Kteří výrobci baterií pro elektromobily jsou Švédové?

Northvolt staví obrovskou továrnu na výrobu baterií, které budou generovat 60 gigawatthodin elektřiny pro pohon tisíců vozidel ročně.

Švédský výrobce baterií, který pohání přechod Evropy na elektromobily

Skellefteå, Švédsko
23. 2023
Poslouchejte v angličtině
Poslouchejte v arabštině
Běží na automatickém překladu

Kousek od centra Skelleftea, malého města v severovýchodním Švédsku, přijíždějí brzy autobusy, které přepraví stavební dělníky, kteří staví mamutí závod na výrobu elektrických baterií.

Zařízení, které bylo popisováno jako největší severoevropská továrna na lithium-iontové baterie, závodí o elektrifikaci automobilového sektoru kontinentu, protože vlády omezují prodej benzinových a naftových vozidel, aby splnily cíle dekarbonizace.

Závod zasazený do země borových lesů a jezer si klade za cíl mít roční výrobní kapacitu 60 gigawatthodin, což by stačilo na pohon stovek tisíc vozidel.

„První ocelový sloup jsme postavili na podzim 2019. Za pár let jsme se z ničeho nic dostali a nyní máme fungující výrobní závod,“ řekla Sanna Backstrom, manažerka komunikace vlastníka závodu Northvolt. Národní.

Northvolt je součástí švédské zelené investiční společnosti Vargas. Poskytuje baterie pro domácí výrobce automobilů, jako jsou Volvo a Volkswagen.

Carl-Erik Lagercrantz, generální ředitel společnosti Vargas, uvedl, že společnost začala s prázdným listem papíru a rozhodla se, jaké „makrotrendy“ využít.

“Došli jsme k závěru, že je tu skvělá příležitost,” řekl. „Jde o to, abychom umožnili elektrifikaci dopravy. Northvolt je klíčovou součástí evropské transformace.

Ve Skelleftea můžeme zaručit 100 procent obnovitelné energie
Dr. Helena Renstrom, marketingová manažerka obce Skelleftea

Vargas má také společnosti pracující v oblasti zelené oceli, skladování energie a tepelných čerpadel a má ambici snížit jedno procento globálních emisí uhlíku.

Výroba baterií je náročná na energii a zdroje, ale Northvolt uvádí, že jejím cílem ve Skelleftea je vyrábět „nejzelenější baterii na světě“.

Energie zařízení údajně pochází ze zelených zdrojů, což je důsledek velkých investic Švédska do vodní a jaderné energie.

“Můžeme zaručit 100 procent obnovitelné energie ve Skelleftea a můžeme zaručit dostatek energie,” řekla Dr. Helena Renstrom, marketingová manažerka města Skelleftea.

V důsledku toho Northvolt uvádí, že byl schopen snížit emise o 70 procent ve srovnání s baterií pro elektromobily vyrobené v Číně.

Rostlina Skelleftea má také významný vliv na zdejší oblast.

Obec Skelleftea má přibližně 75,000 100,000 obyvatel, ale cílem je v nadcházejících desetiletích tento počet zvýšit na 9,000 XNUMX a také postavit XNUMX XNUMX nových domů.

Toto rozšíření je nezbytné, protože populace stárne a vyžaduje příliv mladších lidí na podporu těch, kteří odešli do důchodu, uvedli úředníci.

Dalším faktem je zajistit potřebnou pracovní sílu pro společnosti investující v oblasti.

„Problém je, že máme velmi nízkou nezaměstnanost – 3.4 procenta. Zdvojnásobili jsme počet pracovních míst ve srovnání s počtem nezaměstnaných,“ řekl Dr Renstrom.

Švédská továrna na výrobu elektrických baterií

Společnost Northvolt, která mezi své investory počítá BMW a Volkswagen, loni dodala své první bateriové články ze své gigatovárny ve Švédsku. Foto: Northvolt AB

„To je jádro naší výzvy. Potřebujeme více lidí a musíme poskytnout možnosti Northvoltu k růstu. Potřebujeme zdvojnásobit počet lidí, kteří se sem každých 10 let přistěhují. To je velká výzva.”

Zatímco o mnoha lidech, kteří v této oblasti vyrůstají, se říká, že chtějí odejít, jakmile dostanou příležitost, město a okolí mají zjevnou přitažlivost.

