Tyčová ložiska BMW pošpinila dědictví značky M kvůli předčasnému selhání. Přečtěte si podrobnosti o tom, jak k selhání dochází a jak mu předcházet.
Co jsou to ložiska ojnice motoru?
Ojnice jsou to, co spojuje píst s klikovou hřídelí. Ojnice pohybuje pístem nahoru a dolů, když se klikový hřídel otáčí. Ojnice obsahuje vložky zvané tyčová ložiska (přesněji „ložiska s dělenými pouzdry“, která snižují tření s klikovým hřídelem.
Ložiska s dělenými pouzdry mají naskládané vrstvy různých kovů, které po namazání poskytují hladký povrch pro otáčení ojnice kolem vačkového hřídele. Ložiska s dělenými pouzdry nemají kuličková ložiska, jak by se dalo předpokládat. To je způsobeno extrémním namáháním a generovaným teplem, které by selhalo při tradičním nastavení kuličkových ložisek. Nedostatečné mazání způsobí, že se dva kovy dotknou a nakonec povede k selhání motoru.
Podívejte se na obrázek níže, abyste viděli, jak vypadají opotřebovaná ložiska tyče při nedostatečném zásobování olejem.
píst, ojnice, ojnicové ložisko
Které motory BMW jsou nejvíce náchylné k selhání ojničního ložiska?
S54 (inline 6), S65 (V8), S85 (V10)
Proč selhávají tyčová ložiska BMW?
Vysokootáčkový charakter motorů S54, S65 a S85 vyžaduje mimořádně úzké tolerance mezi součástmi, aby motor fungoval optimálně. Mezera vůle mezi čepy klikového hřídele a ojničními ložisky je přibližně 001 palce (025 mm). Tato mezera ztěžuje průchod oleje mezi dvěma povrchy, aby bylo zajištěno dostatečné mazání, zvláště když je použit nesprávný olej.
Faktory, které přispívají k selhání:
Používání podřadného oleje. Fosfor spolupracuje se zinkem na vytvoření ochranné vrstvy na površích v prostředí s extrémním teplem a tlakem. To je ideální pro tyčová ložiska. Přísady zinku a fosforu v oleji se nazývají ZDDP nebo zinkové dialkyldithiofosfáty, které byly běžné ve starších olejích.
Při původní dodávce používalo BMW ve svých motorech olej Castrol 10w-60, který obsahoval aditivum ZDDP, nicméně olej byl mezitím upraven tak, aby splňoval požadavky novějších emisních norem. Nevýhodou použití fosforu v oleji je hromadění uhlíku, které produkuje. Usazování uhlíku sníží životnost katalyzátorů a kyslíkových senzorů. Od poloviny 1990. let XNUMX. století pomalu ustupuje používání fosforu v motorovém oleji, aby se prodloužila životnost katalyzátorů.
Špatná údržba oleje. Protože původní plán údržby těchto starších vozů předpokládal použití ZDDP nalezeného v oleji, BMW doporučilo výměnu oleje každých 15,000 15,000 mil. Vzhledem k tomu, že moderní oleje nemají stejné úrovně ZDDP, uběhnutí XNUMX XNUMX mil mezi výměnami může způsobit předčasné selhání ložisek ojnice.
Výměna oleje v kratších intervalech zajistí správné mazání ložisek ojnice mezi výměnami oleje. U vozidel s denním provozem se doporučuje 10,000 5,000 mil mezi změnami a XNUMX XNUMX mil mezi změnami pro jízdu s vysokými otáčkami.
Jak často by se měla měnit ložiska tyčí?
Ložiska ojnice S54, S65 a S85 se doporučuje měnit každých 60,000 80,000 – XNUMX XNUMX mil. Výměna ložisek ojnice umožní namontovat poprodejní ložiska a šrouby ojnice, což poskytne větší vůli než továrna pro dostatečné promazání dílů. Tato práce by měla být provedena renomovaným obchodem, protože práce je vysoce specializovaná. K zajištění správné deformace ložisek ojnice ke klikovému hřídeli jsou nutné specifické sekvence točivého momentu. Vzhledem k tomu, že vlastnosti oleje se neustále mění, doporučujeme zavolat do místního servisu BMW a získat nejnovější informace o výběru oleje.
Kde se mohu dozvědět více informací o hmotnosti a viskozitě oleje?
Kliknutím se dozvíte více informací BIMMERtips o oleji ZDE
