Jen málo nedávných obchodních titulků vyvolalo v Německu tolik řečí jako příchod „gigafactory“ Tesly poblíž Berlína, která má v rodné zemi spalovacího motoru chrlit statisíce elektromobilů. Závod otřese automobilovým průmyslem v Německu a Evropě a urychlí regionální rozvoj a také posun k elektrické mobilitě. Po dlouhém a zdlouhavém procesu vydaly úřady projektu 4. března konečné podmíněné povolení. Ne každý je fanouškem, někteří místní tvrdí, že rostlina poškodí životní prostředí. [AKTUALIZACE 7. března: uděleno podmíněné povolení]
Obrázek od Tesly
Bomba oznámení
Překvapivé oznámení Tesly, že postaví svou čtvrtou gigatovárnu poblíž Berlína, zasáhlo německý automobilový průmysl jako bomba. Okázalý generální ředitel společnosti, Elon Musk, mimochodem upustil tuto zprávu na konci roku 2019 na pódiu v Berlíně poté, co získal ocenění „Zlatý volant“ za Tesla Model 3. „Vlastně mám oznámení, které, doufejme, bude dobré. přijaté. Rozhodli jsme se umístit Tesla Gigafactory Europe do oblasti Berlína,“ řekl Musk lapajícímu publiku, mezi které patřili špičkoví manažeři německých automobilek, kteří byli popsáni jako šokovaní. “Hodně jezdím do Berlína,” řekl Musk davu. “Berlínské skály!”
Nadšení od té doby nepolevilo. Populární berlínská rozhlasová stanice radioeins představila speciální znělku, aby upozornila posluchače na novinky o projektu, který byl nazván „vyhlášením války“ proti automobilovému establishmentu v zemi. Německé trio automobilových koncernů – Volkswagen (který zahrnuje Porsche a Audi), BMW a Mercedes-Benz – se po manipulaci s emisemi ve skandálu dieselgate a kvůli původně váhavému přechodu na elektrická mobilita. V zemi, kde klimatické změny často převažují nad obavami voličů po bezprecedentních vlnách veder, suchu a protestním hnutí Fridays for Future, zastánci čisté mobility přivítali Teslovy plány jako „obrovský zisk pro přechod na mobilitu“ (viz další citace níže).
Mnoho lidí také vkládá velké naděje do ekonomických efektů továrny. Spolková země Braniborsko, která obklopuje hlavní město Berlín a kde se nachází závod, je strukturálně slabým regionem s malým počtem pracovních příležitostí. Zoufale touží po nových pracovních místech, protože mnoho z nich přijde během odchodu Německa z uhlí – těžební průmysl zůstává jedním z nejdůležitějších zaměstnavatelů státu. Regionální vláda usiluje o to, aby se oblast proměnila v budoucí hotspot mobility a energetické transformace, a předvádí umístění Tesly jako hlavní zaměření vedle širokých otázek, jako je digitalizace a vzdělávání. Mediální šílenství také přiživují Muskovy reklamní triky na Twitteru, kde navrhl, že závod by měl mít „mega rave jeskyni“, bazén na střeše a „plný graffiti umění“.
Ne každý ale Teslu vítá s otevřenou náručí a místní protesty proti továrně získaly širokou mediální pozornost. Mnozí pozorovatelé také očekávají střet s mocným německým odborovým svazem kovodělníků, který má více než dva miliony členů a varoval Teslu před svými záznamy o boji s odborovou organizací.
„Nejpokročilejší závod na výrobu velkoobjemových elektromobilů na světě“
Berlínský závod bude prvním velkým výrobním závodem společnosti Tesla v Evropě a její čtvrtou takzvanou gigafactory – další již fungují v Nevadě, New Yorku a Šanghaji. Termín gigafactory vymyslel Musk, aby popsal plány své společnosti na obří továrnu na baterie v Nevadě – je to v podstatě marketingová fráze, která si začala žít svým vlastním životem.
