg s manuální převodovkou a 28 mpg s automatickou.
U modelu Chevy HHR LT je zahrnuto sportovní odpružení pro citlivější ovládání, i když to neznamená žádný obrovský rozdíl. Všechny verze bez SS mají docela měkkou, absorbující jízdu a ovládání, které je citlivé, i když ne sportovní.
V roce 2009 Chevrolet HHR je balení hitem. Přední sedadla mohou být trochu stísněná, prostor pro hlavu je obzvlášť těsný a ani druhá řada není nijak zvlášť prostorná. Ale složte druhou řadu a HHR uveze úžasné množství nákladu. Flexibilní systém řízení nákladu zahrnuje naplocho sklopná opěradla zadních a předních sedadel spolujezdce, různé odkládací přihrádky a výškově nastavitelný nákladový panel. Přeprava nákladu je nakonec silnou stránkou HHR a verze LT Panel, určená pro použití jako svižné nákladní vozidlo, tuto schopnost maximalizuje.
HHR trochu chybělo v oddělení bezpečnostních prvků, ale nově standardem u všech modelů pro rok 2009 jsou stabilizační systém StabiliTrak, ABS, monitorování tlaku v pneumatikách, airbagy na střešních lištách a OnStar.
Rozhraní Bluetooth pro telefon, které poskytuje hands-free volání a bezdrátové přehrávání audio zařízení prostřednictvím rádia, je nyní standardem pro Chevrolet HHR 2009. Zadní couvací kamera je k dispozici jako volitelná výbava. 2LT je vybaven novými 17palcovými koly ChromeTech.
2009 Chevrolet HHR Styling
Ať už to retro styl udělá za vás nebo ne, design HHR je jiný – a docela funkční.
Chevrolet HHR 2009 kombinuje módní retro styl s tvarem, který pomáhá vytěžit maximum z velmi kompaktních rozměrů.
Edmunds nazývá Chevrolet HHR, o kterém Chevrolet řekl, že byl inspirován Suburbanem z roku 1949, „moderním pojetím expresivních amerických vozidel s velkými blatníky z konce 1940. let“.
To znamená, že styl na Chevy HHR z roku 2009 sklízí smíšené přijetí od recenzentů. Car and Driver má rád své „líbivé vnější křivky“ a Detroit News dává dobré známky jeho „hravému retro designu uvnitř i vně“. Nicméně, News a mnoho dalších výstupů poukazují na to, že novější HHR „vypadá jako taková nehorázná kopie“ Chrysler PT Cruiser.
Speciální verze HHR SS, která – především z hlediska stylu – má větší kola a zářivější ráfky, které dodávají HHR jiný smysl pro proporce, se poprvé objevila v roce ’08 a nyní se k ní připojuje HHR Panel SS. Oba dostávají několik sladkých designových návrhů, které zvýrazní vysoce výkonné hnací ústrojí vozu. Autoblog říká, že „u Chevroletu HHR SS došlo k určitým změnám, ale auto je stále okamžitě rozpoznatelné jako Heritage High Roof“. Cars.com říká: „[Chevrolet] HHR SS je stylový z mnoha úhlů. Jeho příčině pomáhá řada specifických podnětů pro SS, jako je černá mřížka, která nahrazuje vodorovné stříbrné pruhy na běžných Chevroletech HHR.»
Ti, kdo doufají, že retro témata budou pokračovat i uvnitř, mohou být trochu zklamáni; Přístrojová deska a vybavení HHR jsou stylizované jako ostatní vozidla ve stáji GM. „[T]Chevrolet HHR se vyznačuje naprosto moderním designem interiéru. vkusné chromované kroužky a akcenty se snoubí s příjemnými tlačítky a knoflíky v současném interiéru, který vypadá a působí jako nic z minulosti automobilky,“ prohlašuje Kelley Blue Book, zatímco Edmunds si všímá „hezkých měřidel s jasnými kroužky“ a interiér nazývá „atraktivním a funkční.” Automobile Magazine zdůrazňuje „pěkné, semišové vložky na sedadlech“.
