Ahoj všichni, četl jsem o vyskakování zapalovacích svíček u některých motorů 4.6 a 5.4? Ve kterém motoru se to stalo? Bylo to i na motoru 4.6 2 ventil?
Četl jsem, že tím, že to trochu zkroutíte, aniž by vám pomohla pasta proti zadření na vlákna?
Díky
fab
06-02-2021, 10:33 AM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Motory 4.6 a 5.4 V8 2 ventily (1997 — 2003) vyskakují zapalovací svíčky.
Motory 4.6 a 5.4 V8 3 ventily (2004 — 2008/2009) odlamují zapalovací svíčky v hlavě.
jerryparks
06-03-2021, 05:35 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,316 To se mi líbí u 1,044 příspěvků
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Pokud máte motor, který to nezažil, a je čas na výměnu svíčky opatrně je znovu nainstalovat, je to obrovský faktor, jak tomu zabránit. Nepoužívám nic jiného než zátky Motorcraft, nanesu na závity trochu niklu proti zadření a utáhni je momentovým klíčem na asi 25 stop/lb. Přirozeně by měl být kryt zapalovací svíčky zkontrolován a podle potřeby vyměněn, ale to se netýká vysunutých svíček.
Může následovat několik odpovědí, které tvrdí, že tento problém je definitivně vyřešen a vyřešen, ale stejně jako já je to většinou spekulace. Zde je fascinující vlákno na toto téma: Test 2V zapalovacích svíček
06-03-2021, 08:22 AM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Ano, bylo to vyřešeno, jednou v roce 2004, kdy byla hlava aktualizována na 3v design, který přidal další, hlubší závity, ale vytvořil nový problém s odlomením elektrody v hlavě; a znovu v roce 2008 přepracovat hlavu tak, aby umožnila tradičnější zapalovací svíčku namísto svíčky s 1.5″ elektrodou. Motory vyrobené v roce 2009 a novější neměly problémy se zapalovacími svíčkami a žádný z 3v mod motorů nevyhazoval zapalovací svíčky.
jerryparks
06-05-2021, 10:36 AM
Junior Uživatel
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2017
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Díky za odpovědi.
Jerry, odpověděl jsi na mou další otázku. existují nějaké novější modely (2009+), které opravily nějaké problémy se zapalovacími svíčkami?
dělají ještě motor 4.6 2v? Slyšel jsem, že 3V motory mají své vlastní problémy?
které roky jsou spolehlivější?
díky
06-05-2021, 01:16 PM
Senior uživatel
Datum připojení: květen 2014
Místo: Richmond, VA
Obdržel 11 To se mi líbí u 10 příspěvků
Po roce 2009 už problémy se zapalovacími svíčkami neměli. Nebudu předstírat, že jsem odborník na tyto motory, jen náhodou vím hodně o zapalovacích svíčkách, protože jsem jednu vlastnil.
ale v určitém okamžiku byly 5.4/4.6 vyřazeny a v kamionech nahrazeny 5.0 Coyote V8. Věřím, že dodávky dostaly 6.2 V8 a 6.8 V10 sdílené s řadou super duty až do roku 2020, což nyní dostávají 7.3 Godzilla V8. Pokud po vyřazení Tritonů V6.2 dostali něco menšího než 8, nevím o tom.
jerryparks
06-05-2021, 02:08 PM
Vysílání Guru
Založen: Mar 2014
Místo: Iowa
Příspěvky: 1,232
Obdržel 98 To se mi líbí u 80 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Ford dával pouze 2 nebo 3 závity na hlavy, které foukaly zapalovací svíčky.
Trending Topics
06-06-2021, 05:42 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,316 To se mi líbí u 1,044 příspěvků
Původně odeslal jerryparks
Ano, bylo to vyřešeno, jednou v roce 2004, kdy byla hlava aktualizována na 3v design, který přidal další, hlubší závity, ale vytvořil nový problém s odlomením elektrody v hlavě; a znovu v roce 2008 přepracovat hlavu tak, aby umožnila tradičnější zapalovací svíčku namísto svíčky s 1.5″ elektrodou. Motory vyrobené v roce 2009 a novější neměly problémy se zapalovacími svíčkami a žádný z 3v mod motorů nevyhazoval zapalovací svíčky.
Původně odeslal muhford
Ford dával pouze 2 nebo 3 závity na hlavy, které foukaly zapalovací svíčky.
Řada E NIKDY nedostala 3V motory, takže žádná vylepšení nebo změny chodu hlav nebyly nikdy zavedeny do dodávek.
Incident s vysunutými zapalovacími svíčkami v Modular Motors nebyl nikdy tak rozšířený, jak by některé diskuse vedly nezkušené k domněnce. Je pravda, že je to hlavní PITA, pokud se to stane. Bez pochyby mohu říci, že 4 různé řady E, které jsem vlastnil od roku 1997 do roku 2005, nikdy neměly žádné problémy se zapalovacími svíčkami. Každá z těchto dodávek měla najeto více než 200 XNUMX mil, zapalovací svíčky jsem vždy měnil podle specifikací, které většina z nás považovala za nejlepší postup.
IMHO je tento problém s vysunutými zapalovacími svíčkami značně přehnaný – v rodině Modular Motors jsou pravděpodobně miliony jednotlivých válců, které najedou 250 XNUMX nebo více mil bez jediného incidentu. Opět si jistý, že je to PITA, ale není to tak častý problém.
06-06-2021, 07:05 PM
Logistics Pro
Datum připojení: květen 2004
Místo: Maryville
Příspěvky: 4,729
Obdržel 79 To se mi líbí u 77 příspěvků
Původně odeslal J.W.A.
