Zatímco se svět stává zeleným, Ford nadále ohromuje úsilím o úsporu paliva v řadě F-150.
Od roku 1977 je Ford F-Series celosvětově nejprodávanějším pick-upem. Je také snadné pochopit proč. F-150 a další nákladní vozy v sestavě mají fenomenální směs všeho, co byste od pickupu mohli chtít.
Moderní technologie a komfortní interiéry se snoubí s působivými nákladními a tažnými schopnostmi ve vozidle, které lze stejně snadno použít pro cesty na horské stezky nebo výlety do obchodu s potravinami.
Jedna věc, kterou F-150 a pickupy obecně nebyly zpočátku známé, je úspora paliva. S karburátorovými a dokonce i velkými bloky V8 z minulosti a velkými objemovými motory v průběhu let bylo vytažení dvouciferných mpg působivý výkon.
Ty časy jsou však dávno pryč. S pokrokem v technologii od špičky až po patu těchto nákladních vozidel dosáhla hodnocení spotřeby paliva výšek, o kterých jsme si před lety u plnohodnotného pickupu mohli nechat jen zdát.
Se zvýšenou účinností motoru, moderními převodovkami, lehkými stavebními materiály a technologií Ecoboost a Hybrid je však naše současná realita to, co se před pouhými deseti lety zdálo jako sen.
Výhody lehkých materiálů
Jedním z hlavních faktorů, které zaznamenaly zvýšení spotřeby paliva, byl přechod Fordu na používání hliníku vojenské kvality pro karoserie F-150 v roce 2015. I když tento krok vyvolal v komunitě nákladních vozidel určitý odpor a stál Ford značné množství peníze, s výsledky se nemůžete hádat. Přechod na hliník snížil celkovou hmotnost kamionu o 750 liber.
I když byly vzneseny určité obavy ohledně tuhosti a struktury hliníku, rámy F-150 zůstávají z vysokopevnostní oceli. Přechod na hliník nezměnil tažnou ani nákladovou kapacitu F-150.
I když se 750 liber nemusí zdát jako masivní číslo ve velkém schématu věcí, utržení takové hmotnosti je podstatné snížení, které se rovná významnému snížení valivého odporu.
Snížení hmotnosti z nákladního vozidla samo o sobě neudělá velký posun v mpg, ale ministerstvo energetiky odhaduje, že snížení hmotnosti vozidla o deset procent přinese nárůst spotřeby paliva o šest až osm procent. Každý kousek se počítá! Ford však při hledání skoků v číslech spotřeby paliva rozhodně nezůstal u snižování hmotnosti.
Účinnost deseti rychlostí
Další výrazná změna u F-150 přišla s modelovým rokem 2017 v podobě 10stupňové automatické převodovky. Desetistupňová automatická převodovka, původně vyvinutá pro aplikace s pohonem zadních kol ve společném projektu GM a Ford, získala také sesterskou převodovku s pohonem všech čtyř kol.
To znamená, že od této chvíle můžete s touto převodovkou získat buď F-150 s pohonem dvou nebo čtyř kol.
Car and Driver uvádí, že přechod na desetistupňovou převodovku v roce 2017 způsobil zvýšení spotřeby paliva o jednu míli na galon. Opět, i když se to může zdát jako nepatrný nárůst, jakékoli zvýšení mpg u plnohodnotného pickupu je výhrou.
Jak již bylo řečeno, desetistupňová převodovka není konečným faktorem pro vzestup spotřeby paliva v moderní řadě F-150. Tento úspěch je připisován druhé části hnacího ústrojí. Hovoříme o moderní účinnosti moderních motorů.
Mnoho možností motoru
To je místo, kde se guma skutečně setkává s vozovkou, pokud jde o úsporu paliva v řadě F-150. Od debutu třinácté generace nákladních vozidel řady F v roce 2015 je F-150 k dispozici s Ecoboost V6 s dvojitým přeplňováním.
Zatímco někteří puristé kritizovali použití čehokoli jiného než V8, je těžké argumentovat výkonem a schopnostmi motorů Ecoboost. Říkají, že neexistuje žádná náhrada za zdvihový objem, ale několik pískajících turbodmychadel se liší. Pro modelový rok 2021 je k dispozici celá řada možností motorů.
