Který Němec vynalezl auto?

Kdo vynalezl auto? Odpověď – jak jste si všimli v názvu – je Karl Benz, ale příběh není tak jasný, jak by se mohlo zdát.

Na vynález, který měl takový dopad na společnost, ví o Benzovi a o tom, čeho dosáhl, příliš málo lidí.

Vezměte si jména za dalšími významnými vynálezy. Zmiňte Alexandra Grahama Bella, George Stephensona a Johna Logieho Bairda a měli byste myslet na telefon, lokomotivu a televizi. Mimo automobilové kruhy je ale Benz z velké části zapomenut.

Zda by měl být Karl Benz považován za vynálezce automobilu nebo ne, závisí na vaší definici automobilu. Zeptejte se Siri a bude vám řečeno, že to byl Ferdinand Verbiest, kněz ze 17. století, který v 1670. letech XNUMX. století vyvinul malé samohybné vozidlo.

Mezi další jména patří William Murdoch, který byl průkopníkem parního vozu na konci 18. století, Richard Trevithick, Summers a Ogle, Goldsworthy Gurney a Francis Maceroni, abychom jmenovali alespoň některé. Tato vozidla však byla poháněna párou, nikoli spalovacím motorem.

Není pochyb o tom, že belgický inženýr Étienne Lenoir a Němec Siegfried Marcus byli průkopníky spalovacího motoru, ale ještě jednou se musíme vrátit k otázce moderní interpretace motorového vozu, abychom mohli připsat zásluhy Karlu Benze.

Příběh tohoto muže od jeho skromných začátků až po jeden z nejvlivnějších mechanických průlomů v historii je směsí odhodlání, uskutečnění a obrovského množství přirozeného talentu.

Karl Benz: Raná léta

Karl Benz se narodil 25. listopadu 1844 jako syn strojvůdce Badenských drah a vnuk kováře. S takovým původem není divu, že by se Karl dal na dráhu inženýra.

Před Karlovými druhými narozeninami zemřel jeho otec na zápal plic, přímý důsledek práce v otevřené kabině parní lokomotivy. Jeho matka, Josephine Benz, byla ponechána, aby vychovávala rodinu s mizerným příjmem.

V devíti letech byl Benz poslán na gymnázium v ​​Karlsruhe – nejvyšší stupeň německých středních škol a srovnatelné s britským gymnáziem – kde mimo jiné studoval chemii a fyziku. Vynikal a během několika let byl jmenován asistentem mistra fyziky.

Ale jeho pokrok se neomezoval jen na třídu. Poté, co proměnil malý pokoj v domě své matky na laboratoř, trávil hodiny a hodiny svého volného času prováděním chemických experimentů. Vypěstoval si ale také podnikatelského ducha, který by sloužil k výdělku do domácího rozpočtu.

Peníze vydělával fotografováním vesnic a vesničanů v oblasti Černého lesa obývané jeho předky. Kromě toho, stejně jako jeho otec před ním, Karl Benz vyvinul dovednost pro opravy hodinek a hodin, čímž vydělával více peněz pro svou matku.

V roce 1860 Karl Benz složil přijímací zkoušku na inženýrská studia na polytechnice v Karlsruhe, kde se setkal s profesorem, který měl hluboký vliv na jeho rozvoj. Jmenoval se Ferdinand Redtenbacher, zakladatel vědeckého strojírenství.

Zásadní je, že Redtenbacher věřil, že věk páry byl za nimi, což jen posloužilo k podpoře Benzova zájmu o mechanickou silniční trakci. Asi není náhoda, že Redtenbacher učil i Emila Škodu, zakladatele Škodových závodů.

Karl Benz: Začátek kariéry

Později, když dokončil svá studia, Benz začal pracovat jako mechanik ve společnosti Motor Construction Company v Karlsruhe. Hodiny byly dlouhé a podmínky byly neutěšené, a přesto Benz pokračoval ve své práci doma a horečně kreslil návrhy kočáru bez koní.

