Věděl jsem to od prvního skluzu na zadním konci vlhkého kruhového objezdu. Věděl jsem, že s tímto Mercedesem-AMG E63 S si budeme rozumět. Věděl jsem, že jsem se o nic nestaral. Podívejte, E63 S nebylo auto, na které bych se těšil. Jistě, jako technický úspěch je to ohromující: velký, téměř dvoutunový sedan, který zrychlí z 0 na 62 mph za 3.5 sekundy. Pro kontext je to o dvě desetiny rychlejší než Ferrari Enzo.
Ale na silnici, kde nelze plně využít jeho plných 603 k a kde se motat pouze s pohonem zadní nápravy v režimu Drift není realisticky možné, tato pětimetrová střela s pohonem všech kol by se jistě cítila přehnaná. , přehnaně schopný a zatraceně přehnaný? Jako otevření obzvlášť tvrdohlavé sklenice džemu pomocí AK47?
Naštěstí ne. Ve skutečnosti jsem si to během pětidenního silničního testu užil víc než kterýkoli super sedan, který jsem kdy řídil. Ano, část mého času s E63 zahrnovala jízdu zpět z Německa po několika kouscích dálnice s omezeným provozem (kde provoz a občasný déšť znamenají, že jsem mohl zvládnout „pouze“ 145 mph), ale zpět ve Spojeném království mě zábava nebavila. ubývat.
Snažil jsem se přijít na to, proč se E63 na silnici příliš necítí, jak jsem očekával, a zúžil jsem to na dva hlavní faktory. První, kterého jsme se už dotkli: systém pohonu všech kol.
Byl jsem připraven na to, že E63 bude mít obrovské rezervy přilnavosti, přičemž limitů systému nebude možné bezpečně dosáhnout bez velkého brunátného letiště, které máte k dispozici. Ale ne. Je to ten nejzadnější systém pohonu všech kol, jaký jsem kdy vyzkoušel, a dokonce i v komfortním režimu se E63 zdá být veselý a rád se vrtí za sebou. K takovým šmejdům taky nepotřebujete něco jako ten zmíněný mastný kruháč: i na suchu se podvozek krásně pohybuje. Proč Audi nedokáže vyrobit své systémy pohonu všech kol, které jsou často nedotáčivé, jako je tento? Jako další tu máme automatickou převodovku. Ano, devět rychlostí zní na papíře směšně, ale výsledkem je, že prvních pár poměrů je brilantně krátkých. První rychlostní stupeň je hotový a prašný při pouhých 24 mph a zjistíte, že řadíte na třetí v rychlosti přibližně 45 mph.
Díky tomu můžete přeřadit několik rychlostních stupňů (což úhledná skříň udělá s nemilosrdnou účinností), aniž byste dosáhli nevhodný rychlosti, díky čemuž si vychutnáte celý repertoár 4.0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním. A proboha, jaký je to motor. Je to nejvýkonnější verze osmiválce „M178“, kterou jsme kdy viděli, a díky ní je E63 děsivě rychlý.
Vzdálená adresa URL videa
Pokud ho necháte otáčet rychlostí přesahující 2500 ot./min., šťastně vás hodí zpět na sedadlo a vnější svět bude jen bezvýznamnou šmouhou. Zní to také lépe než kterékoli z předchozích 4.0litrových AMG, které jsem řídil – mají tendenci znít trochu divně a synteticky kolem 3000 ot./min., ale na mosazném a drsném je něco téměř jako Jaguar F-Type R. vyladit řemeny E63 z jeho koncovek výfuku.
Není snadné najít chybu ani ve zbytku balení. Řízení je přímé, poskytuje určitou zpětnou vazbu a je ve skutečnosti dobře vyvážené – zdá se, že AMG se konečně vzdaluje od lehkých, nervózních nastavení, kterými byl v posledních letech posedlý.
Jediné skutečné skvrny na vysvědčení E63 se týkají brzdového pedálu a jízdního komfortu. Se samotnými brzdami problém nemám (i když trochu větší brzdná síla u dvoutunového hovada by neuškodila), ale zdá se, že horní část dráhy pedálu moc nedělá, nutí. abys pořádně zabořil nohu, aby se brzdy zakously. Je pravda, že trávím spoustu času žvaněním o servozátkách, ale tohle zachází příliš daleko a obírá vás o trochu sebevědomí, když se blížíte do zatáčky v rychlosti.
Pokud jde o jízdu, ta je ve Sport Plus na mizerných britských silnicích hraničně nepřijatelná a ani v režimu Comfort se neusazuje tak, jak byste chtěli. To znamená, že jsem se s 500 mil schlep domů z Německa vyrovnal v pohodě.
To je opravdu ono, protože E63 je – pokud vidíme – nejlepší super sedan jakékoli velikosti právě teď. Možná někdy – je to triumf. Je to jako moderní, technologicky vedený svalnatý vůz, který se snoubí – podobně jako AMG GT C, kterým jsme jeli den předtím, než jsme si to vzali domů – sofistikovanost s naprostou hloupostí. To, jak může jezdit tak, jak to dělá, když je to rozlehlý manažerský sedan s přepychovou, technicky vyzdobenou kabinou, je mimo mě.
Můžete to mít dokonce jako pozůstalost, pokud chcete, což mi přijde jako ο auto pro všechny situace. Bez ohledu na to, zda je konfrontován s výletem, hardcore Ikea session nebo zombie apokalypsou, zvládne tento úkol snadno. Kdysi jsem si myslel, že RS6 je nejlepší auto pro poslání ‚jedna jízda pro život‘, ale ve srovnání s tím mi to připadá neomalené a tvrdé. Ale co nové (pouze sedan) BMW M5, které také přešlo na pohon všech kol? No, na to si budeme muset počkat, vzhledem k tomu, že jediný způsob, jak ho v současnosti můžete řídit, je ve směšně nerealistickém světě Need For Speed.
