Když Toyota v roce 2007 představila zcela novou tundru druhé generace, přišla s možností motoru 4.0 l V-6, 4.7 l V-8 nebo 5.7 l V-8. V průběhu let Toyota opustila menší možnosti motorů a zanechala Tundře pouze velký 5.7l V-8. Zcela nová Toyota Tundra třetí generace 2022 se nyní otočí o 180 stupňů od velkoobjemového motoru V-8, na který jsme zvyklí, ve prospěch dvojice motorů V-6.
Pod kapotou každé Tundry 2022 je 3.4litrový motor i-Force V-6 s dvojitým přeplňováním. Výbavy Limited, Platinum a 1794 Edition dostávají možnost hybridního i-Force Max a TRD Pro je vybaven tímto standardem motoru. Jaký je přesně rozdíl mezi těmito dvěma novými pohonnými jednotkami? Pojďme se ponořit a zjistit.
Ale nejdřív trochu úklidu. Toyota označuje své nové motory jako «3.5L», když ve skutečnosti motory zdvihají 3,445 kubických centimetrů. Základní matematická pravidla by diktovala, že toto číslo bude zaokrouhleno dolů na 3.4 l. Jak však zástupci Toyoty volně přiznávají, marketingově je lepší zaokrouhlit na 3.5L. Je pravděpodobné, že za to můžeme vinit nebo děkovat Fordovi, protože společnost úspěšně prodává 3.5l twin-turbo V-6 již deset let.
3. 4L Dvojité turbodmychadlo i-Force V-6
Základní motor „neříkej tomu základní“ pro Toyota Tundra 2022 je zmíněný 3.4l twin-turbo V-6. Tento motor produkuje 389 koní a 479 lb-ft točivého momentu. Abychom to uvedli do perspektivy, je to o 8 hp a 78 lb-ft více než 5.7l V-8, který nahrazuje. Zástupci Toyoty nám říkají, že předpokládají, že bude mít také lepší spotřebu paliva než starý motor (i když, přiznejme si to, nebude to těžké).
Tento motor má celohliníkový blok, zdvihový objem 3,445 85.5 ccm, vrtání 100 mm a zdvih 32 mm. K ovládání XNUMX ventilů motoru (dva sací a dva výfukové na válec) se používá řetězem poháněná konstrukce se dvěma vačkami nad hlavou a je vybavena duálními systémy VVTi (Variable Valve Timing-intelligence). Hliníkové hlavy válců jsou navrženy pro maximální posílení a spolehlivost, využívající dvouvrstvou strukturu vodního pláště pro maximální pevnost a chlazení. Hlavy mají také opracované příčné kanály pro ještě větší chlazení spalovací komory.
Sedla sacích ventilů byla vylepšena pomocí pokročilého laserem aplikovaného nízkoprofilového práškového kovu. A tvar výfukového ventilu byl optimalizován pro lepší chlazení. Vodní pláště v blízkosti výfukových ventilů ochlazují spotřebované spaliny předtím, než se dostanou do turbodmychadel, a to je dále umocněno integrovaným výfukovým potrubím. Je také použit mezichladič vzduch-voda, který zajišťuje, že přiváděný plnicí vzduch je co nejchladnější a nejhustší.
Pokud jste si všimli tématu s novým 3.4litrovým motorem V-6, je to všechno o chlazení a spolehlivosti, které jsou v případě motoru nákladního automobilu klíčové.
583 lb-ft i-Force Max
Druhou možností motoru Toyoty Tundra pro rok 2022 je … drumroll please … další 3.4l twin-turbo V-6. Tato verze, i-Force Max, je však hybrid, který poskytuje ohromujících 437 koní a 583 lb-ft točivého momentu. Pro srovnání, je to o 7 hp a 13 lb-ft více než u nového Fordu PowerBoost hybrid F-150 (a pouhých 67 lb-ft plachých Ramova šíleného TRX). Jaký je tedy přesně rozdíl mezi těmito dvěma motory?
Za prvé, pokud jde o základní motor 3.4L V-6, není zde žádný významný rozdíl. Veškerý dodatečný výkon pochází ze zahrnutí hybridního elektromotoru. Toyota se rozhodla vložit elektrický motor a spojkový systém mezi setrvačník převodovky a měnič točivého momentu. Cílem Toyoty bylo poskytnout větší výkon a „křivku točivého momentu podobnou vznětovému motoru“, takže použití menšího elektromotoru a zachování měniče točivého momentu se zdálo být dokonale vhodné pro projekt. Výsledkem je podle Toyoty jízdní dynamika s nulovou vnímanou prodlevou turba a špičkovým točivým momentem nastupujícím při pouhých 2,400 XNUMX ot./min.
Hybridní systém je poháněn nikl-metalhydridovou baterií o kapacitě 1.87 kWh namontovanou pod zadním sedadlem. A systém je schopen pohánět nákladní vůz pouze na elektřinu až do rychlosti 18 mph.
Hybridní V-6 i-Force Max je k dispozici pouze jako volitelná výbava u nákladních vozů Crew Max na úrovních výbavy Limited, Platinum a 1794 Edition. Motor je standardní u modelů TRD Pro.
i-Force a i-Force Max cena and Úspora paliva
To je jedna z oblastí, kde toužíme stejně jako vy zjistit. Toyota dosud nezveřejnila oficiální údaje o spotřebě paliva ani o ceně motoru i-Force Max. Představitelé Toyoty uvedli, že oba motory V-6 budou účinnější než odcházející 5.7L V-8 (to není těžké udělat) a že i-Force Max by se měl ukázat jako účinnější než jeho neelektrifikovaní bratři.
Zcela nová Toyota Tundra pro rok 2022 bude nabízena s výběrem ze dvou pohonných jednotek. Oba jsou vybaveny 3.4litrovým motorem V-6 se dvěma turbodmychadly a 10stupňovou automatickou převodovkou.
Standardní motor i-Force V-6 produkuje 389 koní a 479 lb-ft točivého momentu. Tento motor bude k dispozici ve všech výbavách s výjimkou TRD Pro.
Prémiový hybrid i-Force Max chrlí působivých 437 koní a 583 lb-ft, což je o 56 koní a 182 lb-ft více než 2021l V-5.7 Tundra z roku 8. Motor i-Force Max je k dispozici ve výbavách Limited, Platinum a 1794 Edition a standardně u TRD Pro.
Snímače Tundra vybavené motorem i-Force Max automaticky získají novou 12.3palcovou TFT informační obrazovku pro řidiče a 14.0palcovou obrazovku infotainmentu.
Nová obrazovka s informacemi pro řidiče je plně uživatelsky konfigurovatelná a může zobrazovat informace, jako je plnicí tlak turbodmychadla (označený i-Force) a stav hybridní baterie (označený Max).