V roce 1867 se Benz přestěhoval do Johann Schweizer and Company v Mannheimu, výrobce jeřábů a vagónů. O dva roky později byl Benz opět v pohybu, tentokrát do firmy na stavbu mostů Benckiser Ringer. Tam se seznámil se svou budoucí manželkou Berthou, která sehrála hlavní roli ve vývoji motorového vozu.

Vzali se v roce 1872 a Karl použil věno své manželky k založení vlastní strojírenské společnosti. Riskoval vše, co bylo v jeho vizi pro spalovací motor, a dvojice byla prakticky bez peněz, když pokračoval, odhodlaný naplnit své ambice.

Benzovi se podařilo prodat řadu svých motorů místním továrnám, což přineslo tolik požadovaný příjem a potřebu rozšířit jeho dílnu. Benz pracoval sám a vývoj kočáru bez koní byl zahalen tajemstvím. Kdyby bankéři zjistili, že finanční podpora byla použita k financování jeho tajných aktivit, podpora by byla stažena.

Připomeňme si, že neexistoval žádný precedens ani žádné primitivní prototypy, které by Benz mohl použít jako inspiraci: auto bylo neznámé. Není dokonce jasné, zda Benz měl nebo neměl znalosti o experimentech provedených Lenoirem a Siegfriedem. Byl by označen za blázna a šílence za to, že prošel svou šílenou vizí.

Všechno se muselo zvážit. Kolik kol? Z jakých materiálů by měla být kola vyrobena? Jak by byli řízeni? Jak by je zastavili? Jak by byl motor připojen k vozíku? Jak by se síla přenesla na kola? Tolik otázek a bylo ponecháno na Benzovi, aby našel odpovědi.

A přesto se Benz účastnil závodu o dodání prvního motorového vozu. Německý kolega Gottlieb Daimler sdílel vizi dodat první automobil na světě poháněný účinným spalovacím motorem. Daimler ve spolupráci s Wilhelmem Maybachem skutečně postavil první vysokorychlostní čtyřtaktní motor na světě, který po namontování na jízdní kolo vytvořil první motocykl na světě.

Stejně jako Benz pracovali Daimler a Maybach v utajení a používali přestavěný skleník v zahradě Daimlera. Ale Benz a Daimler se lišili dvěma odlišnými způsoby. Za prvé, Benz pracoval sám. Za druhé, Benz měl pevné odhodlání postavit auto, zatímco Daimler to viděl jako odrazový můstek k větším věcem.

V roce 1883 se vývoj prvního vozu Benz zrychlil. S finanční podporou Maxe Rose a Friedricha Esslingera, majitelů obchodu s jízdními koly v Mannheimu, založil novou společnost: Benz & Co. Nyní měl Benz finanční prostředky – nemluvě o zkušenostech – na uvedení prvního motorového vozu na světě.

První motorový vůz na světě

Benz již dříve postavil první stacionární benzínový motor na světě již v roce 1879, ale vytvoření vozu, ve kterém podvozek a motor tvořily jednu jednotku, bylo neznámé. V roce 1885 však Benz postavil první automobil zcela navržený jako takový, aby si vyráběl vlastní energii.

Tříkolové dvoumístné vozidlo se vyznačovalo rychloběžným jednoválcovým čtyřdobým motorem instalovaným v roce horizontálně, rámem z ocelových trubek a diferenciálem. Mezi další prvky patřil řízený výfukový ventil, vysokonapěťové elektrické zapalování vibrátorem se zapalovací svíčkou a vodní/termosifonové chlazení odpařováním.

Benz skutečně úspěšně přihlásil řadu patentů, včetně: systému regulace rychlosti, zapalování pomocí jisker s baterií, zapalovací svíčky, karburátoru, spojky, řazení a vodního chladiče.

V roce 1886 Karl Benz požádal o patent na své „vozidlo poháněné plynovým motorem“. Patent – ​​číslo 37435 – je vlastně genezí moderního motorového vozu. Benz používal tři kola, protože nebyl spokojen se systémy řízení dostupnými pro čtyřkolová vozidla v té době.