2009 Chevrolet HHR Performance
Verze SS mají mnohem silnější a rychlejší charakter, aby uspokojily nadšence, ale pokud nepotřebujete výkon zvyšující pulz, standardní verze 2009 Chevrolet HHR jsou v pořádku.
Široká škála recenzí, které provedla TheCarConnection.com, naznačuje, že zatímco výkon sportovního Chevroletu HHR SS z roku 2009 může být docela uspokojivý, výkon standardních verzí HHR je pouze dostatečný – i když ekonomický.
Standardní motor v Chevroletu HHR z roku 2009 dostává variabilní časování ventilů ve 2.2litrovém řadovém čtyřválcovém motoru Ecotec, který zvyšuje výkon ze 149 koní na 155 a zlepšuje spotřebu paliva. Verze 2.4 litru má 172 koní a je k dispozici ve vyšších výbavách. Obě tyto pohonné jednotky jsou kompatibilní s E85 Flex Fuel. Ani jeden nevzbuzuje důvěru při předávání nebo slučování – nebo v závodech v tažení se semaforem – podle recenzí přečtených nebo ze zkušeností redaktorů TheCarConnection.com.
Ačkoli většina recenzentů má určité výhrady k dostupnému výkonu obou základních čtyřválcových motorů, Edmunds nazývá 2.4litrový motor „hodnotným vylepšením“. ConsumerGuide uvádí, že Chevrolet HHR „modely 2.4 l mají slušný průjezd městem, ale předjíždění dálnic a stoupání do kopce může být namáhavé,“ dodává, že „automatická převodovka reaguje [a] rychle podřazuje. Ale z recenzí je jasné, že 2.4litrové verze stále nepůsobí energicky nebo obzvlášť hladce. „Hnací ústrojí Chevy nedokázalo vzbudit velkou důvěru, zvláště při slučování a míjení,“ říká Detroit News a Edmunds odkazuje na „nedostatek zátahu a kultivovanosti 2.4litrového motoru“.
S oběma motory má HHR pohon předních kol a je dodáván s pětistupňovou manuální převodovkou nebo volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Edmunds zdůrazňuje, že HHR postrádá možnost pohonu všech kol „pro lepší schopnosti v nepříznivém počasí“.
Výše zmíněný Chevrolet HHR SS z roku 2009 a nový Panel SS jsou však hity automobilového tisku. Tato verze nabízí „vzrušující výkon,“ říká Edmunds; jeho turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec Ecotec o objemu 2.0 litru poskytuje výkon 260 koní přenášených na přední kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Autoblog uvádí, že SS má stejný motor jako „Solstice GXP a Saturn Sky Redline“ a že „HHR nabízí působivých 130 koňských sil na litr“ a Cars.com prohlašuje, že turbomotor „táhne HHR SS s uspokojivou silou. .»
Autoblog poznamenává, že „automat ztrácí výkon o několik desítek koní a nabízí klidnější jízdu“ – což je docela značná penalizace pro ty, kteří nechtějí řadit sami – a doporučuje, abyste se „drželi manuálu. abyste nepřišli o úžasnost, kterou je ovládání spouštění a řazení bez zdvihu.» Zdá se, že SS dostane hladší manuální převodovku, což je další pobídka; ConsumerGuide uvádí, že “má plynulé řazení a spojku, na rozdíl od jiných manuálních HHR, které trpí dlouhými házeními a hrubými pohyby.”
Chevrolet HHR 2009 je šetrný k palivu. Autoblog doporučuje, že by člověk měl „trochu sešlápnout plynový pedál a podle EPA se budete moci dostat téměř 30 mil na galon na dálnici“. Odhady EPA se pohybují až na jmenovitých 30 mpg na dálnici s 2.2litrovým motorem a manuální převodovkou. ConsumerGuide poznamenává, že «Chevrolet doporučuje prémiový plyn pro SS a 2.4litrové modely, jinak běžný.»