Oficiální komunikace Tesly o projektu je poměrně řídká, ale říká, že „Gigafactory Berlin-Brandenburg bude nejpokročilejším závodem na výrobu velkoobjemových elektrických vozidel na světě“.
Otevření bylo původně plánováno na červenec 2021, ale muselo být odloženo kvůli zpoždění stavby a nevyřízenému povolení úřady. Konečné povolení bylo uděleno 4. března 2022. Než však Tesla začne vyrábět, musí splnit řadu podmínek týkajících se využívání vody a kontroly znečištění ovzduší.
Kalifornská společnost oznámila, že zahájí výrobu Modelu Y, plně elektrického SUV střední velikosti. Po dokončení počáteční expanzní fáze by továrna měla zaměstnávat až 12,000 500,000 lidí, kteří budou podle plánů Tesly vyrábět 5 XNUMX vozů ročně pro evropský trh. Podle zpráv z médií společnost do projektu investuje XNUMX miliard eur.
Abychom tyto údaje o výrobě uvedli do perspektivy: Wolfsburgská továrna Volkswagen – ústředí skupiny a „největší světový výrobní komplex pro jednotlivá auta“ s plochou 6.5 km2 – vyrobila v roce 700,000 podle společnosti něco málo přes 2018 428,000 vozů. Všechny německé automobilky dohromady vyrobily v roce 2020 v zemi 62 XNUMX elektrických vozidel (plně bateriových elektrických a plug-in hybridů dohromady) a XNUMX procent z nich vyvezly.
Tesla Model Y. Obrázek od Tesly
Největší továrna na baterie na světě?
Mezi hlavní výrobní oblasti automobilky Tesla Berlin patří lisovna, slévárna, karosárna, lakovna, výroba pohonných jednotek, výroba sedadel a konečná montáž. Tesla také chce z tohoto místa udělat největší závod na výrobu baterií na světě. Generální ředitel Musk řekl, že je možná roční výrobní kapacita až 100 gigawatthodin (GWh) a „poté možná“ zvýšení na 200 nebo 250 GWh. Samotný závod s roční kapacitou 100 GWh by mohl vyrobit dostatek baterií pro 1.3 milionu vozidel modelu Y se 75 kWh baterií.
Tesla plánuje v berlínské továrně vyrábět nové „články 4680“ o rozměrech 80 x 46 mm (odtud název) s vyšší hustotou energie. V lednu 2021 EU vydláždila cestu státní podpoře pro projekt baterií, ale Tesla žádost v listopadu 2021 stáhla. Výroba baterií by mohla začít zhruba za dva roky, řekl braniborský ministr hospodářství Jörg Steinbach, který se zasloužil o přivedení Tesly do regionu , řekl v únoru 2021.
Místo se nachází v řídce osídlené a převážně zalesněné obci Grünheide, asi 35 kilometrů jihovýchodně od Berlína, kde Tesla koupila pozemek o velikosti asi 3 km2, který byl asi 20 let vyhrazen pro průmyslový projekt. BMW uvažovalo o výstavbě automobilky na stejném místě před dvěma desetiletími, ale nakonec se rozhodlo pro Lipsko.
Aby Tesla přilákala zaměstnance na místo, zdůrazňuje své „přírodní prostředí“ blízko „pulzujícího města Berlína“.
Místo se nachází 35 kilometrů jihovýchodně od Berlína. Obrázkové mapy Google
Tesla říká, že pohodlnou dostupnost zajistí rozsáhlá infrastruktura cyklostezek, silnic a dálnic a přímé vlakové spojení. Areál se nachází v těsné blízkosti dálnice a bude mít vyhrazený výjezd. Pro dosažení co nejvyššího podílu železnice na nákladní dopravě je podle braniborské zemské vlády plánována také výstavba závodního nádraží pro nákladní logistiku. Tesla také zvažuje využití dalších prostor v nedalekém logistickém centru. Společnost plánuje zřídit inženýrské a designové centrum v samotném Berlíně. Nové berlínské letiště je asi 35 kilometrů daleko.