Jednoválcový Benz Patent Motorwagen vyvinul výkon 0.75 hp, dostačující k dosažení maximální rychlosti 10 mph. Auto se zrodilo, ale infrastruktura, kterou dnes považujeme za samozřejmost – silnice, čerpací stanice, pomoc při poruchách – chyběla. Bylo ponecháno na Bertě Benzové, aby se vydala na první dlouhou cestu na světě.

První cesta na dlouhou vzdálenost na světě

Bez vědomí svého manžela as využitím vylepšené verze Benz Patent Motorwagen vyrazila Bertha z Mannheimu za svou matkou do Pforzheimu. Na této zpáteční cestě dlouhé 180 km se k ní připojili jejich dva synové Eugen (15) a Richard (14). Možná není překvapením, že se cesta neobešla bez incidentů.

Po 30 km došel v autě benzín a Bertha Benzová musela shánět palivo v místní lékárně. Benz Patent Motorwagen použil čisticí prostředek určený k odstranění skvrn a po natankování pokračovala cesta.

Mezi další problémy patřil ucpaný vzduchový filtr a opotřebovaný brzdový špalík v důsledku nebrždění motorem při sjíždění kopce. Bertha využila ševce, který na dřevěný brzdový špalík připevnil kožený řemínek – problém vyřešen.

Když selhal pás vějíře, Bertha si sundala podvazek a vytvořila improvizovaný pás. Dalším problémem, který se na cestě nepodařilo vyřešit, byla potřeba menšího převodu při lezení do kopců. Přetlačování bylo na denním pořádku.

Bertha Benzová dorazila do domu své matky za soumraku a v tu chvíli poslala manželovi telegram oznamující jejich bezpečný příjezd. Praktičnost motorového vozu byla předvedena celému světu a to vše díky Berthině odhodlání a vynalézavosti. Vždy věřila v Karla a jeho vynález.

Pro Karla Benze to bylo tolik potřebné tonikum. První testy motorového vozu v Mannheimu se ukázaly jako problematické a dostal dokonce zákaz řízení, protože církev auto neschválila a označila ho za „ďáblův kočár“.

Ale částečně díky Berthině výletu se věci zvedly. Ve Francii byl otevřen syndikát na prodej vozů Benz a objednávky se začaly hrnout dovnitř. V roce 1890 vyjížděla vozidla Benz z druhé největší německé továrny na motory a společnost si připisovala další inovace.

Benz patentoval systém řízení s dvojitým otočným čepem v roce 1893, přičemž Victoria o výkonu 3 hp byla prvním vozem, který těžil z tohoto významného vývoje. Vyvinul také první horizontálně protilehlý „boxer“ pístový motor na světě.

A přesto, když svět doháněl, začaly se vozy Benz cítit zastaralé a zastaralé. Karl Benz odolal změnám a v roce 1903 společnost opustil. Zemřel v roce 1929, ale ne dříve, než několik tisíc automobilů nastoupilo do Ladenburgu, aby vzdalo hold kmotrovi moderního automobilu.

Vynalézání nikdy neumírá

Karl Benz řekl: „Láska k vynalézání nikdy neumírá“ a je spravedlivé říci, že jeho úsilí pomohlo utvářet budoucnost motorových vozidel. Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení mohou auta s alternativním palivem vysledovat své kořeny zpět do stejné doby.

Například anglický vynálezce Thomas Parker postavil první sériový elektromobil v Londýně v roce 1884, právě když se Karl Benz chystal poprvé otestovat svůj vlastní motorový vůz. Později, v roce 1900, byl Ferdinand Porsche zodpovědný za nejranější vývoj hybridního vozidla.

Takže zatímco Toyota Prius a Nissan Leaf mohou být připsány za popularizaci konceptu hybridních a elektrických vozidel, koncept vozidel s „alternativním“ palivem se datuje více než 100 let, do doby, kdy byl benzín považován za alternativu. a ne normou.