Fiat vyrábí velkou dodávku Ducato od roku 1981. Model, na který se vztahuje tato recenze Fiat Ducato z roku 2022, je šestou generací, kterou Fiat nazývá Série 8. Původně byla uvedena na trh v roce 2006, ale v letech 2011, 2014, 2019 a nyní získala podstatné aktualizace. opět na samém konci roku 2021.
Ducato řady 8 skáče na vrchol třídy velkých dodávek, pokud jde o bezpečnost řidiče a technologie, s velmi působivými aktivními asistenčními systémy a volitelným 10.0palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem. Nyní také používá stejné motory o objemu 2.2 litru, jaké používají její sesterské vozy Peugeot Boxer, Citroen Relay a Vauxhall Movano.
Je k dispozici také jako elektrická dodávka Fiat E-Ducato, kterou jsme zde recenzovali – v současnosti je to možná nejkonkurenceschopnější velká elektrická dodávka s vysokým užitečným zatížením a dlouhým dojezdem.
Fiat Ducato: nyní se blíží svým sladkým 16
Ducato sdílí svůj design a základní prvky se třemi dalšími dodávkami – Peugeot Boxer, Citroen Relay a Vauxhall Movano. Počátky těchto vozidel sahají až do roku 2006, díky čemuž patří k nejstarším modelům, které se dnes prodávají.
Věk však popularitu Ducata neotupil a stále je velmi silným prodejcem v celé Evropě.
To byste nepoznali z kabiny nejnovějšího Ducata, které do své stárnoucí architektury působivě integruje spoustu nových technologií. Jízdní zážitek je však místy trochu zemědělský – i když model řady 8 přešel na stejné 2.2litrové vznětové motory jako sesterské dodávky, kde dříve Fiat používal vlastní 2.3litrové jednotky. Vzhledem k tomu, že Fiat, Peugeot, Citroen a Vauxhall jsou součástí stejné skupiny Stellantis, to dává smysl.
Tenhle starší státník ale ještě umí vytáhnout nějaké triky z pytle. Klíčem k modelu řady 8 je přidání obrovského množství semi-autonomních pomůcek pro řidiče. Nové Ducato nabízí – i když jako příplatkovou výbavu – adaptivní tempomat a automatické asistenty pro jízdu v pruzích, které dokážou dodávku skutečně řídit poloautonomně v dopravních zácpách nebo na dálnici.
10.0palcový dotykový displej infotainmentu s bezdrátovou konektivitou chytrého telefonu a bezdrátovou nabíječkou, stejně jako digitální zpětné zrcátko, doplňují působivý seznam stavebnic, díky nimž jsou Ducato špičkové výbavy lépe vybavené než některé luxusní vozy.
Obrovská rozmanitost pro Fiat Ducato
Ducato může být dostupné pouze jako dodávka s pohonem předních kol, ale v době, kdy mnoho výrobců omezuje a racionalizuje své řady, nabízí Fiat stále obrovský výběr.
Fiat uvádí, že vyrábí více než 10,000 XNUMX verzí, přičemž bere v úvahu tři výšky karoserie, pět délek karoserie a čtyři motory, to vše v celé řadě panelových dodávek, okenních dodávek, osobních nosičů, podvozkových kabin, krytů podvozků nebo přestavbových základen.
Se všemi prvky hnacího ústrojí obsaženými v prostoru kabiny není divu, že je Ducato tak oblíbeným základem pro přestavbu. Fiat se opírá zejména o svou oblibu u konvertorů obytných vozů a obytných vozů, přičemž specializované oddělení Fiat Camper podporuje skutečnost, že 75 % nových obytných vozů prodaných v Evropě je založeno na modelu Ducato.
Konkurenti Fiat Ducato
Ford Transit jako nejprodávanější velká dodávka ve Spojeném království vždy stojí za pozornost. Ducato však rozbije Ford o užitečné zatížení, takže v ekvivalentním Transitu toho tolik neuvezete.
Boxer, Relay a Movano jsou téměř identické produkty, zvláště nyní, když používají stejný motor; vždy se vyplatí porovnat náklady mezi těmito čtyřmi, abyste zjistili, která firma vám může nabídnout nejlepší nabídku.
Alternativně Renault Master, Nissan Interstar (NV400) a dříve příbuzný Vauxhall Movano také vezou spoustu a jsou jen o něco novější v designu.
Konečně, Volkswagen Crafter, MAN TGE a Mercedes-Benz Sprinter jsou mnohem modernější než Fiat, s nižší užitečnou hmotností a vyššími cenami – ale také mnohem příjemnější na řízení uvnitř.
Existuje elektrický Fiat Ducato?
Ano. Nazývá se Fiat E-Ducato a má jedny z nejpůsobivějších specifikací ze všech velkých elektrických dodávek – zejména pokud jde o užitečné zatížení.
