Projekt Volkswagen amarok je něco jako legenda ve světě pick-upů, i když existuje jen asi deset let.
Tento nejnovější Amarok je výsledkem partnerství užitkových vozidel mezi Volkswagen a Ford a je velmi úzce spjat s Fordem Ranger (dokonce jsou vyráběny ve stejné továrně). Někteří zarytí fanoušci jedné či druhé značky by tím mohli být pobouřeni, ale úspory z rozsahu znamenají, že to pro obě společnosti dává finanční smysl.
A nebojte se: k rozlišení těchto dvou modelů je mnohem víc než jen odznak. Zvenčí jsou skutečně jedinými viditelnými společnými díly střecha, kliky dveří a kryty zrcátek.
Na rozdíl od Rangeru, Isuzu D-Max a Toyoty Hilux je Amarok k dispozici pouze ve větší karoserii s dvojitou kabinou (se čtyřmi dveřmi a zadními sedadly). To znamená, že jeho počáteční cena je vyšší než u konkurentů a je zde menší výběr.
Všechny Amaroky mají pohon všech kol a nejlevnější modely jsou dodávány s 168litrovým vznětovým motorem o výkonu 2.0 koní a manuální převodovkou. Automatická převodovka je standardem u středního vznětového motoru 202 s výkonem 2.0 k a u špičkového vznětového motoru 3.0 V6.
Jaké auto? má službu nákupu
Na výběr jsou ne méně než čtyři úrovně výbavy: Life, Style, PanAmericana a Aventura spolu s obrovskou řadou volitelného příslušenství. Můžete si dokonce koupit stan, který postavíte na střechu.
Je tedy Volkswagen Amarok v zásadě dobrým pick-upem se silným výkonem a hospodárností? Jaká je jeho maximální nosnost? Kolik to může táhnout? A jaké to je řídit a sedět, když to nepoužíváte čistě jako pracovní kůň?
Dobře, zvládli jsme to a na tyto a další otázky odpovíme na následujících několika stránkách této recenze. Dáme vám také vědět, jak si stojí v porovnání se soupeři, o kterých možná uvažujete.
To není nijak zvlášť dlouhý seznam – kromě Rangeru, D-Maxu a Hiluxu o vaše peníze ve Spojeném království soutěží pouze Ssangyong Musso.
Jakmile si vyberete své další nové vozidlo, pamatujte, že vám usnadníme nalezení nejnižší kupní nebo leasingové ceny, pokud vyhledáte naše nabídky nových vozů a jaké auto? Leasingové stránky.
O programu
Amarok je velmi jemný pickup, který je silný, praktický a dobře ovladatelný podle standardů třídy. Jeho největší nevýhodou je, že blízce příbuzný Ford Ranger nabízí hodně toho samého za méně peněz.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Možnosti motoru pro Volkswagen Amarok jsou stejné jako pro Ford Ranger. Nabídka začíná 168litrovým dieselovým motorem o výkonu 2.0 k se šestistupňovou manuální převodovkou. Následuje výkonnější verze o výkonu 202 koní s 10stupňovou automatickou převodovkou a v horní části nabídky 237litrový dieselový V3.0 o výkonu 6 koní, rovněž s automatickou skříní.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
Zatím jsme zkoušeli 3.0litrový V6 a je silný, hladký a velmi dobře táhne při nízkých i vysokých rychlostech. Převodovka je poměrně citlivá, ale s 10 rychlostními stupni může chvíli trvat, než zjistíte, který z nich je nejlepší.
Na papíře nenabízí výraznou výhodu v oblasti výkonu nebo tažné síly oproti motoru střední třídy o výkonu 202 koní (všechny Amaroky mohou táhnout 3500 kg). Na základě toho se domníváme, že 2.0litrový diesel bude pro většinu potřeb více než dostačující.