Pokud očekáváte, že se HHR budete pravidelně řítit po klikatých silnicích, pravděpodobně byste měli odškrtnout všechny výbavy kromě SS. HHR má „gumové řízení, odpružení bobby a nepřesné ovládání,“ říká Car and Driver, i když zaznamenává „hladkou jízdu“. ConsumerGuide považuje Chevrolet HHR za „celkově komponovaný, i když jízda může přes ostré nerovnosti poskakovat“ a Edmunds radí, že „nejlepší je udržovat pohodové tempo, protože odpružení a řízení prostě nemohou držet krok s příliš agresivní jízdou. řízení s elektrickým posilovačem reaguje pomalu a je necitlivé [a] HHR vykazuje ztrátu stability v přímém směru při maximálním brzdění.»
Několik zdrojů může říci pozitivní věci ohledně způsobu, jakým SS zachází. Verze SS je úplně jiná bestie; má „silnější brzdění a ovládání s knoflíky,“ říká Edmunds. Autoblog vyráží HHR na trať a chválí: „Bez milosti jsme házeli malou SS a docela nás ohromilo, jak obohacující řízení vysokého vozu se ukázalo být.“
2009 Chevrolet HHR Comfort & Quality
Luxus zde nehledejte; HHR postrádá rafinovanost a sezení je poněkud ohroženo.
Pohodlí pro cestující – a celková kultivovanost – v Chevroletu HHR z roku 2009 trochu chybí, ale tento nedostatek kompenzuje nákladovým a úložným prostorem, který je o ligu před mnoha jinými vozidly jeho velikosti.
Recenzenti téměř jednomyslně kritizují pohodlí cestujících, které nabízí Chevrolet HHR. Edmunds říká, že Chevrolet HHR „standardní látkové lopaty nejsou tak pohodlné, jak bychom si přáli, ale volitelná kožená sedadla jsou lépe odpružená a podpírají“, zatímco redaktoři Cars.com „si přejí [aby] HHR měl teleskopický sloupek řízení. [jeden] by mohl přitáhnout kolo blíž,“ dodal „komfort zadních sedadel je jen okrajový. Spodní část lavicového sedadla a polštáře opěradla jsou tvrdé a prostor je náročný na místo pro nohy.» Car and Driver naopak chválí „zadní sedadlo podobné pohovce“ HHR. Automobile Magazine kritizuje, že HHR, zjevně s omezeným rozpočtem, přichází s neodpovídajícími sedadly: «pouze řidič dostane více podporující sportovní skořepinové sedadlo (neshodné sedadlo spolujezdce ve standardním stylu zachovává funkci sklopení do roviny) .»
Úložný prostor a nákladová kapacita jsou místo, kde Chevrolet HHR z roku 2009 skutečně září. Edmunds poznamenává, že „maximální kapacita nákladu je mezi špičkou ve své třídě 63 kubických stop“ a Cars.com říká: „Vzhledem ke své malé vnější velikosti dokáže HHR SS spolknout docela dost nákladu.“ ConsumerGuide uvádí „všestranný úložný prostor“ a poznamenává „je snadné sklopit zadní opěradla dělená v poměru 60/40 a vytvořit rovnou podlahu zavazadlového prostoru, ale opěradla předních sedadel musí být daleko vpředu, aby se uvolnily opěrky hlavy“ – což je chyba balení, která může ponechat jen málo místa pro nohy. přední pro vysoké řidiče.