Ve Velké Británii jsme s tím hodně jezdili a naše myšlenky si můžete přečíst v úplné recenzi Fiat E-Ducato 2022.
Je Fiat Ducato dobrý?
Ducato je opravdu působivý dříč díky svému vysokému užitečnému zatížení, dobré spotřebě paliva a široké škále stylů a velikostí karoserie.
Bezpečnostní a další vybavení přinesené spolu s faceliftem 2022 je také jedinečným prodejním argumentem – ani špičkoví rivalové se tomu ani zdaleka nevyrovnají. Poloautonomní funkce jsme ještě netestovali, ale těšíme se, až je vyzkoušíme.
Nepohodlná poloha při řízení a nepodporující sedadla však znamenají, že Ducato není nejlepší na dlouhé vzdálenosti a i přes přechod na nové motory Stellantis mu stále chybí kultivovanost.
Přejděte na náš úplný verdikt.
Zážitek z jízdy na Fiat Ducato
Od roku 2022 sdílí Fiat Ducato svou nabídku motorů se svými sesterskými dodávkami Peugeot, Citroen a Vauxhall, 2.2litrový diesel se čtyřmi výkony. Jsou rafinovanější – mírně – než 2.3litrové motory, které nahrazují, i když v tomto ohledu nejsou náplastí na Mercedes Sprinter nebo Volkswagen Crafter.
Jinak Ducato spíše ukazuje své komerční barvy tuhým chodem, špatným odhlučněním a nepohodlnou jízdní pozicí.
Motory při uvedení na trh v roce 2011
Tato generace Ducato byla uvedena na trh s následující nabídkou turbodieselových motorů MultiJet:
- 110 koní / 300 Nm 2.3 litru
- 130 koní / 320 Nm 2.3 litru
- 150 koní / 350 Nm 2.3 litru
- 177 koní / 400 Nm 3.0 litru
Všechny splňují emisní normy Euro 5+.
V té době jsme je popsali jako „dobře táhnou a přitom zůstávají tiché a kultivované“, ale segment velkých dodávek se od té doby docela posunul kupředu, ai když o výkonu nelze polemizovat, už bychom nesouhlasili s tím, že jsou tiché. nebo rafinované.
Na druhou stranu je uvnitř pravděpodobně méně hlučný než Renault Master.
První motory Euro 6 od poloviny roku 2016
Před zavedením prvního kola emisních předpisů Euro 6 v září 2016 Fiat revidoval řadu motorů pro Ducato takto:
- 115 koní / 290 Nm 2.0 litru
- 130 koní / 230 Nm 2.3 litru
- 150 koní / 380 Nm 2.3 litru
- 177 koní / 400 Nm 2.3 litru
Jak můžete vidět, tato aktualizace přidala základní 2.0litrový motor – který v té době tvrdil nejlepší spotřebu paliva ve své třídě 47.9 mpg – s vyšším výkonem ve srovnání s nižším 2.3, který nahradil, ale o něco menším točivým momentem.
Bylo také nahrazeno 3.0litrovým motorem 2.3, který odpovídá jeho výkonu a točivého momentu (i když v užším pásmu otáček), ale s lepší spotřebou paliva a nižšími emisemi.
Stojí za zmínku, že tato Ducato splňují svou normu Euro 6 bez použití technologie selektivní katalytické redukce (SCR) – což znamená, že nepotřebují AdBlue, což jim naopak pomáhá dosáhnout nejvyšší třídy užitečného zatížení.
Byly to jediné velké dodávky, které se v té době vyhnuly SCR.
Motory MY20 od poloviny roku 2019
V září 2019 se emisní předpisy Euro 6 zpřísnily, protože přešly na normu Euro 6D Temp. To donutilo Fiat provést další změny v nabídce motorů Ducata:
- 120 koní / 320 Nm 2.3 litru
- 140 koní / 350 Nm 2.3 litru
- 160 k / 380 Nm 2.3 l (400 Nm s volitelnou automatickou převodovkou)
- 180 k / 400 Nm 2.3 l (450 Nm s volitelnou automatickou převodovkou)
Výkon a točivý moment vzrostly na spodním konci, zatímco přidání nové plně automatické převodovky u výkonnějších motorů poskytlo Fiatu flexibilitu pro zvýšení točivého momentu tam, kde je to namontováno (díky dodatečné síle nové převodovky).
Nové předpisy však vyžadovaly vysokotlakou recirkulaci výfukových plynů (EGR), takže dřívější použití nízkotlaké recirkulace výfukových plynů Fiat k regulaci emisí již není k dispozici, což nutí firmu přijmout technologii SCR stejně jako ostatní.
