Ještě rychlejší faceliftované Turbo pokračuje v trendu senzačního každodenního superauta
Října 27 2016
Hodnocení Evo
od £ 126,925
- Enormní výkon a ovladatelnost; nesrovnatelná každodenní přitažlivost
- Ne tak vzrušující jako někteří soupeři
Jedná se o faceliftované Porsche 911 Turbo a Turbo S, které byly postaveny tak, aby byly modely nejvyšší řady v souladu se zbytkem řady 911. Stylové úpravy jsou přinejmenším nenápadné, ale přepracované modely se vyznačují tenkými LED světelnými pásy v předním nárazníku, novým designem kol, „trojrozměrnými“ zadními světly, které se zavádějí v celé řadě Porsche, a novým kryt motoru s vertikálními lamelami.
Kabina se do značné míry nezměnila, i když nový 360mm volant ‚GT‘ nahrazuje dosavadní 380mm položku a byl představen nejnovější, mnohem vylepšený systém Porsche Communications Management. Otočný přepínač na volantu umožňuje řidiči přepínat mezi různými jízdními režimy vozu.
Výkon je vyšší, spotřeba paliva nižší a údaje o výkonu jsou ještě senzačnější než dříve. Existuje také několik drobných mechanických revizí pod kůží.
Zahajovací akce, která se odehrávala na velkolepém závodním okruhu Kyalami v Jižní Africe, nám poskytla s novým 911 Turbo S pouze velmi omezený čas. Podrobnější recenzi poskytneme, až s vozem strávíme čas ve Velké Británii.
Motor, převodovka a rychlost 0-60 mph
Známý 3.8litrový dvojitě přeplňovaný boxer šest zůstává, ale upravené sací otvory, nové vstřikovací trysky a vyšší tlak paliva – ze 140 barů na 200 barů – pomohly uvolnit dalších 20 k. Plnicí tlak se také zvýšil o 0.15 baru a Turbo S poprvé používá větší turbodmychadla než verze Turbo s nižším výkonem.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Recenze Porsche 911 Carrera
- Recenze Porsche 911 GT3 – je to stále ta nejlepší 911?
Hodnocení
- Recenze Porsche 911 Carrera T 2024
- Recenze Porsche 911 S/T 2023 – 992 ve své nejčistší a nejzajímavější podobě
- Porsche 911 Carrera ‚996.3‘ – přepracovaný model 911 společnosti Jethro Bovingdon
- Recenze Litchfield Porsche 911 Carrera 4 (992) 2023
Špičkový výkon je nyní 572 koní, který je dodáván při 6750 ot./min. Maximální točivý moment 553 lb ft je k dispozici mezi 2250 a 4000 ot./min. Jedinou možností převodovky je sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK.
Výkon je samozřejmě přenášen na všechna čtyři kola. Lamely spojky v systému pohonu všech čtyř kol mají nyní vyšší koeficient tření, který zajišťuje ještě rychlejší a přesnější rozdělování točivého momentu na přední nápravu, zatímco zadní náprava je stále vybavena diferenciálem pro vektorování točivého momentu.
Porsche uvádí čas Turbo S z 0-62 mph za 2.9 sekundy, ale inženýři tvrdí, že je to „konzervativní“. Zřejmě pravidelně dosahují 2.6 sekundových sprintů v ideálních podmínkách. Maximální rychlost je 205 mph, z 197 mph.
Technické přednosti
Porsche zavedlo „funkci dynamického posilování“ pro zlepšení odezvy na plyn. Systém udržuje škrticí klapku otevřenou na krátkou dobu poté, co řidič zvedne pedál plynu a přeruší dodávku paliva. To znamená, že plnicí tlak je udržován, takže když řidič znovu zapne napájení – v časovém okně 1.5–2 sekundy – nedojde k žádné prodlevě, když se turbodmychadla vrátí zpět.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Otočný přepínač na volantu umožňuje řidiči volit ze známých režimů Normal, Sport a Sport Plus a také programovatelné individuální nastavení. Tlačítko uprostřed spínače aktivuje režim Sport Response, který nastaví hnací ústrojí na maximální odezvu a výkon po dobu 20 sekund – například pro usnadnění předjíždění.
Nyní je k dispozici střední nastavení pro řízení stability Porsche, ke kterému lze přistupovat odděleně od režimů Sport a Sport Plus. Toto střední nastavení umožňuje trochu více prokluzu bez úplného odstranění bezpečnostních sítí.