Chevrolet HHR si uvnitř vede lépe než některá kompaktní auta, ale rozhodně nebude chválen za kvalitu interiéru. „Většina povrchů je dostatečně texturovaná na to, aby nevypadala nijak zvlášť lacině. Modely SS mají o něco sportovnější čalounění, které ani nezlepšuje, ani nesnižuje celkovou atmosféru,“ uvádí Cars.com. Na druhou stranu Edmunds poznamenává, že „okenní tlačítka jsou nešikovně namontována za řadicí pákou a některé vnitřní plasty jsou průměrné kvality. Edmunds je nejpozitivnější a říká: „Kvalita interiéru patří k tomu nejlepšímu, co jsme od General Motors viděli, i když stále nedosahuje kalibru, který lze nalézt u konkurenčních importovaných vozidel.“
Kultivovanost na silnici není ani u Chevroletu HHR z roku 2009 co chválit. Podle ConsumerGuide: „Větrný nápor je dobře řízen, ale bzučení motoru zasahuje během zrychlování. Turbo 4-válec kvílí, a to i při mírném sešlápnutí plynu. Všechny modely [Chevrolet HHR] trpí znatelným hrubým povrchem pneumatik.»
2009 Chevrolet HHR Safety
Chevrolet HHR z roku 2009 má velmi dobré výsledky nárazových testů a kompletní seznam airbagů, což z něj činí jedno z nejbezpečnějších vozidel s tak kompaktními rozměry.
Chevrolet HHR pro rok 2009 nyní přichází s velkorysým seznamem standardní výbavy a má nadprůměrné výsledky v nárazových testech.
Ačkoli nárazové testy nebyly prováděny konkrétně na Chevroletu HHR z roku 2009, model se od posledního testování změnil jen málo a získal pět hvězdiček za ochranu proti nárazu od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) neprovedl Chevrolet HHR vlastními nárazovými testy.
Řízení stability a OnStar jsou nyní standardem u všech Chevy HHR, hlásí Edmunds, zatímco vyšší úrovně výbavy nabízejí více možností: «kontrola trakce je součástí ABS při objednání s automatickou převodovkou a je standardem pro všechna vozidla 2LT, stejně jako letošní novinka přidání kontroly stability.»
Podle Cars.com “standardní bezpečnostní prvky SS zahrnují protiblokovací brzdy a elektronický stabilizační systém.” U všech modelů HHR jsou navíc pro rok 2009 standardně nabízeny boční hlavové airbagy.
Správná viditelnost je často opomíjeným aspektem bezpečnosti a někteří recenzenti s tím u Chevroletu HHR nesouhlasí. Zatímco Edmunds chválí „působivou viditelnost směrem ven u běžných modelů vozů“, Cars.com říká, že „něco, s čím řidiči HHR bojují a u mnoha jiných vozů není problém, je výhled dopředu. Jedinečný tvar tohoto vozu diktuje relativně krátké čelní sklo, což zase vede ke sloupkům čelního skla – které jsou zpočátku široké – které překážejí při kontrole příčného provozu nebo chodců.» Tento zdroj uvádí, že Chevrolet HHR „výhled dozadu a přes rameno je však dobrý“.
Verze panelového vozu, která vynechává zadní boční okna, má hrozný výhled dozadu a je určena jako pracovní vozidlo.
Chevy HHR je praktický vůz, který oslavuje dědictví, které se datuje do roku 1949 GMC Suburban dodávkové vozidlo. HHR znamená Heritage High Roof a střecha HHR je vysoká. Chevy HHR je postaven v menším měřítku, ale o jeho retro stylu není nic těžkého. Jeho retro vzhled nejlépe dokládá HHR Panel Van.
Zjistili jsme, že Chevy HHR je zábavné řídit. Není to sportovní auto, ale je svižné a potěšilo nás jeho zrychlení. HHR je citlivější, než naznačují jeho výkon, točivý moment a převodový poměr. Navíc má slušnou spotřebu paliva.
Interiér však nebyl tak funkční, jak bychom si přáli, a základní tkanina v nás vyvolala přání, abychom si objednali volitelnou kůži.
Chevrolet HHR byl uveden na trh jako nový model v roce 2006 a pro rok 2007 zůstává relativně nezměněn s výjimkou o něco výkonnějších motorů a několika dalších nových barevných variant. Nové barevné varianty exteriéru pro rok 2007 zahrnují metalízu Imperial Blue a Golden Teal Metallic; novou barevnou variantou interiéru je Ebony.
