Honda CR-V dorazila na naše břehy v roce 1997 a od té doby je oblíbeným středním SUV pro rodiny, ale nedávno uvedená verze pro rok 2024 (šestá generace) zaznamenala několik velmi potřebných aktualizací, které jí pomohou udržet konkurenceschopnost na trhu plném konkurence.
Nejnovější generace CR-V si zachovává praktickou sedmimístnou konfiguraci, ale technologie a bezpečnostní systémy byly přepracovány tak, aby potěšily moderního řidiče.
Je to však restyling jeho vzhledu, který jej katapultuje do přední části balíčku středních SUV… a tato pozice je zasloužená. Toto je (nyní) dobře vypadající vozidlo.
Honda však musela věci otřást, protože třída středních SUV je v Austrálii jednou z nejoblíbenějších kategorií a je úžasné vidět nabízenou hybridní variantu, i když je k dispozici pouze u modelu nejvyšší specifikace.
CR-V má solidní konkurenci jako nedávno aktualizované Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail a Volkswagen Tiguan Allspace vhodný pro rodiny.
Tento týden testuji třídu s pohonem předních kol VTi L7 se svou malou tříčlennou rodinou, abych zjistil, jak praktická tato přestavba byla.
Souhrn Toyota RAV2024 4
Toyota RAV4 je dlouhodobě jedním z nejoblíbenějších středních SUV na australském trhu. V posledních letech však čelí stále intenzivnější konkurenci svých rivalů.
A jak se kupci automobilů směřují k alternativním zdrojům energie a nižším emisím, hybridní říše se rychle stala žhavou spornou částí trhu.
Pohon všech kol RAV4 na mě udělal dojem, ale co verze 2WD? A v top spec do startu?
Srovnání hlubokých ponorů
2024 Honda CR-V 2024 Toyota RAV4
Verdikt
V mé knize vítězí přepracování Hondy CR-V L7. Vypadá moderně a jeho technologie jsou aktuální. Zavazadelník je trochu nepohodlný na používání a komfort s tím zadním sedadlem by se mohl zlepšit, ale jinak je to solidní rodinné auto. Bonus těchto dvou sedadel navíc ve středním SUV je skvělý pro rodiny, které potřebují flexibilitu.
Můj syn z toho neměl nadšení, ale zmínil se, jak úžasný byl jeho pohled!
Verdikt
Toyota RAV4, zejména ve specifikaci Cruiser Hybrid, je rozumný a pohodlný rodinný vůz 2WD se spoustou standardních prvků na palubě.
Je dost pěkný na to, abyste mohli jezdit po silnici, aniž byste byli někdy přehnaně dynamický, a nabízí rozumné množství praktičnosti a funkčnosti za danou cenu.
Připadá mi to trochu nedotažené, zvláště když se soupeři v této části trhu neustále zlepšují, ale pokud jste dostatečně trpěliví a počkáte, až nabídka Toyoty dožene poptávku zákazníků, může být RAV4 Cruiser 2WD Hybrid právě na místě. na pro vás.
Design
Honda design této generace CR-V naprosto vychytala! Předchozí model byl pěkný na pohled, ale zbavením se všech baňatých výřezů (zejména vzadu) a zvednutím staré šikmé přídě máme nyní design, který se zdá být pro tuto třídu SUV mnohem účelnější.
Vnější LED světla, včetně sekvenčních směrových světel a světel pro denní svícení vpředu, jsou dlouhá a umocňují větší tvar. L7 má několik černých sacích otvorů a rozšířenou mřížku chladiče, díky čemuž také vypadá robustněji.
Přístrojová deska má svým uspořádáním horizontální téma, ale díky umístění a velikosti jejích komponent působí vše soudržně. Podkladem stropu je 9.0palcový dotykový multimediální systém a je to kokpit orientovaný na řidiče, což je pěkné.
Panoramatické střešní okno vytváří otevřený a světlem naplněný prostor kabiny a je zde několik promyšlených prvků, jako jsou výsuvné sluneční clony a držák na sluneční brýle.
Může kreslit smíšené pohledy, ale líbí se mi voštinový kovový panel, který skrývá větrací otvory, protože dodává přední části kabiny vážnou osobitost.
Design
Kromě výrazné masky chladiče RAV4, 18palcových černých lesklých slitin a nápadného laku Saturn Blue zůstává toto středně velké SUV dostatečně neškodné.