Porsche Active Suspension Management, Porsche Dynamic Chassis Control – variabilní stabilizátory – a karbon-keramické brzdy Porsche, to vše je standardní výbava modelu 911 Turbo S.
Nově je k dispozici také zvedací systém přední nápravy, který zvyšuje světlou výšku o 40 mm.
Jaké to je řídit?
Mechanické revize jsou všechny poměrně minimální, takže dynamické chování vozu je velmi podobné tomu před faceliftem. I když si nejste vědomi funkce dynamického posilování fungující na silnici nebo na dráze, oceňujete odezvu plynu téměř bez zpoždění, a to i při nízkých otáčkách motoru.
Otočný ovladač se mezitím používá intuitivně a tlačítko Sport Response opravdu dělá z předjíždění pomalejšího provozu na silnici dětskou hru. K identifikaci extra přímočarého výkonu oproti předchozímu modelu byste potřebovali gyroskopické vnitřní uši, ale jako vždy Turbo S bouchne na obrovské vlně točivého momentu bez námahy.
>Přečtěte si naši recenzi Porsche 911 Carrera
Menší volant je vylepšením staré položky, která se vždy zdála být tak trochu příliš velký v průměru pro tak dynamicky schopné auto. Turbo S zůstává definitivním superautem point-to-point do každého počasí, ale stejně jako u předchozí verze musíte na silnici opravdu hodně tlačit, než podvozek začne ožívat. Řízení je přitom stále velmi přímé a ostré, aniž by na dotyk ukapalo.
Na suchu to vypadá jako nekonečné rezervy přilnavosti zadní nápravy, pokud se opravdu nesnažíte narušit trakci. Za mokra je třeba dbát zvýšené opatrnosti. Díky velkému sešlápnutí plynu se vůz snadno otáčí. Poněkud volnější kalibrace kontroly trakce v režimu Sport Plus umožňuje dostatečný úhel, abyste mohli zastřihnout vlasec a zároveň zachovat ochrannou síť, pokud byste byli příliš horliví s plynem.
I s pohonem všech kol 532 koní a 524 lb ft Turbo naznačují, že to bude děsivé a divoké, kdykoli bude silnice jiná než dokonale suchá. To však nemůže být mnohem dále od pravdy. Podvozek je dostatečně průhledný, aby byla ztráta trakce zezadu předvídatelná a ovladatelná. Motor je znatelně přeplňovaný, ale vždy je kontrola
I když jsou všechny trakční pomůcky vypnuté, stále je tu systém pohonu všech čtyř kol, který vám pomůže znovu získat přilnavost. Přední náprava skutečně zasahuje, aby se auto při skluzu narovnalo. Nemusí to být tak hloupý důkaz jako nechat zapnutou kontrolu trakce a určitě to vyžaduje, abyste byli ve střehu, ale dá se to zvládnout
Zvýšená nastavitelnost Turbo na mokru přidává značné množství zábavy, která na suchu chybí. Nemusí být schopno vyrovnat se puchýřům, žádné nesmyslné tempo, které má na suchu, to neznamená, že na mokru není stále neuvěřitelně rychlé, ale odměnou je, že si můžete více užít výkon vozu.
Na okruhu je v podvozku určitá nedotáčivost – ve skutečnosti větší než u Carrery 4 – ale je snadné to vytočit brzděním v trailu nebo využitím hmoty za zadní nápravou, aby se vůz na cestě do zatáčky otočil. .
Systémy pohonu všech čtyř kol vám obvykle umožňují znovu použít výkon velmi brzy v zatáčkách, ale u Turbo S to tak úplně není. Kvůli velmi lehké přídi a neuvěřitelně přilnavé zadní nápravě musíte mít auto nasměrované víceméně do přímého směru, než se postavíte na plyn, jinak se předek vymyje.
S úplně odstraněným stabilizačním systémem lze mezitím Turbo S dráždit do mimořádných úhlů přetáčivosti jak na cestě do zatáčky, tak pod výkonem při výjezdu – bez jakékoli hbitosti, kterou byste mohli očekávat od superauta s rychlostí 200 mil/h.
> Pro hloubkovou recenzi Porsche 911 GT3 RS se podívejte na náš sesterský web Carbuyer
soupeři
Vzhledem k tomu, že revize jsou poměrně jemné, celkový návrh 911 Turbo S zůstává stejný – pro každodenní použitelnost a pro ty kupující, kteří požadují dvě malá zadní sedadla, je to třída jedna. McLaren 570S s podobnou cenou má poutavější podvozek, zatímco Audi R8 V10+ má výrazně vzrušující hnací ústrojí.