Stavba bez povolení
Získání konečného povolení pro továrnu byl dlouhý a zdlouhavý proces. Německé zákony umožnily společnosti pokračovat ve výstavbě a na základě provizorních licencí, a to i přes nevyřešené otázky týkající se dopadu továrny na životní prostředí a Tesla z velké části dokončila továrnu na automobily před získáním konečného povolení. Tesla by byla ze zákona nucena stavbu rozebrat a oblast znovu zalesnit, pokud by to bylo zamítnuto.
Schvalovací proces byl z velké části určen německým federálním zákonem o kontrole imisí (Bundesimissionsschutzgesetz — BlmSchG), jehož cílem je omezit škody na životním prostředí. Zákon umožňuje zahájení stavby před kolaudací, pokud 1) lze očekávat kladné rozhodnutí; 2) existuje veřejný zájem na brzkém zahájení; a 3) žadatel se „zavazuje nahradit veškerou škodu způsobenou stavbou zařízení do doby rozhodnutí a v případě neschválení projektu jej uvést do předchozího stavu.“ Tesla v souladu se zákonem v lednu 100 složila zálohu ve výši 2021 milionů eur, aby zajistila, že místo bude možné uvést do původního stavu před zahájením stavby.
Všeobecně se očekávalo, že Tesla nakonec dostane konečné povolení. Braniborský ministr hospodářství Steinbach v únoru řekl Bloombergu, že je ohledně schválení „zcela uvolněný“. V dalším rozhovoru řekl, že je „velmi, velmi nepravděpodobné“, že Tesla nezíská poslední souhlas.
Byrokracie a vládní podpora
V dubnu 2021 Tesla kritizovala, že pomalé schvalovací procesy pro německý průmysl a infrastrukturní projekty stojí v cestě naléhavým opatřením v oblasti klimatu, protože automobilka nadále čekala na konečné schválení. „Tesla Brandenburg na vlastní kůži zažila, že překážky v německém schvalovacím zákoně zpomalují nezbytnou průmyslovou transformaci a tím i dopravu a energetiku,“ napsala dceřiná společnost Tesla v prohlášení vydaném v rámci soudního sporu u krajského vyššího správního soudu.
Schvalovací proces úřadů se může zdát pomalý, ale podle německých standardů je extrémně rychlý. Získání potřebných povolení pro stavbu jedné větrné turbíny může v zemi trvat několik let. Rychlý pokrok v továrně Tesla také ostře kontrastuje s novým berlínským letištěm, které bylo otevřeno teprve koncem roku 2020 po téměř desetiletém zpoždění.
Rychlost projektu je částečně způsobena tím, že Tesla je připravena podstoupit velká finanční rizika. Příslušné orgány však také vynaložily velké úsilí, aby umožnily rychlou realizaci. Krátce po oznámení, že Tesla si vybrala toto místo, spustila státní vláda specializovanou pracovní skupinu pro koordinaci a urychlení projektu, aniž by zasahovala do schvalovacího procesu. Pracovní skupina zahrnuje nejen všechna dotčená ministerstva a delegáty Tesly, ale také místní zástupce.
„Jsem potěšena, že Brandenburg s Teslou ukazuje, jak lze naše zákony a možnosti financování využít také k tomu, aby byly věci hotové v krátkém čase,“ řekla koncem roku 2020 kancléřka Angela Merkelová pro Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Bývalý federální ministr hospodářství Peter Altmaier Muskovi slíbil, že vláda pomůže Tesle jakýmkoli možným způsobem, aby byla továrna připravena co nejdříve. „Jsme velmi hrdí na váš automobilový závod v Braniborsku a přejeme vám v tom hodně štěstí,“ řekl Altmaier Muskovi. “Budeš mít veškerou pomoc, kterou potřebuješ.”
otázky životního prostředí
Většina místních opozic se soustředí na ekologické obavy související s využíváním vody v elektrárně, mýcením místních lesů a zvýšeným provozem.