Továrně Skelleftea se podařilo přilákat lidi z celého světa a na místě pracuje více než 80 národností.

Společnost má přibližně 1,800 4,000 zaměstnanců, ale až bude závod dokončen přibližně za dva roky, má toto číslo vzrůst na přibližně XNUMX XNUMX. Někteří budou pracovat v závodě na recyklaci baterií, který bude součástí komplexu.

Jedna budova je „v podstatě jako velká chemická továrna“, řekla paní Backstromová, kde se suroviny zpracovávají na látky, které se používají v druhé továrně, která vyrábí samotné baterie.

Tato továrna „po proudu“ – 300 metrů dlouhá a 100 metrů široká – je obrovská.

Jedna strana budovy je věnována výrobě katod – záporných elektrod – které jsou částečně vyrobeny z rolí hliníkové fólie seřazených v jedné z místností. Existují také obrovské plastové nádoby s katodovým rozpouštědlem BASF.

Na druhé straně jsou role měděné fólie, které se používají k vytvoření anod, kladných elektrod. Suroviny se smíchají a vytvoří se „kaše“.

“Poté, co promícháme kaši, je dalším krokem potažení,” řekla paní Backstromová. “To, co za sebou vidíte, jsou velké pece.” Kašičku tak trochu natřeme na obě strany fólie.“

Později se články baterie sestaví, když se anoda a katoda spojí a svaří. Poté se vloží do plechovky, která se naplní elektrolytem a uzavře.

Poté baterie procházejí procesem, který je popsán jako proces stárnutí.

Továrna není zřízena výhradně na výrobu automobilových baterií, ale představuje lví podíl na výrobě.

Elektromobily mají nahradit osobní automobily a dodávky poháněné spalovacími motory.

Letos v únoru Evropský parlament odhlasoval schválení nového zákona, který od roku 2035 zakazuje prodej benzinových a naftových aut.

Nové pravidlo – součást většího úsilí v boji proti změně klimatu v EU – urychlí přechod bloku na elektrická vozidla.

Automobily v současnosti představují přibližně 15 procent všech emisí oxidu uhličitého v EU. Legislativa požaduje, aby výrobci automobilů snížili emise uhlíku z nových vozidel o 100 procent. V praxi to znamená, že od roku 2035 nebude možné prodávat žádná nová konvenční vozidla na fosilní paliva.

Nicméně Německo, největší evropský výrobce automobilů, prý blokuje konečné schválení této legislativy.

Ve Spojeném království bude od roku 2030 zakázán prodej nových benzinových a naftových vozidel, zatímco od roku 2035 budou zakázány plug-in hybridní benzinově-elektrické a diesel-elektrické vozy, takže zůstanou pouze „bezemisní“ plně elektrická auta a dodávky. v showroomech.

Zařízení společnosti Northvolt je pouze jednou z mnoha evropských závodů na výrobu autobaterií, které jsou v provozu, ve výstavbě nebo se plánují.

Northvolt má několik dalších poboček, zatímco Volkswagen plánuje půl tuctu závodů v Německu a Stellantis (která ovládá mimo jiné Fiat, Alfa Romeo, Peugeot a Citroen) má spojení s Mercedes-Benz a Total na výstavbu továren v Německu.

Ve Francii, Itálii, Španělsku, Polsku a Maďarsku je již plánováno nebo provozováno několik závodů – do některých z nich investovaly čínské nebo tchajwanské společnosti.

Indická Tata, která vlastní Jaguar Land Rover, se chystá vytvořit první velkou továrnu na baterie ve Spojeném království.

Asie zůstává lídrem v oblasti baterií pro elektromobily a v závodě Skelleftea působí asijští dodavatelé – ale Evropa se hodlá dohnat.

Jak závod roste, každý měsíc je přijímáno kolem 100 zaměstnanců.

„Logistika, údržba, operátoři, inženýři – máme mnoho různých rolí,“ řekla paní Backstromová.

Aktualizováno: 24. června 2023, 6:47

Získejte to nejlepší z našeho vzrušujícího víkendového vydání každou sobotu

PŘIHLÁSIT SE Přihlášením souhlasím se zásadami ochrany osobních údajů The National