Incidenty s vysunutými zapalovacími svíčkami jsou široce nepochopeny a kterýkoli z modulárních motorů může být vystaven tomu, aby se to stalo. Nikdo přesně nezjistil, co to způsobilo, ačkoli spekulace jsou na denním pořádku. Mohlo se to stát na motoru s továrními originálními svíčkami i na těch, kde svíčky měnil kdoví kdo.
Pokud máte motor, který to nezažil, a je čas na výměnu svíčky opatrně je znovu nainstalovat, je to obrovský faktor, jak tomu zabránit. Nepoužívám nic jiného než zátky Motorcraft, nanesu na závity trochu niklu proti zadření a utáhni je momentovým klíčem na asi 25 stop/lb. Přirozeně by měl být kryt zapalovací svíčky zkontrolován a podle potřeby vyměněn, ale to se netýká vysunutých svíček.
Může následovat několik odpovědí, které tvrdí, že tento problém je definitivně vyřešen a vyřešen, ale stejně jako já je to většinou spekulace. Zde je fascinující vlákno na toto téma: Test 2V zapalovacích svíček
Slyšel jsem, že je nikdy nevyměňovat na horkém motoru, nechat ho vychladnout, šance na odizolování klesnou, moje bylo provedeno dvakrát, moje dodávka má najeto 150,000 97,000 mil, poprvé Fordem za 150,000 99 a podruhé v obchodě Vím, že u XNUMX XNUMX to mělo několik vadných cívek, takže jsem se rozhodl, že by mohl používat svíčky a nové sady cívek, jezdil jsem s tím rok, co chyběl jako blázen, určitě se zanesly, cívky selhaly kvůli vodě, která se hromadila v zapalovací svíčce, jako XNUMX moje dodávka nemá hlavy se zlepšeným výkonem, ve svých Fordech vždy používám pouze zástrčky Motorcraft.
06-07-2021, 06:01 AM
Vlastník vozového parku
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Reynoldsburg, Ohio
Příspěvky: 20,791
Obdržel 1,316 To se mi líbí u 1,044 příspěvků
Původně odeslal javory 01
Slyšel jsem, že je nikdy nevyměňovat na horkém motoru, nechat ho vychladnout, šance na odizolování klesnou, moje bylo provedeno dvakrát, moje dodávka má najeto 150,000 97,000 mil, poprvé Fordem za 150,000 99 a podruhé v obchodě Vím, že u XNUMX XNUMX to mělo několik vadných cívek, takže jsem se rozhodl, že by mohl používat svíčky a nové sady cívek, jezdil jsem s tím rok, co chyběl jako blázen, určitě se zanesly, cívky selhaly kvůli vodě, která se hromadila v zapalovací svíčce, jako XNUMX moje dodávka nemá hlavy se zlepšeným výkonem, ve svých Fordech vždy používám pouze zástrčky Motorcraft.
Jste na něco, co jsem si vždy myslel během let, které vlastním a čtu o tomto problému. Nikdy jsem nedošel k závěru, že to byl vždy problém konstrukce hlavy jednoduše proto, že to nikdy nedosáhlo stádia „epidemie“, kdy většina modulárních motorů trpěla vysunutými zapalovacími svíčkami. Zprávy zde na FTE mají tendenci ukazovat, že největší část problémů mají zásuvky nainstalované v továrně – z toho jsem došel k závěru, že jde o originální instalaci a ne nutně o špatný design. Když je točivý moment specifikovaný výrobcem maximálně 15 stop/lbs, je snadno vidět, že jej lze snadno překročit, pokud není pečlivě kontrolován od začátku.
Některá vlákna, která jsem četl, také popisují hluk, který se neřešil, dokud nebyla zástrčka vysunuta. Ti, kteří si našli čas a zájem na prozkoumání těchto zvuků, často našli zátku, která se sama uvolnila do té míry, že směs vzduchu a paliva unikala. Chytřejší z těch lidí je nechali zkontrolovat všechny zástrčky a zjistili, že většina z nich je podobně uvolněná.
Postupem času jsem si vytvořil vlastní nápady, jak se co nejlépe vyvarovat způsobení problémů vlastním jednáním. Bez ohledu na to, zda odstranění nebo opětovná instalace zástrček, proces nebo postup má vysoký potenciál způsobovat problémy a vyhnout se těm, které jsou ve skutečnosti docela snadné. Nepracujte na „horkých“ motorech, nepoužívejte nic jiného než 3/8″ ruční ráčny s pohonem (ŽÁDNÉ nárazy nebo jiné poháněné nástroje) a pokud zástrčka odolává odstranění, použijte něco k rozpuštění veškerého uhlíku nahromaděného na závitech zástrčky. Někdy odstranění téměř zadřených svíčky způsobí poškození hlavy válců, často je výsledkem vysunutá zátka.
Když znovu instalujete nic jiného než zátky Motorcraft, použijte trochu na bázi niklu proti zadření a utáhněte je na asi 25 stop/lb pomocí momentového klíče – tuto část procesu prostě nelze ničím nahradit. Budete mít příležitost zkontrolovat manžety zapalovacích svíček, vyměnit je podle potřeby a použít kapku dielektrického maziva na otevřený konec. Je třeba poznamenat, že OPATRNÉ uvolnění zajišťovacích jazýčků na konektorech kabelového svazku podvozku ke karosérii COP vede k jejich udržení pevně u COP. I když jsou poněkud snadno vyměnitelné, pokud by se lépe rozbily, buďte opatrní, IMHO.
Nikdy nenechám své zástrčky ujet déle než 50-60 XNUMX mil, není to tak, že by byly tak drahé. Výhodou je, že během procesu je kontrolována část zapalovacího systému.
