Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Uplatnit nyní
WOLFSBURG, Německo (AP) – Wolfsburg je město, které postavil Volkswagen – doslova ho na mapu v roce 1938 zapsali nacisté ve snaze splnit si svůj sen o „lidovém voze“.
Město doprovázelo poválečný boom společnosti k finančnímu bohatství a dnes jsou oba nerozluční. Existuje špičkový ligový fotbalový klub, který nosí logo VW a hraje v aréně Volkswagen; Centrála a výrobní závod Volkswagenu zabírají velkou část jeho nemovitostí. Je tu banka Volkswagen, prodejce nemovitostí Volkswagen a dokonce továrna na klobásy Volkswagen.
Takže když se tento měsíc ukázalo, že automobilka podváděla při amerických emisních testech, což způsobilo propad jejích akcií, nálada zde potemněla.
“Lidé se cítí trochu na dně, jako by se hlavy válely, a ne vysoko, ale na nižších úrovních,” řekl 65letý Mark Graff, který čekal před branami VW, aby vyzvedl svou dceru po směně na montážní lince. .
Graff, jehož syn také pracuje na plný úvazek v továrně, uvedl, že panuje obava, že v případě poklesu prodeje dojde ke zkrácení směn.
„Nejdříve to budou pracovníci na částečný úvazek a je jich hodně,“ řekl.
Nikdo přesně neví, co očekávat, ale nikdo si nemyslí, že nadcházející měsíce budou snadné, protože nejprodávanější výrobce automobilů na světě se snaží vypořádat s nesčetnými právními a technickými problémy a snaží se obnovit svou image. Město už mrazí výdaje a najímání.
Toto město se 120,000 120,000 obyvateli má 70,000 XNUMX pracovních míst a přitahuje dojíždějící i z okolí. Asi XNUMX XNUMX pracuje pro Volkswagen, zatímco mnoho dalších závisí na společnosti. Wolfsburg je na automobilovém sektoru závislý stejně jako Detroit v dobách své největší slávy.
Sumon Ahmed, 24letý muž, který pracoval v létě v továrně Volkswagen, řekl, že slyšel lidi říkat, že možná nedostanou bonus – statných 5,900 6,610 eur (XNUMX XNUMX dolarů) na zaměstnance, na které se loni vztahovala odborová smlouva. .
„Přinejmenším dojde ke krátkodobému efektu se snížením zisků, ale z dlouhodobého hlediska to prostě nevíme,“ řekl, stále v modré košili VW, když po směně vyrazil na odpolední cestu domů. linka, která tento týden pomáhá stavět modely Golf a Polo.
Většina ostatních, kteří přicházeli z práce, odmítla o situaci mluvit a obcházela vagony – nebo jaksi Volkswageny – na podporu svého zaměstnavatele.
„Jděte do Mercedesu; mají také špinavá tajemství,“ vyštěkl jeden muž středního věku v košili VW.
Je to pochopitelný postoj, vezmeme-li v úvahu, že Wolfsburg – mimo dálnici Berlín-Hannover v severním Německu – je finančně nejsilnějším městem země především díky Volkswagenu. Jeho ekonomický výkon na osobu je nejvyšší v zemi. Ingolstadt, domov dceřiné společnosti VW Audi, je na čtvrtém místě.
Volkswagen AG by mohl v USA čelit pokutě až 18 miliard dolarů za 482,000 XNUMX vozů identifikovaných s takzvaným «porážkovým zařízením», které jim umožnilo porazit testery. Jiné země, jako je Jižní Korea, také nařídily vyšetřování úrovní emisí vozů VW a některé právnické firmy v Severní Americe podaly hromadné žaloby.
Zůstává nejasné, jak rozšířené bylo použití zařízení, ale Volkswagen uvedl, že 11 milionů jeho vozidel po celém světě obsahuje stejný software.
Volkswagen vyčlenil počátečních 6.5 miliardy eur (7.3 miliardy dolarů) na pokrytí dopadů a „získání zpět důvěry“ zákazníků, i když nezmínil možné pokuty.
Ekonom ING Carsten Brzeski v celostátním měřítku řekl, že v tomto okamžiku není jasné, jaký dopad bude mít skandál Volkswagenu na německou ekonomiku, ale „netřeba říkat, že vlastní 12 značek v sedmi evropských zemích a má podíl na globálním trhu přibližně 13 procent všech osobních automobilů bude mít dopad.”
„V Německu Volkswagen zaměstnává více než 270,000 1.5 lidí,“ řekl. „Připočteme-li k rovnici zástupce možných dodavatelů, Volkswagen představuje zhruba XNUMX procenta německé zaměstnanosti a ještě více, pokud jde o dopad na růst.“
Dosud jedna továrna Volkswagenu ve městě Salzgitter propadla o jednu směnu týdně a divize finančních služeb VW dočasně zmrazila nábor.
Pramínek netrval dlouho, než dorazil do Wolfsburgu.
Starosta Klaus Mohrs tento týden oznámil, že dojde k okamžitému zmrazení výdajů a ke zmrazení náboru pracovních míst ve městě. Probíhající projekty mohou pokračovat, ale nové se nebudou realizovat.
„Přestože je naše město bez dluhů a byli jsme schopni vytvořit rezervy pro nepředvídané události, nyní očekáváme, že obdržíme mnohem nižší příjmy z daní z podnikání,“ uvedl v prohlášení. “Ještě je příliš brzy mluvit o konkrétních číslech, ale je jasné, že už letos budeme muset počítat s mnohem méně.”
Ingolstadt následoval příklad a rovněž oznámil škrty ve výdajích.
Michael Wilkens, šéf wolfsburgské obchodní komory, řekl, že z obchodního hlediska má smysl připravit se na štíhlejší časy, ale poznamenal, že vztah mezi městem a Volkswagenem je takový, který se pěstuje po desetiletí a že důvěra ve Volkswagen je hluboká.
“To, co se nyní děje, je jistě obtížná fáze, ale doufáme, že VW z ní vyjde silnější,” řekl.
Na střední škole pro obchod a administrativu Carla Hahna, jejíž přední vchod sdílí markýzu s tunelem pro chodce, který zaměstnance VW zavede do práce pod silnici a vlakové koleje, se toho drželi studenti, kteří o firmě uvažovali jako o budoucím zaměstnavateli. naděje.
„Jakmile skončím, dokážu si představit práci pro VW, ale teď to nevypadá tak dobře,“ řekl 17letý student Tobias Batzdorfer, kterému zbývají dva roky školy.
„Nemyslím si však, že by VW zkrachoval – je tak obrovský, že je součástí celého regionu. Zjevně nastane fáze, kdy budou ztrácet peníze, ale po několika letech získají zpět svou image a budou zpět na dobrých základech.“