Non-S Turbo má přesně stejný výkon jako McLaren 540C a Audi non-Plus R8. Navzdory tomu, že má Porsche čtyři sedadla, stále dokáže překonat své soupeře z 0-62 mph o 0.5 sekundy. Ale i přes působivou rychlost Porsche je 540C nejpoutavějším a vzrušujícím vozem ve své třídě.
Cena
Porsche 911 Turbo stojí od 126,925 145,773 GBP a Turbo S od XNUMX XNUMX GBP a je nyní v prodeji.
Nový motor 911 Turbo S отличается значительно возросшей мощностью. топовый агрегат нового поколения 6-цилиндровых оппозитных двигателей.650с478 разтелеваер (70 kB). Эto 51 л.с. (50 кВт) больше, чем у прошлой модели. Крутящий момент вырос на 800 Нм a составляет XNUMX ньютон-метров.
Совершенно новый двигатель создан на базе агрегатов для 911 Carrera. В центре внимания при модернизации находилось не только значительное увеличононстельное увеличонение дение новейших экологических стандартов благодаря использованию садлявого финиого гателей (OPF). Кроме того, стояла задача улучшить отклики двигателя, поднять мощтностьть и кре ь вредные выбросы и гарантировать способность развивать высокие обороты. Этого удалось добиться благодаря использованию новых увеличившихсчившихсчившихнся вэтразимне вленных нагнетателей с изменяемой геометрией турбин и эlektropropриводныййсперенмаренпуми истеме охлаждения наддувочного воздуха и пьезофорсункам.
Новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель использует для своего «дыханверяшонсоноверя» trakt. Для этого была изменена схема поступления наружного воздуха в двигатель. Через характерные для Turbo воздухозаборники в задних боковинах поступает лишть чавасть чадних боковинах Перед расположенными теперь под задними крыльями воздушными фильтрамдеядними нахоми которые воздух поступает через решетку в задней крышке. Тем самым новый 911 Turbo S имеет четыре точки забора воздуха с увеличенным поперешемныныныперешиныныныперешемныныныперешеменыныныпереши уровнем сопротивления. Эto позволяет повысить коэффициент полезного действия двигателя.
Два зеркально расположенных нагнетателя с изменяемой геометрией турбин (VTG) зепнывеля шли на смену прежней конструкции. Компрессорные и турбинные колеса на левой a правой сторонах автомобиля вращаютояжпроне торонах направлениях. Диаметр турбинных колес возрос на пять миллиметров до 55 миллиметров, а комтрынесомернересов миллиметров увеличились на три миллиметра. Управление перепускными клапанами осуществляется от шаговых эlektrombotorov. Преимущество заключается в том, что активное a полное открывание перегпускного клепопускного клеполапополное ска позволяет быстрее прогреть нейтрализаторы. Кроме того, регулировка давления наддува осуществляется быстрее и точнее.
Далее сжатый воздух поступает в два охладителя, находящиеся на новых меистевах рах на 14 процентов. Теперь они размещены прямо над двигателем a по центру под задним антикрылом. Это новое расположение позволяет значительно улучшить их коэффициент полезног Кроме того, обеспечивается улучшенное поступление a отвод охлаждающего воззуго воззуду.
Новая спортивная выхлопная система в качестве опции
Компания Porsche впервые предлагает для 911 Turbo S v качестве опции спортивную выхлопиную Как и серийная система, она впервые оснащена эlektropryводными регулируемыми засломи Тем самым удалось разрешить противоречие между эмоциональностью звустью звустикафоворечие оне и законодательными требованиями. Специально разработанная для спортивной выхлопной системы динамика паотовосов опенертов опенертов опенертов опенертивной выхлопной ивный a характерный для Turbo звук. В качестве визуального отличительного признака выступают два овальных выхлогопных выхлопопных черного или серебристого цвета. Серийная выхлопная система оснащается двумя угловатыми сдвоенными патрубкаменинругоцоневругоцоневрубкаме вета.