HHR je postaven na platformě Chevy Cobalt compact a zahrnuje jeho nejlepší vlastnosti: motor, převodovku a odpružení. HHR má konkurovat Chrysleru PT Cruiser a také Hondě Element. Slouží také jako alternativa k Jeepu Liberty nebo Fordu Escape.
Panel Van LT se vyznačuje hladkými bočními panely bez oken a zadními nákladovými dveřmi bez klik. Zadní nákladové dveře se otevírají pomocí tlačítka na přístrojové desce.
Modelová řada
Chevrolet HHR se dodává v LS a dvou stupních výbavy LT, 1LT a 2LT. LS je standardně dodáván se solidním 2.2litrovým čtyřválcovým motorem Ecotec s dvojitou vačkou nad hlavou od GM, který poskytuje výkon 149 koní; 1LT nabízí volitelnou 2.4litrovou verzi stejného motoru o výkonu 175 koní; a 2LT dělá z této pohonné jednotky standard. Všechny tři modely jsou standardně dodávány s pětistupňovou manuální převodovkou; čtyřstupňová automatická je volitelná (1,000 XNUMX $) a je dodávána s dálkovým startováním.
Standardní výbava LS (16,595 16 USD) zahrnuje látkové čalounění, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zámky, elektricky ovládaná zrcátka, dálkový bezklíčový vstup, přední přerušované stěrače, stěrač zadního okna, elektricky ovládané sedadlo řidiče s bederní opěrkou a XNUMXpalcová hliníková kola.
1LT (17,595 3 $) přidává MPXNUMX přehrávač s konektorem pro iPod, osm způsobů nastavení sedadla řidiče a saténový chrom.
2LT (19,395 2.4 $) přidává 260litrový motor Ecotec, protiblokovací brzdy, kontrolu trakce, mlhové světlomety, 17wattový zvukový systém Pioneer se sedmi reproduktory, XNUMXpalcová hliníková kola, sportovně laděné odpružení a lesklé chromované ozdobné prvky.
HHR Panel LT (18,005 17 $) je dodáván s exteriérovým paketem Satin Chrome, sportovním podvozkem a XNUMXpalcovými lakovanými hliníkovými koly. Zvukový systém Pioneer je volitelný.
Mezi bezpečnostní prvky patří volitelné přední a zadní boční záclonové airbagy (395 USD). ABS je standardem pro 2LT a je volitelný pro LS a 1LT (400 $). Elektronická kontrola stability není k dispozici.
Chodit okolo
Pokud se někdy vyskytl případ, kdy obrázek takzvaného SUV vydá za tisíc slov, mělo by to být HHR. Vypadá to jako dodávka panelů z roku 1949 s vyhlazenými hranami. Dnes takovým blatníkům říkáme rozšířené a jsou vytvarované pro efekt; v těch dnech byly navrženy tak, aby byly funkční, spíše než aby měly ostrý vzhled.
Ve skutečnosti se zdá, že tento rozšířený popis platí pouze pro zadní část; přední blatníky tam prostě visí přes pneumatiky, jak mají být opravdu retro, a jsou pěkně zaoblené, alespoň na jejich vnější hrany, kde jsou zploštělé.
Koncová světla jsou dvě kulaté červené vertikální žárovky na každé straně. Velká mřížka chladiče je chromovaná, každý její centimetr, a vypadá téměř přesně jako mřížka chladiče ’49 Suburban. Přední světlomety jsou však moderní třpytivé klínky, obsahující jeden velký paprsek a blinkr.
Přední a zadní nárazníky jsou na rozdíl od oceli v karoserii lisované z plastu. Technicky mohou být součástí palubní desky, ale protože mají nápadný tvar nárazníků, jsou spíše jako hranaté hrudky vyčnívající z konců vozidla.
