Nejprve bychom rádi vysvětlili rozdíl v důsledcích pro emise pro životní prostředí a klima. Obojí spolu samozřejmě souvisí, ale pro emise automobilů existuje a rozdíl mezi škodlivými látkami, které se uvolňují jako produkty škodlivé pro životní prostředí a klima. Pokud jde o životní prostředí, z hlediska emisí se díváme na znečištění ovzduší. Tím myslíme dusík oxidy a částice (jemný prach). První je škodlivý pro dýchací cesty a druhý je karcinogenní. Kromě toho máte také škodlivé látky, které jsou škodlivé pro klima. Ten má co do činění se skleníkovými plyny, jako je CO2, tím více CO2 ve vzduchu, tím silnější je oteplování, které pochází z využívání fosilních paliv.
Začneme škodou na životním prostředí, tedy znečištěním ovzduší.
Zdá se, že jemný prach a nafta jdou v posledních letech ruku v ruce. Nízkoemisní zóny, do kterých už se starým naftovým vozem nesmíte, se začínají stávat zákonem v každém větším městě. Je ale nafta tak škodlivá? Staré diesely nemají příliš dobrou pověst, ale několik studií již prokázalo, že moderní dieselové motory jsou na tom mnohem lépe. Navíc, zdá se, že moderní dieselový motor vypouští méně jemného prachu ve srovnání s moderním benzinovým autem nebo autem na CNG nebo zemní plyn.
S emisemi 1,500 5000 částic na cm³ si diesel vedl lépe než vůz na CNG (15,000 XNUMX na cm³) a nejhorším žákem ve třídě byl benzínový vůz (XNUMX XNUMX na cm³) (Zdroj: VRT news). Oproti tomu starší naftové motory dosahovaly pravidelně emisí více než milionu dílů na cm³, takže lze hovořit o velkolepém zisku. Nový dieselový motor EURO 6 musel v posledních letech splňovat velmi přísné požadavky, což mělo za následek obrovské snížení emisí. Nejde tedy o to, že by se motor na zemní plyn zhoršil, ale spíše o to, že výrobci dieselových motorů udělali svůj domácí úkol. Ale přesto toto palivo zatím není nejekologičtější
V emisích ale samozřejmě nejsou jen pevné částice, ale také oxidy dusíku.
I tam si moderní diesel vede mnohem lépe, než napovídá jejich pověst. Tady se ale všechny motory v posledních letech enormně zlepšily. Automobilový sektor s tradičními spalovacími motory si také uvědomil, že se musí něco změnit, zejména číhající hybridní vozy a elektromobily.
Vznětové motory mají navíc další výhodu s AdBlue jako přísadou, tím je zajištěno, že v některých motorech téměř úplně nebo dokonce úplně eliminují oxidy dusíku. V benzínových a plynových motorech pracují s katalyzátorem a další technologií, která zajišťuje, že oxidy dusíku zde nejsou tím největším problémem. Závěr je tedy takový, že vozidla se zmíněnými problémy se spalováním již nemají zásadní problém s emisemi nebezpečných plynů.
A co elektrická a vodíková auta?
Přestože udělali maximum, množství pevných částic a oxidů dusíku bude vždy uvolňováno prostřednictvím emisí spalovacích motorů. Protože spalováním fosilních paliv vytváříte problém. Vzhledem k tomu, že elektromobily prostě nevypouštějí oxidy dusíku a vodíková auta pouze vodu, mají přirozeně (malý) náskok. Oxidy dusíku se v těchto autech nepoužívají, máte je pouze při spalování při velmi vysokých teplotách, což se u elektromobilů nebo vodíkových aut nevyskytuje.
Neprodukují pevné částice?
Vzhledem k tomu, že jemný prach se neuvolňuje pouze při spalování, ale také při opotřebení pneumatik během jízdy, je stále třeba brát v úvahu tento faktor. A zde platí pravidlo, čím těžší auto, tím větší opotřebení. A řekněme, že elektrická a vodíková vozidla jsou obvykle těžší než auta na naftu, benzín nebo zemní plyn. Problém je v tom, že vědci si nejsou jisti, zda emise pevných částic z opotřebení pneumatik a brzd jsou jen větší nebo menší než ty, které vycházejí z výfukového potrubí moderních dieselů.
Méně škodlivé?
Někteří dokonce naznačují, že tyto částice jsou mnohem méně škodlivé pro vaše zdraví. Zde je tedy třeba provést další výzkum. Kromě toho stále existují nejasnosti typu: jaký je dopad baterie na životní prostředí, odkud tato energie pochází? Protože pokud pochází z uhelné elektrárny, je to samozřejmě velký rozdíl od elektřiny, která pochází ze zelené elektřiny. Jedna věc je jistá, emise jsou stále čistší. Negativní dopad na znečištění ovzduší a životního prostředí je stále menší. Skutečný boj je s autem, které nejméně poškozuje globální oteplování.
Které auto má nejekologičtější palivo?
