Projekt Ford kuga nejenže patří do třídy supermódních velkých SUV, ale má také přidanou přitažlivost, protože je k dispozici jako plug-in hybrid.
Na jedné straně plug-in hybridní (PHEV) verze Kuga klíčí k rostoucí chuti na bezemisní motorismus s dobrým dojezdem mezi nabitími pouze na elektřinu. Na druhé straně budou mít řidiči služebních vozů finanční výhody v podobě nízkých emisí CO2 a naturálních daní.
Kromě PHEV nabízí Ford řadu dalších motorů, které zahrnují vše od tradičního zážehového až po plně hybridní zážehový motor. Jinými slovy, Ford Kuga je tu téměř pro každou rodinnou příležitost, ať už jde o vyrážení do obchodů nebo tažení karavanu z jednoho konce země na druhý.
Jakmile si vyberete motor, můžete si vybrat ze široké škály úrovní výbavy, aby vyhovovaly vašim prioritám. Je tu Zetec, pokud je vaší prioritou cenová dostupnost, Titanium Edition, pokud chcete hodně výbavy, ST Line Edition a ST Line X Edition pro větší sportovnost a Vignale pro luxus.
Jaké auto? má službu nákupu
Když uvážíte, jak přeplněná a konkurenceschopná se stala třída velkých SUV, tento komplexní přístup bude jistě fungovat ve prospěch Kugy, ale její soupeři přicházejí ve všech podobách.
Pro začátek by ti po běžném benzínovém nebo naftovém motoru mohli zvážit Kia Sportage, Mazda CX-5 a Peugeot 5008. Případně, pokud hledáte hybridní vůz, je tu Honda CR-V a Toyota RAV4. Nebo pro něco s prémiovým odznakem je tu Volvo XC60.
Jak si tedy stojí Ford Kuga ve srovnání se svými SUV a je to auto pro vás? Na následujících několika stránkách vám tato hloubková recenze – která pokrývá výkon, provozní náklady a mnoho dalšího – prozradí vše, co potřebujete vědět.
Když se rozhodnete, která značka a model je pro vaše potřeby nejlepší, je rychlé a jednoduché potenciálně ušetřit tisíce liber pomocí našeho bezplatného What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Je to skvělé místo, kde můžete hledat nejlepší nové nabídky velkých SUV.
O programu
Kuga je slušné velké SUV v jakékoli podobě, ale dává skutečný smysl, pokud se rozhodnete pro hybridní nebo plug-in hybridní (PHEV) modely. Mezi nedostatky patří ošemetná kvalita interiéru a relativně malý zavazadlový prostor.
Ušetřete až 2,636 GBP
Cílová cena od £31,315
Ušetřete až 2,636 GBP
nebo £301pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £16,500
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Plug-in hybrid (PHEV) Ford Kuga je ten, který si mohou řidiči firemních vozů vybrat kvůli nízkým emisím a oficiálnímu dojezdu pouze na elektřinu až 39 mil (31 mil v našem testování v reálném světě). Spárováním 2.5litrového zážehového motoru s elektromotorem a baterií se snadno dostanete na dálniční rychlost a dokáže sprintovat z 0 na 60 km/h za úctyhodných 8.6 s. To je jen nepatrně pomalejší než verze PHEV Hyundai Tucson a Kia Sorento.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
2.5 FHEV (plný hybrid) je lepší volbou, pokud kupujete soukromě a je to náš oblíbený motor. Dokáže se potulovat na krátké vzdálenosti bez použití motoru a utáhne 1600 kg.
Základní benzinový motor 1.5 Ecoboost vám umožní táhnout 1800 kg. Jeho čas z 0-62 mph 9.7 s není zdaleka tou nejsvižnější volbou v rozsahu, ale snadno si poradí s rychle plynoucími silnicemi.
Odpružení a jízdní komfort
Nejlepší jízda přichází s měkčím nastavením odpružení namontovaným na Kuga ve výbavě Zetec, Titanium Edition nebo Vignale. Ve srovnání s Hondou CR-V a Peugeotem 5008 je trochu poskakující přes velké propady a hřebeny, ale jinak je docela pohodlný. Zbaví vás všech ošklivých výmolů nebo dilatačních spár ve městě a zůstane pěkně usazený na dálnicích.
Výbavy ST-Line Edition a ST-Line Edition X přicházejí s tužším sportovním odpružením, díky čemuž Kuga lépe kopíruje obrysy vozovky. To vede k rušnější jízdě při nízkých rychlostech, ale zdaleka to není nesnesitelné a při rychlostech na dálnici se to usadí mnohem lépe než Tucson. Nemusí to však vyhovovat každému a stojí za to se vyhnout volitelným 20palcovým litým kolům, protože to zhoršují.
Zacházení
Řízení je velmi rychlé, díky čemuž má Kuga chuť zatáčet do zatáček, ale neustále touží po sebestřednosti. Je to jemný, ale nepřirozený pocit a nepomůže vám to uklidnit, když vedete vůz do rychlejších zatáček, které vyžadují obratný dotyk.