Sklo je úhledně a bez přerušení po celém vozidle, s pěti obdélníkovými okny od B-sloupku kolem zádi k B-sloupku. Na jednoduchém tvaru těchto oken je něco, co dodává HHR vzhled nízkého jezdce, ačkoli samotná střecha je poměrně vysoká, jak název deklaruje. Náš testovací HHR byl vybaven chromovanými střešními ližinami a doporučujeme je nepořizovat. Střešní ližiny jsou bez příčníků téměř nepoužitelné. Pokud plánujete připevnit věci na střechu, myslíme si, že toto vozidlo by vypadalo vhodněji s funkčním černým nosičem náhradních dílů.
Panel Van se vyznačuje hladkými boky bez oken, které poskytují čistší, retro, více hot rod vzhled než standardní modely. Má vyholené kliky zadních dveří. Nedostatek oken zvyšuje bezpečnost pro cennosti uvnitř. Tento design se také hodí k zábalům a přizpůsobení.
Interiérové prvky
Interiér hnědé látky, navzdory svému názvu Cashmere Cloth, vypadá jako čalounění, které lze najít v levné zařízené nájemní jednotce. Mnoho dalších SUV má dnes pěkně vypadající, robustní látkové interiéry.
Nemohli jsme najít pohodlné místo k sezení; Zdálo se, že problém spočívá v obrysu opěradla sedadla. A pokud sedadlo nebylo v nejnižší poloze, naše hlava narazila na strop (5 stop, 10palcový řidič). Když už mluvíme o prostoru nad hlavou, není ho mnoho, navzdory vysoké střeše.
V žádné konzole mezi sedadly není žádný významný úložný prostor; dva držáky nápojů a jeden slot je vše. Kapsy dveří jsou malé. Na horní straně přístrojové desky je však užitečná výklopná přihrádka a také malá schránka na rukavice.
V zadní části je jeden držák nápojů a malé kapsy ve dveřích. Zadní část sedadla předního spolujezdce má těsnou odkládací síť, ale ne zadní část sedadla řidiče.
Okna se ovládají na konzole čtyřmi tlačítky umístěnými těsně před řadicí pákou. Pokud tedy parkujete se staženými okny a chcete auto zamknout, musíte sáhnout dolů oběma rukama před řadicí páku a držet tlačítka stisknutá po dvou (nebo sáhnout jednou rukou a držet čtyři tlačítka za sebou a počkejte). Dokonce i ovládání okénka řidiče, například na mýtnicích, vyžaduje předklon a natažení. Spínače oken by měly být na dveřích řidiče.
Blinkr vydává hlasité, rychlé, nepříjemné cvaknutí. Zpětné zrcátko blokuje značnou část výhledu vpřed z menšího čelního skla.
Měřidla a ovládací prvky jsou standardní záležitostí GM. Nadbytečné chromované kroužky a ozdobné prvky a nástroje navržené tak, aby vypadaly cool, spíše než aby byly snadno čitelné. Dobrá věc (i když je světlý chrom) je klika dveří, ergonomicky správný kroužek, který se ovládá horizontálním tahem dovnitř.
Pokud HHR postrádá maličkosti v interiéru, alespoň možnosti uložení nákladu jsou vynikající, i když celková nákladová plocha 55.6 kubických stop je o 8.4 menší než u PT Cruiseru. Zadní sedadlo dělené v poměru 60/40 se velmi snadno sklápí, stejně jako sedadlo spolujezdce; a protože 60% strana zadního sedadla je vlevo, lze dlouhý předmět, jako je žebřík, zasunout diagonálně, což je příjemná vlastnost. Zadní podlaha zavazadlového prostoru se vyklopí a odhalí pět palců hluboký zásobník užitečný pro skladování. Zadní zadní výklopné dveře jsou z jednoho kusu a lze je snadno zvednout.