Pro ty z vás, kteří milují rozměry, je Toyota RAV4 Cruiser 2WD Hybrid dlouhá 4615 mm (s rozvorem 2690 mm), široká 1865 mm a vysoká 1690 mm. Má uvedenou pohotovostní hmotnost 1700 kg.
Praktičnost
U středního SUV je kabina vzhledem k využití prostoru poměrně praktická, ale cestující vpředu rozhodně profitují nejvíce.
Na svou výšku 168 cm (5’6″) mám spoustu místa pro hlavu a nohy, a přestože jsou sedadla trochu úzká, jsou extrémně pohodlná.
Černé čalounění s kůží jsou příjemné do ruky a je skvělé, že obě přední sedadla mají elektrické nastavení, ale je škoda, že nastavitelnou bederní opěrku má pouze strana řidiče.
Funkce vyhřívání je také příjemná a pomáhá pozvednout prémiový pocit z interiéru.
V prostřední řadě je sedadlo tvrdé a umístěné jako na stadionu, což mému sedmiletému dítěti tento týden nabídlo skvělý výhled, ale dospělý má pocit, jako by seděl na sedadle, nikoli v sedadle.
Sedadlo je široké a podlaha rovná, takže střední sedadla by měla být pohodlná na delší cesty.
Zadní dveře mají masivní otvor, téměř 90 stupňů, ale je těžké je zavřít a můj syn je neustále zavíral, aby to kompenzoval (nejvíc otravné).
Líbí se mu směrové větrací otvory a měl spoustu místa, kam vkládat drobnosti do kapes na mapy na zadní straně předních sedadel.
Přístup ke dvěma dalším sedadlům L7 ve třetí řadě je poměrně dobrý, protože prostřední řada má dělenou 60/40 a „jednu páku“, která posouvá sedadla dopředu a mimo cestu.
Prostor pro nohy je však minimální a bylo by lepší je považovat za sedadla pro dospělé. Jedna z kobercových rohoží je rozkošně malá (velikost jako na šířku ruky), ale to by mělo naznačovat prostor pro nohy.
Vybavení a individuální úložné prostory v celém voze jsou fantastické a díky nim působí kabina prakticky a promyšleně. Všechny tři řady mají směrové větrací otvory.
Cestující vpředu si užijí slušně velkou střední konzolu a odkládací schránku a také odkládací schránku, do které se vejde velký telefon.
V přední a střední řadě jsou dva držáky nápojů, stejně jako držáky na láhve s pitím v každých dveřích.
Třetí řada má také několik skvělých skládacích držáků na láhve s pitím, ale pokud je váš nápoj hubený, může se trochu posunout, protože základna nemá zvednutý okraj.
Možnosti nabíjení jsou dobré s bezdrátovou nabíjecí podložkou, 12voltovým portem a také zásuvkami USB-A a USB-C vpředu, zatímco prostřední řada má několik konektorů USB-C. Třetí veslaři však úplně chybí.
Zbytek technologie je moderní a snadno se používá, což je pro mě perfektní kombinace. Multimediální systém s 9.0palcovou dotykovou obrazovkou reaguje na dotyk a vypadá skvěle.
Je snadné se připojit k bezdrátovému Apple CarPlay a pro tyto uživatele je k dispozici také kabelové Android Auto. Částečný digitální přístrojový panel o úhlopříčce 7.0 palce je dobře čitelný a má rozpoznávání dopravních značek.
Jediný prostor, který působí nepohodlně, je zavazadlový prostor. Třetí řada se neskládá naplocho a to vytváří římsu. Můžete jej vyrovnat pomocí malého panelu, který se zasune na přední místo, ale je těžké se na něj dívat a používat.
To znamená, že je to dobrá velikost 472 l se složenou třetí řadou a tuto kapacitu můžete zvýšit až na 1457 XNUMX l.
Dostanete dočasnou rezervní pneumatiku v L7 a hands-free elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které se vždy hodí!
Praktičnost
Je to čistá a pohodlná kabina se solidním pokusem o prémiový vzhled a dojem, ale vše působí trochu zastarale a nedotaženě, dokonce i s koženým čalouněním interiéru a spoustou povrchů měkkých na dotek.
K dispozici je obvyklé množství úložiště RAV4, které je více než dostatečné, a pro nabíjení vašich zařízení jsou k dispozici tři porty USB vpředu a dva pro cestující na zadních sedadlech.