Jízdní komfort byste nepopsali jako „sofistikovaný“. Všudypřítomný shimmy je hlavní připomínkou toho, že řídíte pick-up – i když je méně opotřebovaný než Ssangyong Musso a Toyota Hilux. Zatímco Ranger Raptor zůstává nejpohodlnějším pick-upem pro jízdu, obětuje tím nosnost.
V zatáčkách je to mnohem lepší, protože stejně jako blízce příbuzný Ranger se Amarok překvapivě dobře ovládá. Pokud jej srovnáváte s velkými SUV, zjistíte, že je docela chudý a na zakroucené silnici vám připadá mimo svou hloubku, ale odolává náklonu těla způsobem, díky kterému je pohodlnější než většina soupeřů.
Pokud se blížíte do úzké zatáčky s veškerou rozverností, není to velká přilnavost. Řízení je však poměrně přesné a není příliš těžké, takže je snadné jezdit nízkou rychlostí po městě nebo na rychlejších A-silnicích a dálnicích.
Hluk motoru je dobře izolován, a přestože jsou cítit drobné vibrace skrz podlahu a ovládací prvky, je jich mnohem méně než u jiných soupeřů. Hluk větru a silnice je přijatelný, což znamená, že na dálnici je relativně ticho.
Tento model druhé generace má kratší převisy, vylepšenou hloubku brodění (800 mm) a volitelný zadní svorný diferenciál (standardně s výbavou PanAmericana), takže je sázka na jistotu, že je v drsných podmínkách lepší než jeho předchůdce. Pokud chcete něco s větším off-roadovým zaměřením, Isuzu D-Max AT35 a Ford Ranger Raptor se dodávají s extra hrbolatými pneumatikami a větší světlou výškou.
Přehled jízdy
Silné Důrazné motory; uklizená manipulace; relativně tichý, dokonce i při rychlosti
Slabé stránky Trochu váhavá automatická převodovka
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Uvnitř je mnoho základních prvků Volkswagenu Amarok stejných jako ve Fordu Ranger, včetně vynikající pozice za volantem se spoustou nastavení a pohodlným sedadlem. Výhledu ven pomáhají vysoká boční okna a všechny výbavy jsou standardně vybaveny zadní kamerou, která pomáhá při couvání.
Celkový design je velmi podobný, se stejnou řadicí pákou a dalším základním spínacím zařízením, i když Amarok dostane sedadla na míru, volant Volkswagen a řadu spínačů pod dotykovou obrazovkou.
Amarok integruje nastavení klimatizace do centrální dotykové obrazovky infotainmentu. To znamená, že musíte lovit a hrát si s malými ikonami a posuvníky, abyste změnili teplotu, což je mnohem rušivější a frustrující při použití než fyzická tlačítka a ovládací prvky Rangeru. Pozitivní je, že na rozdíl od mnoha vozů VW je zde pořádný ovladač hlasitosti.
Stejně jako Ranger je dotykový displej (10.1″ u nejlevnější verze a 12.0″ u výbavy Style a vyšší) orientován na výšku a ovládá funkce infotainmentu. Je to stejný hardware a operační systém jako v Rangeru, ale nabídky se liší. Je poměrně snadné se s ním vypořádat a všechny Amaroky jsou vybaveny zrcadlením smartphonu Android Auto a Apple CarPlay.
Digitální displej řidiče má jedinečný design, který se liší od displeje Ranger. Vozy základní úrovně se dodávají s 8.0palcovým displejem, zatímco výbava Style směrem nahoru má konfigurovatelný 12.3palcový displej.
Stěží byste popsali interiér jako „nóbl“ a všude je spousta tvrdých a poškrábaných plastů. Přesto je uvnitř luxusnější než Ssangyong Musso nebo Toyota Hilux – zejména s úrovněmi výbavy PanAmericana a Aventura, které mají povrch palubní desky a vnitřní strany dveří s koženým povrchem.
Kvalita zpracování je dobrá, ale celkově se Amarok cítí spíše jako Ford než jako VW, s pákami Ford, spínači oken a řadicí pákou. Přepínače seřazené pod dotykovou obrazovkou jsou dobře tlumené.