Na zadních sedadlech chybí prostor pro nohy. Děti jsou vždy v pořádku, pokud tři z nich mohou sdílet jeden drink. Ve skutečnosti jsme vezli šest desetiletých chlapců ve fotbalovém týmu 10 mil v HHR a všichni byli šťastní, dokonce i ti dva, kteří se natlačili na cestu zpět. Dospělí by na zadních sedadlech HHR nebyli tak šťastní.
Panel Van má pogumovanou podlahu, která by měla být vhodná pro doručování nebo obchodní nebo hobby použití. Viditelnost dozadu je však špatná.
Řidičské dojmy
2.4litrový Ecotec Chevy HHR je nádherný malý motor a má pro rok 2007 mírný nárůst výkonu a točivého momentu. Je to hliníkový čtyřválec s 16 ventily, elektronickým vstřikováním paliva a variabilním časováním ventilů. Poskytuje 175 koní a 165 liber-stop točivého momentu při 5000 otáčkách za minutu, což jsou čísla, která nenaznačují nic zvláštního. Ve skutečnosti tento vrchol točivého momentu naznačuje, že tažná síla při nízkých otáčkách může být slabá. ale není. Každý den vyjíždíme do prudkého, pomalého kopce a HHR se do kopce zapojoval jako traktor, bez podřazování automatické převodovky.
Převodové poměry mají hodně společného s tímto efektivním přenosem výkonu. Je zvláštní, že v poměrech čtyřstupňového automatu HHR není nic, co by naznačovalo, že by tento kopec měl zvládnout tak snadno. Jediné, co můžeme říci, je, že tažná síla HHR 2LT je vynikající.
Tušíme, že pětistupňová manuální převodovka Getrag (stejná jako u PT Cruiseru) by byla pro HHR lepší než automat, ale ke čtyřstupňovému automatu nemáme žádné výtky. Automat obsahuje dálkové startování a vlézt do rozpáleného auta v ledových ránech po jeho nastartování z vyhřátého domu při ranní kávě je pěkný luxus. Líbilo se nám, jak lze automat snadno ručně podřadit, i když nemá samostatný manuální režim. A líbilo se nám, jak drží druhý rychlostní stupeň při sjíždění stejného strmého, pomalého kopce.
Zrychlení bylo stejně působivé. Na dálnici, noha na podlaze a HHR 2LT opravdu jede, což z něj dělá spoustu zábavy. Motor o objemu 2.4 litru je tichý, částečně díky speciální vrstvené oceli v přepážce.
2.4litrový motor je také účinný. Získává stejnou hodnotu EPA 22/27 mpg City/Highway (s manuální převodovkou) jako standardní 149litrový motor o výkonu 2.2 k. Prémiové palivo je doporučeno, ale není vyžadováno pro 2.4litrový motor. Během jednoho týdne ve 2LT jsme dosáhli průměru 23.4 mil na galon, jak naznačují digitální údaje na přístrojové desce. To zahrnovalo převážně jízdu po městě, plus asi 120 mil po dálnici s plnou zátěží cestujících a tempomatem nastaveným na 70. HHR měl při tomto tempu po dálnici o něco lepší kilometrový výkon než na lehko po městě.
2LT má sportovně laděné odpružení se 17palcovými hliníkovými koly a také protiblokovací brzdy. Jízda po městě nebo přes hrboly na dálnici není žádná drsnost. HHR je svižný, i když odpružení ukazuje svá omezení, když jedete jako sportovní vůz. Chevrolet řekl, že věnoval hodně času kalibraci hřebenového řízení s posilovačem a řekli bychom, že ve městě je to tak akorát.
Brzdy jsou 11.65palcové kotouče vpředu, 10palcové bubny vzadu a mají snadný pocit. Elektronický rozdělovač brzdné síly, který elektronicky upravuje brzdění tak, aby se zadní kola nezablokovala, není k dispozici.
Shrnutí
Chevy HHR je SUV, které oslavuje klasický vzhled dodávkového vozu Chevy z roku 1949. Je k dispozici se skvělým malým motorem, 2.4litrovým Ecotec. Má pohon předních kol, takže není ideální pro zimní počasí nebo jízdu mimo chodník a nabízí pouhých 55.6 kubických stop nákladového prostoru. Skutečnost, že sedadla lze sklopit do roviny, přispívá ke zvýšení užitné hodnoty. Ale nakonec je to všechno o stylu.