Pro srovnání uvedeme každou variantu s pohonem dvou kol. Mějte na paměti, že verze s pohonem všech čtyř kol obecně vidí asi o jednu mpg méně, jak odhaduje EPA.
Nejméně efektivní nabídkou motoru je nepřekvapivě 5.0litrový V8. Přesto vás může hodnocení EPA mírně překvapit. S přímým vstřikováním a desetistupňovou převodovkou má F-2021 150 kombinovanou spotřebu paliva EPA 20 mpg.
Vzhledem k jeho výkonu 400 koní a 410 lb.-ft. točivého momentu, to je překvapivé číslo. Jedním z hlavních faktorů ve spotřebě paliva je však schopnost 5.0L V8 deaktivovat válce, když není potřeba plný výkon.
Nejméně inspirativní z možností motoru je nepřeplňovaný 3.3litrový V6. S jmenovitým výkonem 290 koní a 265 lb.-ft. točivého momentu, sotva stojí za to zdůvodnit jeho identické hodnocení EPA jako u V8 při kombinovaném 20 mpg.
Neočekáváme, že mnoho z nich uvidíme na silnicích, vezmeme-li v úvahu mnohem inspirativnější dostupné možnosti motorů.
5.0L V8 a 3.3 V6 jsou koncem řady možností atmosféricky plněných motorů.
Turbodmychadla a technické zázraky
První v řadě motorů Ecoboost je 2.7litrový V6. S výkonem 325 koní a 400 lb.-ft. krouticího momentu to rozhodně není žádný flákač. Využívá podobné nastavení více vstřikovačů, jaké používá 5.0L V8, ve kterém má každý válec dva vstřikovače paliva pro maximalizaci účinnosti.
I když má ve srovnání s V8 a jeho dalšími protějšky Ecoboost trochu málo energie, zvládá působivou kombinaci EPA odhadovanou na 21 mpg.
Další v řadě je úplný odklon od benzínu. 3.0litrový motor Powerstroke Diesel V6 nemá ty nejpřekvapivější hodnoty výkonu. Má nejmenší výkon z celé řady motorů pro rok 2021, a to 250.
Má však výkon 440 lb.-ft. točivého momentu při pozoruhodně nízkých 1,250 otáčkách za minutu. Pohled na řadu nákladních vozidel Ford Super Duty by vám měl říci vše, co potřebujete vědět o schopnostech vznětových motorů Powerstroke, a tento není výjimkou! Tento mocný malý surovec v F-150 má tažnou kapacitu 12,100 24 liber a odhadovanou spotřebu paliva EPA XNUMX mpg dohromady.
Další na řadě je 3.5litrový Ecoboost V6. Stejně jako jeho 2.7litrový mladší bratr využívá dvě turbodmychadla k nalezení dokonalé harmonie výkonu a účinnosti. Nicméně 3.5L má o hrstku víc gruntu než 2.7.
Ve skutečnosti má stejný výkon 400 koní, jaký má řvoucí 5.0L V8. Točivým momentem však překonává V8 s pozoruhodnými 500 lb.-ft. Tento motor získal Ford ocenění za nejlepší tažné zařízení ve své třídě s vynikajícím hodnocením 14,000 3.5 liber. Mírnou nevýhodou 6 l V5.0 je jeho sdílená spotřeba paliva s 8 l V20 při XNUMX mpg dohromady.
Ačkoli je V6 o něco silnější v oblasti točivého momentu, je snadné pochopit, proč by lidé místo toho šli s V8. F-150 s V8 je klasický jako plátek jablečného koláče na baseballovém zápase.
Hybridní revoluce
Až do tohoto bodu jsme diskutovali o možnostech motoru s přirozeným sáním a motoru Ecoboost řady 2021 F-150. Existuje však jeden motor, který všem dominuje z hlediska výkonu a spotřeby paliva. Toto je ztělesnění technologie, která se setkává s klasickým pickupem.
3.5litrový Powerboost V6 je plně hybridní nabídka Fordu pro rok 2021 F-150. Zatímco slovo Hybrid může vzbuzovat myšlenky na Toyotu Prius, tento motor hraje úplně jinou hru.