Velké kusy plánované továrny leží v určeném pásmu ochrany vod. Tesla podnikla různé kroky ke snížení množství vody, které původně zamýšlela používat, včetně přepnutí topného systému z plynu na tepelná čerpadla, použití jiného chladicího systému a dalších optimalizací, uvedla vláda.
Části lesa, které bylo potřeba vymýtit, aby se uvolnilo místo pro továrnu, nebyly přirozeně pěstované, ale monokulturní borový les vysázený pro výrobu lepenky. Tesla uvedla, že bude nadměrně kompenzovat mýcení lesa zalesňováním jinde v regionu. Aby minimalizoval dopad na místní faunu, Tesla přemístil netopýry a plazy a také 21 mravenčích hnízd. Společnost také instalovala 368 hnízdních budek pro netopýry a 329 pro ptáky.
Pro usnadnění plynulosti silniční dopravy a minimalizaci emisí budou páteří jak nákladní dopravy, tak dojíždění zaměstnanců železniční spojení, říká vláda. Úřady také pracují na konceptu napojení lokality na veřejnou dopravu prostřednictvím cyklopruhů.
Brandenburg je silným výrobcem větrné a solární elektřiny a energetická poptávka elektrárny bude co nejvíce pokryta místně a regionálně vyráběnou obnovitelnou energií. „Zemní plyn se má používat pouze v lakovně a slévárně, protože tam by elektrifikace nebyla účinná,“ uvedla vláda. Součástí energetické koncepce je i fotovoltaický systém na střeše závodu.
Braniborský zemský premiér Dietmar Woidke řekl, že silná produkce obnovitelné energie v regionu – nejvyšší výroba na hlavu v Německu – byla rozhodujícím faktorem při jednání s Teslou.
Velká většina obyvatel regionu projekt vítá. Podle průzkumu provedeného v únoru 2020 bylo 9,000 procent obyvatel Braniborska pro stavbu továrny. Továrna je však připravena proměnit místní obec Grünheide, která má v současné době pouze asi XNUMX XNUMX obyvatel. Někteří místní obyvatelé jsou proti projektu a jejich odpor byl široce pokryt v médiích.
Mnoho kritiků se postavilo proti zahájení stavby navzdory čekajícím licencím. Na veřejném slyšení, které bylo součástí schvalovacího procesu, si kritici stěžovali, že státní agentura pro životní prostředí již signalizovala, že „nebudou existovat žádné obecné překážky pro licenční řízení“, přestože více než 400 podaných námitek dosud nebylo oficiálně vyvráceno. Počet námitek je u projektu této velikosti běžný, uvedla vláda.
„Když jsem v listopadu 2019 zjistil, co Tesla a úřady plánují, okamžitě jsem se rozhodl bojovat,“ řekl berlínskému magazínu ExBerliner obyvatel Grünheide Frank Gersdorf, který bydlí asi 800 metrů od místa a je mluvčím občanské iniciativy. “Bylo mi jasné, že příroda a živobytí zdejších lidí budou zničeny.” Pro začínající časopis Sifted také řekl: „Celá oblast se proměnila z místa dovolené a rekreace v gigantický průmyslový region – a to není přehnané.“
Německá Strana zelených a velké ekologické organizace se vyslovily pro projekt a distancovaly se od místních aktivistů. “Ochránci přírody se zajímají o nedotčenou přírodu, ne o průmyslové lesy,” řekl Kai Niebert, vedoucí zastřešující skupiny nevládních ekologických organizací.
Ostatní místní obyvatelé jsou také pro projekt a doufají, že urychlí rozvoj infrastruktury a konektivity. “Už je to dávno,” řekla Christine de Bailly ExBerliner. “Pracovali jsme dlouho a snažili se, aby zde vlak zastavoval častěji, a zlepšili jsme autobusovou dopravu.”