Korespondent NewCarTestDrive.com Sam Moses podal tuto zprávu z údolí řeky Columbia na severozápadě Pacifiku.
| Přehled modelové řady | |
|---|---|
| Modelová řada: | Chevrolet HHR LS (16,595 1 $); 17,595LT (2 19,395 $); 18,005LT (XNUMX XNUMX USD)); Panel LT (XNUMX XNUMX USD) |
| Motory: | 149-hp 2.2-litrový řadový 4; 175litrový řadový motor 2.4 k 4 |
| Převody: | pětistupňový manuál; čtyřstupňový automat |
| Bezpečnostní výbava (standardní): | čelní airbagy |
| Bezpečnostní výbava (volitelné): | ABS, boční hlavové airbagy |
| Základní záruka: | 3 roky/36,000 XNUMX mil |
| Sestaveno v: | Ramos, Arizpe, Mexiko |
| Specifikace Vyzkoušeno | |
|---|---|
| Testovaný model (MSPR): | Chevrolet HHR 2LT (19,395 XNUMX USD) |
| Standardní vybavení: | látkové čalounění, klimatizace, elektrické stahování oken, elektrické zamykání dveří, tempomat, dálkový bezklíčový vstup, palubní počítač, mlhovky, sportovní podvozek, 17palcová hliníková kola |
| Testované možnosti (MSPR): | automatická převodovka s dálkovým startem (1,000 750 $); elektrické střešní okno (395 $); boční hlavové airbagy (395 USD); leštěná kovaná hliníková kola (199 $); satelitní rádio XM (6 $); 295CD měnič (150 $); střešní ližiny (445 $); stupačky (105 $); podlahové rohože (XNUMX USD) |
| Cílový poplatek: | $590 |
| Daň požírače plynu: | N / A |
| Testovaná cena (MSPR): | $23129 |
| dispozice: | pohon předních kol |
| Motor: | 2.4l dohc 16ventil I4 |
| Výkon (lb.-ft @ ot./min.): | 175 @ 6200 |
| Točivý moment (lb.-ft @ ot./min): | 165 @ 5000 |
| Přenos: | čtyřstupňový automat |
| EPA spotřeba paliva, město/cesta: | 20/25 mpg |
| Rozvor: | 103.5 dovnitř. |
| Délka šířka výška: | 176.2/69.2/65.2 palce |
| Stopa, f/r: | 58.7 / 58.7 in. |
| Kruh otáčení: | 37.7 ft. |
| Počet míst k sezení: | 5 |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, f: | 39.5/50.1/40.6 palce |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, m: | N / A |
| Prostor pro hlavu/kyčel/nohy, r: | 39.6/50.6/39.5 palce |
| Objem nákladu: | 55.6 cu. ft. |
| Užitečná: | N / A |
| Tažná kapacita: | 1000 Lbs. |
| Pozastavení, f: | nezávislý |
| Pozastavení, r: | polonezávislý, torzní nosník |
| Světlá výška: | 6.3 dovnitř. |
| Pohotovostní hmotnost: | 3208 LIBRY |
| pneumatiky: | P215 / 50R17 |
| Brzdy, f/r: | kotouč/buben s ABS |
| Plná kapacita: | 16.2 gal. |
| Pokud není uvedeno jinak, specifikace se vztahují na zkušební vozidlo. Všechny ceny jsou doporučené maloobchodní ceny výrobce (MSPR) platné od 15. července 2007. Ceny nezahrnují místo určení výrobce a poplatky za doručení. N/A: Informace nejsou k dispozici nebo nejsou použitelné. Zdroje informací o výrobci: 800-862-4389 — www.gm.com/chevrolet | |
Související vozidla
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni Přihlásit se