Auto, které vypouští nejméně skleníkových plynů, je auto, které je pro klima nejlepší. Nejznámějším skleníkovým plynem je samozřejmě CO2. Jedná se o odpad, který vzniká při spalování fosilních paliv, jako je nafta, benzín a plyn. Čím více CO2 vaše auto pumpuje do vzduchu, tím horší je to pro klima. Jde tedy o omezení emisí CO2 a dalších skleníkových plynů co nejvíce. Tam, kde se ale ve většině článků mluví o emisích za jízdy, musíme také zkontrolovat celý obrázek. Od těžby paliv až po zničení auta. Abychom si udělali jasnější obrázek o tom, které auto je klimaticky nejšetrnější.
Konstrukce vozu
Začínáme se stavbou auta a podíváme se, kolik CO2 je vydána. Zde platí jednoduché pravidlo, čím složitější auto, tím více CO2 emise, které to přináší. Vzhledem k tomu, že elektromobily a v menší míře vodíkové vozy jsou mnohem komplikovanější než váš normální diesel, můžeme říci, že více CO2 je emitován během výstavby. Dieselová a benzínová auta jsou zdaleka nejjednodušší na výrobu, a proto produkují méně CO2. Až o 60 % více CO2 se podílí na konstrukci průměrného elektromobilu než u dieselového vozu.
Odsávání paliva
Zde je jeden překvapivý jasný velký propadák. Zemní plyn (CNG) je při výrobě paliva velkým propadákem. Ačkoli je CNG při jízdě ekologickým palivem, v těžbě je to jiný příběh. Zemní plyn se skládá z 80–90 % z metanu, skleníkového plynu, který je téměř 30krát agresivnější než CO2. Při vrtání, přepravě a zpracování vždy dojde k úniku části. Dříve se myslelo, že se jedná pouze o omezenou část, ale nyní se zjistilo, že je mnohem vyšší, než se dříve očekávalo.
To závisí na místě od místa, ale může unikat až o 60 % více až o více než 100 % více. Předpokládá se, že během celého procesu uniknou asi 2 % z celkového využívání. A to je mnohem víc, než se na první pohled zdálo. Vědci se ještě úplně nerozhodli, ale úplně ztratili výhodu, kterou mají auta na CNG při jízdě a může se stát, že i více znečišťují než nafta nebo benzín. Zdá se, že elektromobily zde zcela vyhrávají bitvu, ale i zde si musíme dávat pozor. Hodně záleží na tom, jak se vyrábí elektřina. Elektřina z větrných mlýnů, vodních elektráren, solárních panelů a dokonce i jaderných elektráren téměř nezpůsobuje emise CO2. Pokud elektřina pochází z uhelných nebo plynových elektráren, je to úplně jiný příběh.
Spotřeba vozu
Toto je zdaleka nejznámější část příběhu. A zde je také logické, že vítězí elektromobil a auto na vodík. Jednoduše nevypouštějí CO2. U konvenčních spalovacích motorů se CO2 vychází a CNG je zde jednoznačně nejlepší. Může vypouštět až o 20 % méně CO2 . Pokud se podíváme na motory z poslední doby, diesel je zde na 2. místě a s benzínem dostanete poněkud překvapivý propadák. To druhé proto, že v litru nafty je více energie než v litru benzínu. A CO2 emise jsou přímo úměrné spotřebě.
Údržba a poruchy
Vyžaduje elektromobily méně údržby než tradiční vozy? Proto i zde vycházejí jako vítěz. V případě demolice pak můžete použít stejné pravidlo jako pro stavbu vozů, čím složitější konstrukce, tím více CO2 pro demolici. Takže vodíková auta a elektromobily budou opět propadákem a nebudou tím nejekologičtějším palivem. Oba případy jsou samozřejmě pouze jednorázové, takže to váží méně.
Existují nějaké alternativy?
Nedávno MAES představil nový produkt HVO neboli hydrogenačně rafinovaný rostlinný olej, obnovitelná nafta. HVO je obnovitelná nafta vyrobená ze zbytkového odpadu, což znamená, že má výrazně menší dopad na naše životní prostředí. Jde o bionaftu druhé generace. HVO se vyrábí z různých zbytkových toků z potravinářského průmyslu. To znamená, že ne z potravinářských plodin, jako je sója a palmový olej. V důsledku toho můžeme s jistotou říci, že tyto produkty jsou vyráběny mnohem udržitelněji a tedy mnohem příznivější pro klima na naší planetě. Tu můžete jednoduše přidat do nádrže na naftu, ale v současné době je to stále poměrně drahé řešení. Vzhledem k tomu, že se stále jedná o relativně nový produkt bez vládní podpory.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud vše sečteme a použijeme zelená elektřina, je zde jeden jasný vítěz. Elektromobil. Pravděpodobně jste to čekali, stejně jako my. Ale překvapení není ve vítězi, je ve zbytku balíčku. A co je důležité, elektromobil je jasným vítězem pouze tehdy, když používáte zelenou elektřinu. Když se podíváte na celkový součet ekologických paliv, stejně by to asi vyhrálo. I když s daleko menším rozdílem. Druhé místo je pro auto na vodík. Pak můžeme vidět velkou mezeru. To je u vozů na tradiční paliva s velkým překvapením. Jde totiž o slabý výkon aut na zemní plyn.