Toto je vysoké auto a ve formě PHEV s extra baterií je docela těžké. V důsledku toho trpí zjevným nakláněním karoserie v zatáčkách, a to i se sportovnějším odpružením montovaným do modelů ST-Line Edition.
Existují hbitější velká SUV, ale pokud jde o plug-in hybridy, Kuga PHEV patří k těm nejlepším na řízení. Skrývá svůj objem mnohem lépe než Sorento PHEV. FHEV je ještě lepší a v zatáčkách byste ho jen těžko rozeznali od běžné benzínové Kugy.
Hluk a vibrace
Kuga zvládá celkem dobře filtrovat hluk vozovky a motoru, u verzí s většími koly stačí v rychlosti na hrubém povrchu jen slabé dunění. Modely Vignale jsou dodávány s aktivním systémem potlačení hluku, který to pomáhá trochu snížit. Je tu velmi malý hluk větru nebo odpružení a celkově je Kuga stejně tichá jako Peugeot 5008 a tišší než Honda CR-V a Mazda CX-5.
V čistě elektrickém režimu se Kuga PHEV a FHEV pohybují nenápadně, a i když jejich benzínové motory nastartují, nebudou vám připadat rušivé, pokud rázně nešlápnete na nohu. Pokud tak učiníte, hluk zesílí, protože automatická převodovka CVT způsobí, že otáčky motoru stoupnou a zůstanou vysoké, dokud nedosáhnete požadované rychlosti.
Brzdový pedál Kugy je docela konzistentní a dokonce ani modely PHEV a FHEV s jejich regenerativními brzdami, které sbírají energii pro baterii, se necítí příliš chytlavý.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Dobrou zprávou pro milovníky vysokých SUV je, že Ford Kuga má poměrně vznešenou jízdní pozici, takže se sedí pěkně vysoko. Sedadlo řidiče je podpěrné a je zde spousta nastavení, včetně bederní opěrky u všech výbav, stejně jako velkorysé úrovně výšky volantu a pohybu dosahu.
Pokud zvolíte výbavu Titanium Edition nebo vyšší, získáte 12.3palcový digitální přístrojový displej namísto konvenčních analogových číselníků. Díky ostré grafice jasně zobrazuje důležité informace o jízdě (včetně nabití baterie u modelu PHEV) a její obsah lze upravit podle vašich preferencí. Zbytek palubní desky se snadno používá, s velkými tlačítky pro ovládání klimatizace a dalších důležitých funkcí.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Přední sloupky Kugy jsou poměrně tlusté ve srovnání se sloupky na Peugeot 5008 a VW Tiguan. To může za určitých okolností omezit výhled dopředu, například při přibližování se ke kruhovým objezdům. Zadní sloupky jsou také poměrně tlusté a při couvání někdy skrývají překážky.
Pozitivní je, že každá Kuga je standardně vybavena předními a zadními parkovacími senzory a každá výbava kromě Zetec má zadní kameru. Do Kugy můžete přidat přední kameru, ale pouze v případě, že si vyberete volitelný balíček Driver’s Assistance Pack, který je poměrně drahý.
Jasné LED světlomety jsou zahrnuty, jakmile přejdete na výbavu Titanium Edition nebo vyšší, a lze je také upgradovat na adaptivní LED světlomety, které vám umožní nechat rozsvícená dálková světla, aniž byste oslňovali protijedoucí řidiče.
Satelitní navigace a infotainment
U všech modelů Kuga získáte 8.0palcový dotykový informační a zábavní systém. Přiměřeně reaguje na produkty, ale jeho grafika je zcela základní a některé procesy, jako je výběr oblíbené rozhlasové stanice DAB, jsou zbytečně spletité.
V Kia Sportage, Škodě Kodiaq a VW Tiguan získáte lepší dotykové displeje, které všechny nabízejí ostřejší displej a rychlejší reakce na vaše vstupy. Mazda CX-5 nabízí uživatelsky přívětivější rozhraní otočného ovladače namísto spoléhání se na dotykovou obrazovku, takže ovládání na cestách méně ruší.
Zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay je součástí všech Kugas, což vám umožňuje ovládat aplikace telefonu pro hudbu, satelitní navigaci a další funkce prostřednictvím dotykové obrazovky automobilu. Všechny verze jsou dodávány s vestavěnou satelitní navigací a upgradem na verzi Titanium Edition získáte prémiový zvukový systém B&O s 10 reproduktory a výkonem 575 wattů, což zní docela poutavě.
Kvalita
Uvnitř Kugy najdete více tvrdého, lesklého a nehezkého plastu než ve většině jeho konkurentů. Existují některé měkké plasty, například na horní straně palubní desky a nad loketními opěrkami dveří, ale ani ty nepůsobí tak hutně nebo plyšově jako jejich ekvivalenty v CX-5 nebo 5008.
Špičkový Vignale přidává na sedadla a palubní desku vrstvu kůže, která zvedne jeho vzhled a dojem, ale prémiové alternativy, jako jsou Audi Q5, BMW X3 a Volvo XC60, jsou uvnitř mnohem šmrncovnější a lépe sestavené.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Ford Kuga má relativně kompaktní interiér ve srovnání s fyzicky většími Kia Sorento a Škoda Kodiaq – odtud tříhvězdičkové hodnocení.
