Škoda Karoq je k dispozici se třemi benzinovými motory: tříválcovým 1.0 l, čtyřválcem 1.5 l a čtyřválcem 2.0 l. Každý z nich má označení TSI Evo, což znamená, že jsou přeplňované a mají velmi aktuální technologii.
Základní 1.0litrový benzinový motor o výkonu 115 k je kultivovaný a dokonale schopný po městě. Na dálnicích a při předjížděcích manévrech ale začíná mít potíže. Pokud budete pravidelně nakládat do auta pasažéry a zavazadla nebo podnikat hodně dlouhé cesty, pravděpodobně bude nejlepší se tomuto vyhnout.
Benzinový 150litrový 1.5 k je mnohem razantnější a nabízí znatelně lepší akceleraci a tažnou sílu na dálnici. A s technologií deaktivace válců spolu s jeho extra svaly by nemělo být mnohem méně efektivní v reálném světě, kde jsme snadno dosáhli více než 40 mpg. Dobré místo pro začátek, pokud možná plánujete přejít od dieselu.
Špičkový 190litrový motor o výkonu 2.0 k je k dispozici pouze ve výbavě Sportline. Je to také jediný motor, který je standardně dodáván se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG a pohonem všech čtyř kol – každý druhý Karoq má standardně pohon předních kol a šestistupňovou manuální převodovku, i když DSG je volitelná u všech kromě 1.0. -litr TSI.
Karoq o výkonu 190 k je rychlý a pohodlný způsob přepravy, který rychle pokryje půdu s pozoruhodnou lehkostí, ostré reakce motoru jsou doprovázeny hrdelním vrčením, které je nenápadné, ale stačí k tomu, aby vám připomnělo, že řídíte něco trochu speciálního. Tato verze se nám velmi líbí, ale oceňujeme, že pro většinu kupujících je tato úroveň výkonu – as tím spojené snížení spotřeby paliva – při každodenním řízení zbytečná.
Dieselové motory
Faceliftovaná řada vznětových motorů Karoq se skládá ze dvou variant 2.0litrového turbodieselového motoru TDI Evo koncernu Volkswagen s výkonem 116 k nebo 150 k – druhá s možností pohonu všech čtyř kol.
Volba 150litrového TDI o výkonu 2.0 k by byla ještě nedávno považována za bezpečnou možnost – a není těžké pochopit proč. I když je na dotek hlučnější, než byste možná chtěli, má dostatečnou tažnou sílu na dálnicích a je motorem volby, pokud plánujete používat Karoq jako tažné auto. A i když auta se vznětovým motorem vyjdou z módy, měla by stále poskytovat vynikající mpg na dlouhé vzdálenosti ve srovnání s benzínovými modely.
Je o něco těžší než ekvivalentní benzinový model TSI s výkonem 150 k, takže má trochu tupější výkon. Ale rozhodně by se měl ukázat jako nejúspornější ze všech dostupných modelů Karoq. Méně výkonný diesel o výkonu 116 k je dostatečný pro většinu potřeb a na dálnici je o něco lepší než benzinový 115 k, ale nečekejte, že to bude raketová loď.
Jaké to je řídit?
- Ostré ovládání obětované honbě za pohodlím
- Stále dokonale stabilní a přilnavý na všech silnicích
- Terénní schopnosti téměř jistě předčí potřeby zákazníků
Navzdory sdílení platformy (a mnoha mechanických komponent) se SEATem Ateca působí Škoda Karoq při řízení výrazně odlišně. Spíše než jít cestou, aby vůz působil ostře a „sportovně“, Škoda zkonstruovala Karoq tak, aby byl měkký a pohodlný. Díky tomu je skvělý na dlouhé vzdálenosti, z velké části díky odpružení, které bez námahy pohltí hrbolaté a rozbité povrchy.
To neznamená, že to není hezké nebo dokonce zábavné řídit, jen má poněkud uvolněnější způsob, jak dělat věci. Například řízení, přestože je přesné a dobře vyvážené, není nijak zvlášť ostré ani komunikativní – i když si můžete vybrat „progresivní řízení“, pokud chcete věci trochu oživit, zatímco Dynamic Chassis Control vám poskytuje variabilní odpružení s možností výběru. nastavení.
V běžných jízdních podmínkách Karoq pěkně plyne ze zatáčky do zatáčky a i přes své poměrně velké rozměry se snadno pilotuje úzkými městskými uličkami a utaženými zatáčkami. Tlačte rychleji do zatáček a začnete si všímat náklonu karoserie, i když nikdy ne do té míry, aby vám to připadalo svéhlavé nebo nebezpečné. Úrovně přilnavosti jsou u vozu této třídy na průměrné úrovni a – jakmile vám dojde nákup – je cítit ve volantu tak akorát, abyste věděli, že se přední část vozu začíná rozbíhat ze zamýšlené linie.
Off-roadové vlastnosti Karoqu by měly být pro drtivou většinu zákazníků více než v pořádku, s kontrolou sjíždění z kopce a režimem jízdy v terénu, které jsou standardně vybaveny modely 4×4.