Namísto využití elektrické stránky věcí k udržení účinnosti motoru využívá okamžitý výkon elektromotoru k maximalizaci výkonu. Toto hybridní monstrum má neuvěřitelných 430 koňských sil a 570 lb.-ft. točivého momentu, díky čemuž se jedná o nejvýkonnější variantu dostupnou v roce 2021 F-150.
Má maximální tažnou kapacitu 12,700 150 liber a dokonce přináší funkce jako rekuperační brzdění a palubní generátor se šesti výstupy v korbě nákladního vozu. Revoluce Powerboost je šílená a samozřejmě poráží ostatní F-XNUMX v našem hlavním tématu diskuse; úspora paliva.
Powerboost V6 má odhadované hodnocení EPA v kombinaci 26 mpg. I když to samo o sobě zní působivě, hodnocení města je 25 mpg. Díky tomu je téměř o deset mil na galon vyšší než u 5.0litrových motorů V8 nebo 3.5l Ecoboost podle hodnocení EPA pro město. Toto je skutečně nákladní vozidlo, které lze řídit každý den, aniž byste museli vyčerpat palivo.
2021 F-150: Nejnovější inovace v oblasti spotřeby paliva
Ford F-Series opět posouvá úroveň techniky v konstrukci nákladních vozidel s úplně novým Fordem F-2021 pro rok 150, který je podle Modrého oválu také lídrem v oblasti spotřeby paliva mezi plynem poháněnými plnohodnotnými lehkými světly. služební nákladní vozy.
3.5litrový PowerBoost V6 (jediný plně hybridní dostupný v pickupu) má nejlepší kombinovanou spotřebu paliva pro plynem poháněné plnohodnotné lehké snímače s odhadovanou EPA 25 mpg u modelů 4×2.
4×2 PowerBoost s odhadovaným hodnocením EPA 25 mpg město a 26 mpg dálnice má odhadovaný dosah EPA 750 mil na jednu nádrž plynu. 4×4 PowerBoost má kombinovanou spotřebu paliva 24 mpg odhadovanou podle EPA, což je nejlepší mezi 4×4 plynem poháněnými lehkými snímači plné velikosti.
Nákladní vůz s pohonem 4×4 PowerBoost má podle EPA dojezd 700 mil na jednu nádrž.
„Náš tým strávil měsíce životem a pozorováním zákazníků nákladních vozidel u nich doma, na staveništích ao víkendech,“ řekl Hau Thai-Tang, hlavní produktový a provozní ředitel společnosti Ford. „Pomocí elektrifikace jsme si uvědomili, že nyní můžeme zákazníkům poskytnout něco, co dlouho chtěli, ale nemysleli si to jako možné: ohromný výkon, skvělou spotřebu paliva a zcela nové možnosti, díky nimž budou jejich F-150 ještě produktivnější.“
Poskytuje výkon 430 koní a 570 lb.-ft. točivého momentu (nejvyšší točivý moment u F-150), je nákladní vůz 4×2 PowerBoost dimenzován na maximální 12,700 2,120 liber konvenčního tažení s Max Trailer Tow Package a maximální užitečné zatížení XNUMX XNUMX liber.
Pro Power Onboard je standardní výbavou F-150 vybavených PowerBoostem s 2.4 kilowatty exportovatelného výkonu v zásuvkách v kabině a nákladovém boxu. Volitelný výkon 7.2 kilowattu poskytuje až 18krát větší výkon, který lze exportovat, než nejbližší konkurent Fordu, „dostatek na napájení všeho od akce na zadních dveřích až po staveniště,“ říká Ford.
Zcela nový F-150 se vyznačuje vysoce pevným tělem z hliníkové slitiny vojenské kvality na rámu z vysoce pevné oceli a technologií EcoBoost. F-150 je jediný lehký pickup plné velikosti, který je standardně dodáván s 10stupňovou automatickou převodovkou napříč všemi nabídkami motorů. „Se šesti možnostmi motoru nabízí F-150 řidičům možnost vytvořit si vlastní optimální rovnováhu mezi spotřebou paliva, výkonem, schopnostmi a cenovou dostupností,“ říká Ford.
Kromě plně hybridního 3.5litrového motoru PowerBoost V6 jsou dostupné motory 3.3litrový Ti-VCT V6, 2.7litrový EcoBoost V6, 5.0litrový V8, 3.5litrový EcoBoost V6 a 3.0litrový vznětový motor V6.