Pokud však nemáte obzvlášť široká ramena, zjistíte, že široký interiér vám poskytuje spoustu místa vpředu, zatímco vysoká linie střechy vám poskytuje slušný prostor pro hlavu vpředu. Prostor pro nohy mezitím není tak velkorysý jako u konkurentů včetně Kodiaqu a Peugeotu 5008, ale většina cestujících se bude moci pohodlně usadit.
Velká kóje ve spodní části středové konzoly je dostatečně velká pro váš mobilní telefon a peněženku a mezi předními sedadly jsou dva velké držáky nápojů spolu s pogumovanou miskou na drobné nebo klíče. Středová loketní opěrka se otevírá a odkrývá hluboký úložný koš s 12V zásuvkou. Kapsy předních dveří jsou ale poměrně úzké a 500ml láhev s pitím je asi tolik, kolik se tam vejde.
Zadní prostor
Prostor v zadní části Kugy je velkorysý, s větším prostorem, než jaký najdete v Citroënu C5 Aircross. Ve skutečnosti jí za tuto cenu konkuruje pouze expanzivní Honda CR-V a Kodiaq.
Dva vysocí dospělí lidé nebudou mít problém se pohodlně usadit na zadních sedadlech a třetí cestující mezi nimi by měl mít dostatek místa pro hlavu a nohy, byť prostřední sedadlo je mírně zvýšené.
Prostřední cestující bude muset obkročmo obkročit centrální hrbol na podlaze, ale na obou stranách je více místa pro nohy než v Kia Sportage a Hyundai Tucson. Přiměřeně vysoká zadní boční okna propouštějí dostatek světla, aby zabránila pocitu klaustrofobie vzadu, i když panoramatická střecha u modelů ST-Line X (volitelná u většiny ostatních výbav) mírně zabírá nad hlavou.
Skládací a flexibilní sedák
Všechny modely Kuga mají sklopná zadní sedadla, která lze posouvat dopředu a dozadu, takže můžete upřednostnit zavazadlový prostor nebo prostor pro kolena spolujezdce podle svých potřeb. Jsou také vyhřívané, pokud se rozhodnete pro výbavu Vignale nebo ST-Line X Edition nebo přidáte volitelný zimní paket.
Pokud potřebujete větší zavazadlový prostor, lze zadní sedadla sklopit v poměru 60/40 zatažením za páčky na stěnách zavazadlového prostoru. Toto rozdělení odpovídá Kodiaqu, ale není tak praktické jako všestrannější rozdělení 40/20/40 v Audi Q5, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage a Volvo XC60.
Jakmile jsou sedadla sklopená, leží téměř v jedné rovině s podlahou zavazadlového prostoru, takže je snadné zasouvat a vysouvat dlouhé nebo těžké předměty, i když neleží tak rovně jako ve Sportage a Tucsonu.
Zaváděcí prostor
Zavazadlový prostor Kugy je mezi velkými SUV docela průměrný. Podařilo se nám vměstnat jen šest příručních kufrů pod kryt zavazadlového prostoru, což je o jedno méně než Tucson a mnohem méně, než zvládne Honda CR-V nebo Peugeot 5008.
Pod podlahou je nějaký prostor, který je u PHEV užitečný pro uložení nabíjecích kabelů, ale pokud přidáte mini rezervní kolo, zmizí a nabíjecí kabely zaberou trochu prostoru v zavazadlovém prostoru.
Kromě kapacity má bota své silné stránky. U vchodu není žádná hrana, která by vám překážela při zvedání a vytahování těžkých předmětů, a podlaha zavazadlového prostoru má čtvercový tvar, kterému nebrání podběhy kol. Elektricky ovládané zadní výklopné dveře jsou dodávány s jakoukoli úrovní výbavy nad základní úrovní Zetec.
Dostupnost a pohyblivost
Využitelnost pro osoby se zdravotním postižením nebo jejich pečovatele
Pohyblivost — Přístup
Pokud jde o zajištění volné cesty dovnitř a ven z vozidla, Ford Kuga se rozjede uprostřed. Jeho dveře se otevírají do pouhých 63 stupňů; to je poněkud užší než 66 stupňů nabízených některými soupeři, včetně Seatu Tarraco. Jednoduše to znamená, že máte užší úhel přístupu k předním sedadlům.
Samotný otvor je však široký slušných 830 mm, což pomáhá vyrovnat věci a ponechává slušný prostor pro manévrování při nastupování do auta. Navíc výška sedáku téměř 660 mm (v nejnižší poloze) zajišťuje minimální pokles sedáku, když se zhoupnete. Navíc s výškou prahu 407 mm (o něco nižší než u Tarraca) Při nastupování musíte zvedat nohy vysoko. A když je čas vystoupit, 120mm schod od podlahy vozu k jeho prahu je relativně malou překážkou k přehoupnutí nohou.