10.5palcový dotykový multimediální systém a displej řidiče jsou jasné, jasné a obecně snadno použitelné, ačkoliv operační systém mediální jednotky může být občas trochu labyrintem.
Tlačítka, voliče a přilnavé texturované ovládací prvky lze snadno najít a ovládat.
Všechna sedadla jsou v pořádku, aniž by byla skvělá, ale vpředu jsou elektricky nastavitelná každým způsobem, takže je to tak.
Zadní sedadlo je dostatečně prostorné ve všech směrech i pro ty, kteří mají přezdívku ‚Stretch‘, ‚Big Unit‘ nebo prostě ‚Tall Bastard‘. Sklopná loketní opěrka má držáky nápojů.
Pro děti má tato řada sedadel tři body horního popruhu a kotvy ISOFIX ve vnějších polohách.
Pokud jde o sbalitelnost, zadní nákladový prostor má uvedených 580 litrů prostoru, ale se složeným zadním sedadlem je uvedených 1690 litrů.
Tato oblast má nákladovou roletu, čtyři upevňovací body, 12V zásuvku a vyjímatelnou podlahovou vložku.
Cena a vlastnosti
Existuje sedm variant pro CR-V a náš model se nachází uprostřed sestavy a bude vás stát 53,000 XNUMX $.
Cena jej staví o něco více na dražší stranu ve srovnání s jeho konkurenty. Na základě poštovního směrovacího čísla NSW, 2000 si můžete vyzvednout Mitsubishi Outlander Aspire za 49,240 50,865 USD a Nissan X-Trail ST-L pro odjezd za XNUMX XNUMX USD.
Překonal ho pouze Volkswagen Tiguan Allspace 162TSI Elegance s cenovkou 65,774 7 dolarů! Necítíte se však zkráceni cenou, protože LXNUMX je dobře specifikovaný model!
Interiér má několik krásných prémiových prvků, jako je panoramatické střešní okno, vyhřívaná přední sedadla, bezdrátové Apple CarPlay a kožené obložení. L7 má také satelitní navigaci, která nabízí bezplatné bezplatné aktualizace map po dobu pěti let.
Řidič má k dispozici elektricky nastavitelné sedadlo v osmi směrech, které je také vybaveno funkcí paměti dvou poloh a čtyřsměrnou bederní opěrkou. Sedadlo předního spolujezdce je polohovatelné ve čtyřech směrech, ale chybí mu bederní opěrka navíc.
Existuje několik solidních funkcí, díky nimž je toto zařízení vhodné pro celou rodinu, jako je hands-free elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s funkcí kopání a praktické ovládací tlačítko na levé straně volantu, takže můžete vyhodit děti (a jejich tašky), aniž byste opustili místo na školním běhu!
Docela mě uchvátilo to pohledné zrcadlo, které můžete sklopit, abyste zjistili, jaké šmejdy mají vaše děti vzadu, ale jsou to masivní dveřní otvory, které si mě získávají.
Zadní dveře se otevírají do téměř 90 stupňů, což umožňuje zasunout i tu nejobjemnější autosedačku, aniž by došlo k nárazu do dveří.
Mezi další standardní položky patří 18palcová litá kola, sekvenční směrová světla v přední části vozu a kompletní sada LED vnějšího osvětlení.
Náš testovací model je vybaven kobercovými rohožemi pro všechny tři řady, což vás vyjde na 310 USD (namontované), ale je hezké vidět, že barevné možnosti laku jsou k dispozici bez dalších nákladů.
Cena a vlastnosti
Pětimístná Toyota RAV4 Cruiser 2WD Hybrid s pohonem předních kol má doporučenou cenu 51,410 XNUMX USD (bez silničních nákladů).
Standardní funkce zahrnují 10.5palcový multimediální dotykový systém (se satelitní navigací, Apple CarPlay a Android Auto), stereofonní sestavu JBL s devíti reproduktory (s digitálním rádiem), 12.3palcový digitální přístrojový štít, prostorovou kameru , plus 10směrně elektricky ovládané sedadlo řidiče vč. paměti, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce v osmi směrech, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, interiér s kůží, dvouzónová automatická klimatizace, elektricky ovládané zadní dveře, výklopné/posuvné střešní okno a 18palcová lesklá černá litá kola.