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями в специальнолном испоми
Реализовать в движении до 800 ньютон-метров крутящего момента – надежно и позожно и позожно во v žádném případě. Эта задачу выполняют новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениниовая дний редуктор. В основу PDK нового 911 Turbo S положена коробка передач современного модельного ря911дат ря8да 7 ьно адаптирована к мощности двигателя. Так стальные ламели сцеплений у Turbo S сделаны волнистыми, а их количество увеличеностим ше Были также усилены шестерни. В общем и целом XNUMX-ступенчатая коробка передач PDK отличается от прежнегтвережнего XNUMX-ренсонего XNUMX- м рядом усовершенствований. Водитель ощущает это по более высокому уровню комфорта, динамики и точнивтинойтиной Передаточные отношения всех ступеней изменены: первая передача стала «дорояпеола «дорочеола», на на чем раньше. Это позволило также сделать более «длинным» передаточное отношение главной перей. В результате дополнительно снижается частота вращения на высоких передясках, UL д топлива.
Еще больше удовольствия от вождения доставляет новая функция молнэноснерекепо Jako a у спортивного 911 GT, эto означает, что коробка реагирует более быстро и четко. Молниеносные переключения выполняются в первую очередь при высоких озоротах оборотах руротах чном режиме a включенном v коробке редач режиме Sport Plus.
Пакет Sport Chrono s приложением Porsche Track Precision
Удовольствие от вождения можно поднять на более высокий уровень такбходавягеже благеода вую комплектацию пакету Sport Chrono. Включение различных режимов осуществляется на рулевом колесе с помощью новерекова новереко движения с кнопкой Sport Response. Выбранный режим отображается на приборной панели. Этим же переключателем водитель может выбрать novый режим Wet. Кроме того, в пакет входят режим PSM Sport, динамические опоры двигателя, а такжериелиоскуя cision.
Инновационный режим Wet способствует безопасности на мокрой дороге
Porsche 911 первым получил инновационную систему, позволяющую распознавать мокрую уо. Благодаря акустическим датчикам в передних колесных арках режим двисжениозева Wet ающиеся брызги воды и таким образом безошибочно определять, что дорога м. При этом система принципиально отличается от датчиков дождя, ислпольтзуемиовая тителей, которые представляют собой оптические устройства и независимо от состоперечариятоѿерения уют на капли дождя на лобовом стекле. Когда система определила, что проезжая часть мокрая, она подготэделила, что проезжая часть мокрая, она подготэделила конивается ов систем PSM a PTM. Одновременно система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует врупечнует врупнует жим Mokrý. Соответствующая функция включается переключателем режимов движения. Если водитель включает режим Wet, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, PTM, аэромут кликов привода в целях обеспечения максимальной устойчивости. PTM направляет на передние колеса больше момента, чтобы получить больше тятигуч тятуги и у ойчивость движения. Заднее антикрыло выдвигается в положение режима Wet, передний спойлер убстирается, положение режима ератора становится более ровной, а режимы PSM Off nebo Sport отключаются.
Полный привод для больших возможностей
Усовершенствованный полный привод Porsche Traction Management (PTM) нового 911 Turbo S овольствия от вождения. Дополнительное жидкостное охлаждение a усиленные стальные ламели переднего репокок ь значительно более высокий крутящий момент. Раздаточная коробка нового топового «девятьсот одиннадцатого» направляет на девляет на девятьсот одиннадцатого» направляет недиеноне на пового тон-метров. Для этого используется новый более легкий и прочный карданный вал всего сормернарный
Новый облегченный литий-ионный аккумулятор
Легче, мощнее a быстрее: в базовой комплектации 911 Turbo S впервые оснащается литией- улятором (LiFePO4). Новый аккумулятор отличается более стабильным напряжением и значительньно примньно пряжением ением по сравнению с обычной батареей. Для водителя это означает сокращение времени реакций автомобиля a улучтатичение рабовобовой nebo Start-Stop. Более высокая мощность аккумулятора даже при низком уровне зарядки позволяеомпозволяеов при низком ле дольше работать эlektrическим бортовым системам, потребляющим большоегоекрое р аудиосистеме. Это позволяет чаще использовать на остановках выключение двигателя, чтототововать . Литий-железо-фосфатный аккумулятор служит до 2,5 раз дольше по сравнениют соривиЏбю сорывине ет в семь раз более высокий ресурс, определяемый количеством циклов зарядки-разр. Благодаря современной технологии акумулятора и высокой плотности энергини он зенонинения ьше места, а его масса меньше более чем вдвое: 20 кг вместо 12,75 кг. Учитывая подобные качества, емкость у литий-железо-фосфатного аккумщулятора б27ватора б60ватора о время как у обычного аккумулятора она составляет 95 Ач.
