Dodge Challenger R/T Plus s 5.7litrovým motorem V8 zní průměrně, vypadá zlomyslněji, ale na tak velkou pohonnou jednotku má překvapivě dobrý kilometrový výkon.
Zveřejněno: 17. dubna 2021 — 6:15
Autor: Frank DiMuccio
Připoj se k nám. 
Když jsem si kupoval Dodge Challenger R/T Plus, čekal jsem, že bude žrout benzínu.
Očekával jsem, že uvidím 12-17 mpg, a skutečně, když jsem si auto poprvé koupil, průměr byl 9 mpg. Hádal bych to proto, že byla otřesena více než několikrát.
Nyní máme dva týdny na vlastnictví tohoto nádherného stroje Billet Metallic, a pokud na ni nebudu tlačit, vidím, že se na mé palubní desce objevuje asi 21 mpg. Budu muset začít zapisovat palivo a ujeté kilometry, abych se pokusil zjistit, jak na tom vlastně jsem, a uvidím, jestli je elektronické informační centrum vozidla (EVIC) ohledně těch 21 mpg optimistické, nebo jestli se mi to skutečně daří dodržet. druh kilometrů tím, že ji udržíte na 45-75 a dostanete ji na 6. místo tak účelně, jak je to jen možné.
Když jsem ji poprvé koupil, věděl jsem o Dodge’s Multiple Displacement System nebo MDS. Jedná se o poměrně skvělou technologii, která umožňuje motoru účinně přestat používat 4 z 8 válců. Přitom může běžet s otevřenějším plynem, což je efektivnější. V této konfiguraci spotřebovává více plynu na válec, ale protože je škrticí klapka otevřenější, je zde také více vzduchu a vozidlo vydává stejné množství výkonu při zpomalování otáček. To vede ke zvýšení účinnosti, díky kterému by byl můj kilometrový výkon méně překvapivý.
Ram 1500 5.7L Hemi V8 mého manžela měl systém MDS. Nepamatuji si, že by někdy překonal 16 mpg, ale Challenger je mnohem lehčí vozidlo než Ram; zvláště s veškerým dalším vybavením, které k věci přidal.
Ale tady je to kicker: můj 5.7l motor Hemi V8 není vybaven technologií MDS.
Ne, pohonná jednotka My Dodge je navždy v režimu v8; uzamčeno na 5.7l.
rozhodně si nestěžuji.
Proč můj Challenger nemá MDS, pokud je užitečný při řízení ujetých kilometrů? To je vlastně docela snadné odpovědět s trochou výzkumu. Dodge nenavrhl MDS pro práci s jejich manuálními převodovkami, takže je prostě vynechávají.
Trochu více výzkumu MDS a automatických Challengerů také posloužilo k tomu, abych byl spíše vděčný, že nemám automat s tímto zařízením na úsporu paliva. Podle několika majitelů Challengeru vibrace, které motor vydává při přechodu z 8válcového na 4válcový režim, výrazně snižují očekávanou životnost rozvodového řetězu, zatímco rozvodový řetěz manuálu se zdá být do značné míry neprůstřelný, i když se zdá málo. trochu chatrné ve srovnání se zbytkem velkého kusu oceli.
Nabízí se tedy otázka: jak dosáhnu průměrné rychlosti 21 mil na galon, když jsem zřídkakdy vyšší než 50 mil za hodinu a odhadovaný počet najetých kilometrů ve městě pro toto vozidlo je 15 mpg? Odkud pochází dalších 6?
Pojďme se rychle podívat na mé řidičské návyky a uvidíme, jestli dokážeme formulovat hypotézu o tom, jak a proč vidím čísla, která vidím.
Při jízdě většinou: udržuji motor pod 3000 otáčkami za minutu, upřednostňuji, aby zůstal přesně kolem 1200 ot./min. křičet, abych komunikoval s mými cestujícími). 3rd používám také pro navigaci na parkovištích, přičemž velkou část tohoto času strávím s plně sepnutou spojkou.
Nemohu říci, že občas neštěknu pneumatiky, když vyjedu na červenou; Stále si zvykám na výkon v8 a před koupí svého Mustanga v roce 2 jsem měl jen 3–2020 hodiny na přehazování páky. Rád bych otevřel plyn, když mám příležitost. Pokud před sebou na zastávce nikoho nemám, dosáhnu rychlostního limitu tak rychle, jak mě tam V8 doveze, a držím ho na rychlostním limitu, dokud nebudu muset zastavit. Jakmile zjistím, jakou rychlostí pojedu, vyberu rychlostní stupeň, který mi umožní udržet si 1200 min. Zjistil jsem, že pod 40, to je obvykle 5. rychlostní stupeň, a nad 40, 6. je pohodlná sázka, dokud se nedostaneme do kopců.
Dalším možným faktorem mého náhodně vysokého počtu najetých kilometrů na benzín by mohlo být to, že žiji na Floridě a během většiny mých dojíždění je velmi málo v cestě do kopců.
Ve svých předchozích článcích jsem mluvil o tom, že můj manžel se o jízdu ve skutečnosti nestará, je si vědom více najetých kilometrů a nákladů na cestu do cíle než cokoli jiného. Z tohoto faktu bych řekl, že se dá s jistotou usuzovat, že měl na úsporu paliva pravděpodobně větší povědomí než já. Mezi podpůrné důkazy patří obrazovka EVIC, kterou si přidal na palubní desku, aby mu umožnil sledovat veškeré fungování svého kamionu. S tím dokázal kolem 16-18 mpg, přičemž 18 mpg bylo na cestách do Gainesville a zpět, což je asi hodinu a půl na dálnici, která umožňuje stálou rychlost, což je nutnost pro dobrý kilometrový proběh na benzín. setrvačnost je název hry pro hypermiling.
Dodge odhaduje, že Challenger 5.7 v8 je dobrý pro průměr asi 23 mpg. S množstvím sezení na světlech a na parkovištích a s množstvím hloupé „zábavné“ jízdy, kterou dělám, bych řekl, že 21 mil na galon je docela impozantních. V Mustangu jsem viděl jen kolem 21-22 mpg a ona měla o 2l menší V6. Možná musím zapracovat na svých řidičských návycích.
Frank DiMuccio se od dětství zajímal o automobilový průmysl. Na střední škole trávil svůj volný čas přestavbou auta a vysloužil si nově objevený požitek z mastnoty a potu práce v garáži. Můžete ho sledovat na Twitteru na @Fdimuccio4 pro každodenní automobilové novinky.