Mezi barvy exteriéru patří „Glacier White“, „Silver Sky“, „Frosted White“, „Graphite“, „Eclipse Black“, „Atomic Rush“, „Mineral Blue“ a „Saturn Blue“ (druhá na našem testovacím vozidle). .
Pod kapotou
Pokud se nedíváte na hybridní variantu, všechny CR-V sdílejí stejný 1.5litrový čtyřválcový turbobenzínový motor. L7 je s pohonem předních kol a má maximální výkony 140 kW a 240 Nm.
L7 je vybavena bezestupňovou automatickou převodovkou, ale je nádherně hladká a motor má dost kuráž, aby z ní udělal příjemný open-road, ale v kopcích musíte být konzistentní s plynem.
Pod kapotou
Hybridní Toyota RAV4 Cruiser 2WD má 2.5litrový atmosférický zážehový motor a elektromotor s 1.6kWh (6.5Ah) systémem nikl-metalhydridových baterií.
Kombinovaný systémový výkon pro výkon je 160 kW a výstupní točivý moment (pouze u spalovacího motoru) je 221 Nm při 3600 ot./min.
Tato RAV4 má plynule měnitelnou převodovku (CVT) a je docela záludná, pokud jde o to, být vždy na správném místě v otáčkách a poměrech.
Má také režim EV pro jízdu pouze na baterie pro snížení spotřeby paliva a emisí a několik jízdních režimů včetně „Eco“, „Normal“ a „Sport“.
Nastavení pohonu je navrženo tak, aby poskytovalo optimální jízdu a ovladatelnost prostřednictvím maximalizovaného výkonu motoru a vyladění, odezvy řízení a plynu, nejlépe přizpůsobené terénu a podmínkám.
Účinnost
L7 má oficiální spotřebu paliva v kombinovaném cyklu 7.3 l/100 km a moje reálná spotřeba byla průměrně 8.3 l/100 km.
To je po týdnu převážně jízdy na otevřené silnici, takže bych očekával, že v městském prostředí bude vyšší, ale je to solidní výsledek.
Honda doporučuje benzín minimálně 91 RON a na základě hodnoty kombinovaného cyklu a palivové nádrže o objemu 53 litrů očekávejte dojezd kolem 780 km.
Účinnost
V našem testu jsem zaznamenal 5.9 l/100 km, ale, jak kamarád tak laskavě poznamenal, jezdím jako starý pán.
RAV4 má 55litrovou palivovou nádrž, takže podle této hodnoty spotřeby paliva v testu můžete rozumně očekávat, že s plnou nádrží získáte dojezd asi 930 km.
řidičský
CR-V má příjemné chování na silnici a poměrně citlivě reaguje na výkon, aniž by znělo příliš plechově, když musíte dát nohu dolů. Při zastavování/rozjezdu se může trochu pohnout, ale jinak se v něm dá velmi snadno pohybovat.
CVT je plynulé a nedochází k žádnému zpoždění, jak tomu může být u jiných CVT při nižších rychlostech. Odpružení je středně příjemné a i když ucítíte nárazy, je docela dobře odpružené.
L7 má technologii aktivního potlačení hluku, což znamená, že kabina je tichá i při vyšších rychlostech a můžete si snadno povídat se všemi cestujícími.
Užší sloupky a široká okna poskytují dostatečný výhled. CR-V působí stabilně v zatáčkách a příliš se nepohybuje, když na otevřené silnici narazíte na vítr.
L7 není těžké zaparkovat, ale zážitku by výrazně prospěl systém sledování 360 stupňů.
Couvací kamera je jasná a líbí se mi dynamická vodítka, ale zorné pole vyhazuje vaše prostorové povědomí a zjistil jsem, že tento týden více spoléhám na přední a zadní parkovací senzory.
řidičský
RAV4 je velmi tichý* a obecně se s ním příjemně řídí. Takže jako každodenní řidič je to na správné straně působivého.
* Kromě případů, kdy tomu tak není, čtěte dál.
Má plynulou akceleraci a při vyšších rychlostech se rychle usadí do snadné drážky.
Řízení si zachovává vítanou přesnost, výhled je všude kolem dobrý a RAV4 se vždy cítí na jakémkoli povrchu.
Jezdí a dobře se ovládá na asfaltu a není příliš ošuntělý na štěrkových a hliněných površích, i když přeskakuje na drsnějších, nepravidelnějších úsecích, kvůli svému pevnému odpružení a pneumatikám se sklonem k vozovce.