Ceny nemovitostí v oblasti vystřelily vzhůru, protože investoři plánovali výstavbu nových domů pro zaměstnance Tesly. Některé blízké lokality ale výstavbu nových nemovitostí odmítly.
Co to znamená? Reakce a komentáře
Ministr hospodářství Peter Altmaier nazval oznámení Tesly koncem roku 2019 „milníkem“ pro zavádění elektrické mobility a výroby bateriových článků v Německu. Řekl, že investice „posílí postavení Německa jako místa automobilového průmyslu na mezinárodní úrovni“.
“Čaj Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) výslovně vítá, že Tesla přichází do Německa. Je to dobré pro místo podnikání a ukazuje svou vysokou kompetentnost,“ řekla ředitelka VDA Hildegard Müller na konferenci na začátku roku 2021. „Mnoho dodavatelů bude mít prospěch. Jsme lídrem Evropy ve výrobě elektromobilů,“ dodala.
“Stěží si můžete myslet na jinou investici, která by byla užitečnější pro automobilový národ číslo jedna,” Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess uvedl v příspěvku na sociálních sítích na začátku roku 2020. «Od bateriových článků a elektrických vozidel po digitalizaci vozu a autonomní řízení – Tesla je klíčovým řidičem. Volkswagen AG vítá nové sousedství, protože nám usnadňuje vytváření německého ekosystému pro automobilové inženýrství budoucnosti.» Dodal: “Tento druh zdravé konkurence dělá Německo lepším a inovativnějším.”
„Elon Musk jde tam, kde jsou jeho nejsilnější konkurenti, přímo do srdce globálního automobilového průmyslu,“ Jürgen Pieper, frankfurtský analytik z Bankhaus Metzler, řekl Bloomberg na začátku roku 2020. “Žádná jiná zahraniční automobilka to neudělala za desítky let vzhledem k vysokým německým mzdám, silným odborům a vysokým daním.”
„Umístění závodu v Německu dává Tesle drahou, ale vysoce kvalifikovanou pracovní sílu,“ řekl automotive analytik ve společnosti GlobalData Calum MacRae na konci roku 2019. „V automobilovém výrobním a dodavatelském řetězci seskupeném v Německu existuje obrovské množství hodnoty, ze které může Tesla čerpat, a značka ‚Made in Germany‘ má na trhu prémiových vozů stále významnou váhu.“
“Berlínské umístění slouží dvěma jedinečným cílům,” řekl Gene Munster, vedoucí partner ve společnosti rizikového kapitálu Loup Ventures, na konci roku 2019. “Je strategické přilákat německé automobilové talenty do Tesly a je to prohlášení, že Elon chce sjednotit automobilové společnosti z tohoto regionu.”
Rozhodnutí společnosti Tesla je „obrovským ziskem pro přechod na mobilitu a transformaci německého automobilového průmyslu“. Christian Hochfeld, vedoucí think-tanku čisté mobility Agora Verkehrswende*, řekl Clean Energy Wire v roce 2019. „Tesla dostává německé výrobce automobilů pod tlak v přechodu k zelené mobilitě a dá jim šanci na úspěch.“
„Muskovo rozhodnutí postavit továrnu v Německu musí být chápáno jako vyhlášení války. … Rozhodnutí společnosti Tesla vyrábět auta v Německu znamená, že závod o prvenství v elektromobilech nyní probíhá ve stejné zemi, kde byl poprvé vynalezen automobilový motor,“ Henrik Böhme komentoval Deutsche Welle v 2019.
„Průkopník elektrických vozů, kterému se němečtí konkurenti dlouho vysmívali, útočí přímo na Volkswagen, Daimler a BMW na jejich domácím trhu – jako výrobce, zaměstnavatel, inženýr,“ napsal Němec mobilita newsletter Tagesspiegel pozadí v 2019.