To nejenže znamená, že nyní musíte udržovat nádrž na AdBlue doplňovanou, aby motory Ducato fungovaly, přidání této nádrže a další změny způsobují zvýšení pohotovostní hmotnosti o přibližně 30 kg – a tak došlo k poklesu některých hodnot užitečného zatížení o podobnou hodnotu. .
Fiat Ducato Series 8: motory dostupné v roce 2022
Pro rok 2022 Ducato vyměnilo své 2.3litrové motory za výběr 2.2litrových jednotek sdílených se svými sesterskými dodávkami. Zachovávají si přesně stejné hodnoty výkonu a točivého momentu jako staré 2.3, ale nabízejí vyšší účinnost – navíc Fiat nyní nabízí devítistupňovou automatickou převodovku jako volitelnou možnost u všech motorů kromě základního.
- 120 koní / 320 Nm 2.2 litru
- 140 k / 350 Nm 2.2 l (stejný točivý moment s volitelnou automatickou převodovkou)
- 160 k / 380 Nm 2.2 l (400 Nm s volitelnou automatickou převodovkou)
- 180 k / 400 Nm 2.2 l (450 Nm s volitelnou automatickou převodovkou)
Ke kterémukoli z nich lze přidat „eko“ balíček, který dále zvyšuje efektivitu. Fiat tvrdí, že nové motory jsou až o 7 % účinnější než jejich předchůdci, k čemuž přispěl úbytek hmotnosti o 15 kg.
Všechny motory splňují normu Euro 6D-Final a těžší nabídky v této řadě mají schválení typu Heavy-Duty.
Motory jsou výkonné, i když docházejí poměrně nízko v rozsahu otáček. Abyste dosáhli dobrého pokroku, budete muset standardní šestistupňovou manuální převodovku pořádně zamíchat. To bylo vylepšeno pro model řady 8, je lehčí a přesnější, i když stále není tak uhlazený jako manuál, který dostanete ve Volkswagenu Crafter.
Jaký je devítistupňový automat?
Automatické dodávky se s každým novým představeným modelem zlepšují a devítistupňová automatická převodovka dostupná pro Ducato je tam s tím nejlepším.
Tato převodovka – oficiálně označená jako 2019Speed – nahrazuje starší šestistupňovou robotizovanou manuální převodovku „ComfortMatic“ v aktualizaci Ducato z roku 9 a je hladká, rychlá a bezproblémová a snadno se hodí k automatickým převodovkám Iveco Daily nebo Volkswagen Crafter. Tito soupeři jsou také osmirychlostní, i když Mercedes Sprinter odpovídá Ducatu s devíti – i když extra poměr ve skutečnosti příliš nemění.
Všechny tyto převody oproti šestistupňovému manuálu nabízejí to, že umožňují motoru přetáčet se při mnohem nižších otáčkách za minutu (ot./min), což také pomáhá ztišit Ducato při rychlosti.
S brzděním motorem to není až tak žhavé, i když to se může zlepšit s časem, než si zvyknete na počet převodových stupňů, a alespoň manuální ovládání funguje jako u závodního auta – zatáhněte páku dozadu pro řazení nahoru, zatlačte páku dopředu na změnit dolů – což je intuitivnější než alternativa.
Nejhorší na tom je tlačítko, které přepíná mezi jízdními režimy Normal, Power a Eco, což působí neuvěřitelně lacině a ošklivě.
I když pochybujeme, že toho mnoho dodávkových vozových parků využije, je to obrovská výhoda pro přestavby obytných vozů Ducato. Koneckonců, pokud během týdne řídíte luxusní auto s automatickou převodovkou, musí být neslušné probuzení najít ve svém obytném automobilu za více než 60,000 XNUMX liber šestistupňový manuál…
Jak Ducato rád řídí?
V rámci aktualizace pro rok 2022 nyní Ducato přichází s elektrickým posilovačem řízení, který nahrazuje starý hydraulicky podporovaný hřeben. Je to nutnost, aby mohly pokročilé pomůcky řidiče fungovat, a máme podezření, že to bude něco jako nabytý vkus.
Elektrické řízení je velmi lehké a snadné, takže je snadné se otáčet v úzkých centrech měst a usnadňuje parkování. Zdá se však, že je letmější a méně přesný než starší, těžší stojan a je méně uklidňující v rychlosti.
Na tak velké vozidlo je alespoň pěkný malý poloměr otáčení a navzdory některým problémům s viditelností způsobenými dělenými bočními okny je Ducato dostatečně snadné na manévrování po městských ulicích, dokonce i v těch vysoce konkurenčních italských.
Jízda je nepohodlná na všech površích kromě těch nejhladších, je pevná i skákavá – něco, co zatížení zadní části snižuje, ale zcela neodstraňuje. To se promítá do valivého, mírně nekontrolovaného pocitu rychlejšího projíždění zatáček, a to i v kontextu toho, že se jedná o velkou dodávku.