CVT je plynulé a efektivní, pokud jde o optimální auto. Není to dynamické, ale rozhodně je to spolehlivě konzistentní.
Tento hybrid plynule přepíná mezi motorem a elektromotorem a nabíjení baterie se snadno regeneruje pohybem vozidla vpřed, když se k udržení hybnosti používá malý nebo žádný plyn (jako ve sjezdech nebo při jiném setrvačnosti), nebo když vozidlo zpomaluje až do zastavení. .
Úrovně NVH (hluk, vibrace a drsnost) jsou většinou utlumené, s výjimkou případů, kdy RAV4 dáte pořádně těžké boty, abyste jej podnítili k okamžité akci. Když vyrazíte na otevřenou silnici, kolem velkých zpětných zrcátek se také ozývá mírný hluk větru.
Jak jsem již řekl dříve, majitelé městských SUV by byli překvapeni, jak schopná jsou jejich vozidla při rozumném řízení, dokonce i 2WD.
Ve vozidle s pohonem 2WD můžete podniknout své vlastní škálovatelné dobrodružství, ale samozřejmě jakýkoli výlet mimo nepropustný povrch ve vozidle s pohonem 2WD bude muset být velmi lehký off-road. Není tedy nic obtížnějšího než dobře udržovaný hliněný nebo štěrkový povrch za suchého počasí.
Tažná kapacita je 480 kg – nebrzděná a brzděná – takže v dohledné době neuvidíte, že by RAV4 vláčel lebku koně.
Bezpečnost
CR-V má spoustu bezpečnostních prvků, což je skvělé pro rodinný vůz, a monitor pozornosti řidiče je dostatečně citlivý, aby byl účinný, ale ne příliš rušivý v kabině.
V době této recenze nebylo nové CR-V hodnoceno organizací ANCAP, ale obsahuje 10 airbagů, což je více, než obvykle v této třídě vidíte.
Následující bezpečnostní prvky jsou standardem na této úrovni, LED světla pro denní svícení, aktivní natáčecí světlomety, sledování mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, signál nouzového zastavení, varování před kolizí vpřed, inteligentní připomenutí bezpečnostních pásů, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, upozornění na opuštění jízdního pruhu , rozpoznávání dopravních značek, monitor pozornosti řidiče, couvací kamera a také přední a zadní parkovací senzory.
Ve střední řadě jsou tři horní popruhy s úchyty pro dětské sedačky ISOFIX na vnějších pozicích.
Prostřední řada je možná dostatečně široká pro tři tenké dětské sedačky, ale je zde spousta místa pro cestující vpředu, když je dětská sedačka 0-4 instalována proti směru jízdy.
Bezpečnost
Toyota RAV4 Cruiser 2WD Hybrid má maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP z testování v roce 2019.
Palubní bezpečnostní výbava zahrnuje AEB s detekcí chodců/denních cyklistů, asistent odbočování na křižovatce, adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent sledování jízdního pruhu, zadní varování před křížením, parkovací senzory vpředu a vzadu, rozpoznávání dopravních značek, přívěs ovládání houpání, asistent rozjezdu do kopce, 360stupňová prostorová kamera a další.
Má sedm airbagů včetně předního, předního bočního, záclonového po celé délce a kolenního airbagu řidiče.
Vlastnictví
Honda svými náklady na vlastnictví ukazuje část své konkurence! S CR-V si užijete pětiletou/neomezenou záruku na kilometry a také pětiletý servisní program s omezenou cenou.
Služby jsou paušálních 199 USD za službu, což je na danou třídu levné, ale servisní intervaly mohou být nepříjemné, pokud na auto naložíte hodně kayů, protože jsou nastaveny na každých 12 měsíců nebo 10,000 15,000 km, podle toho, co nastane dříve (XNUMX XNUMX km je častější).
Vlastnictví
Toyota RAV4 Cruiser 2WD Hybrid má pětiletou záruku na neomezené kilometry. Nechte veškerou svou práci provést u certifikovaného mechanika Toyota a budete v souladu se sedmiletou zárukou na hnací ústrojí.
Servis je nastaven na intervaly 12 měsíců/15,000 260 km a omezená cena servisu udržuje náklady na 75,000 USD za prvních pět let nebo XNUMX XNUMX km.
