Chcete nahlédnout do budoucnosti luxusních vozů? BMW i7 je tam, kde je. A 31palcová rozbalovací filmová obrazovka s rozlišením 8K pro cestující vzadu je jen třešničkou na dortu.
19. dubna 2023, 12:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud jste vyrostli ve snech o autonomních autech, kde by cestující mohli jen odpočívat, sledovat filmy, pracovat a spát a přitom být v tichosti hnáni bleskovou rychlostí, jsem tu, abych vám řekl, že alespoň část budoucnosti nastala.
Přebírá tvar BMW i2023 xDrive7 z roku 60. S odpovídající cenovkou nabízí nový i7 švih, technologie a skutečný pohled na to, jak by mohla vypadat budoucnost luxusu.
Jistě, řada 7 automobilky (vedle řady 8) si již dlouho drží místo jako nejvyšší vyjádření luxusu značky. Ale BMW nedávno uštíplo korunu za nejprodávanější luxusní značku v USA od Mercedes-Benz, jen aby ho Tesla okamžitě odstrčila stranou. Rivalita je nastavena a sázky nikdy nebyly vyšší.
BMW, plné špičkových technologií, jako je masivní 8K divadelní obrazovka pro cestující na zadních sedadlech, doufá, že se stane lídrem segmentu ve stále přeplněnějším prostoru luxusních elektrických sedanů.
BMW s i7 nešetřilo. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Podklady
Říkejte si, co chcete o tom, že elektromobily jsou „bez duše“ nebo jsou nudné, ale i7 není žádná z těchto věcí, a to z velké části díky jeho základům. BMW vyvinulo i7 vedle své vlajkové lodi benzinové řady 7. Zatímco mnoho automobilek má tendenci snižovat nabídku výbavy a funkcí ve verzích EV svých benzinových vozů, BMW při výrobě i7 nešetřilo žádné náklady nebo luxusní možnosti.
Nový i7 nabízí šmrnc, technologie a skutečný pohled na to, jak by mohla vypadat budoucnost luxusu
I7 je poháněno 101.7 kWh (použitelnou) baterií pod podlahou, která je spárována se dvěma elektromotory, které poskytují kombinovaný výkon 536 koní a točivý moment 549 lb-ft. BMW uvádí, že i7 xDrive60 zrychlí z 0–60 mph za přibližně 4.5 sekundy a na stejnosměrné rychlonabíječce jej lze nabít z 10–80 procent za 34 minut. BMW říká, že i7 dokáže ujet až 80 mil za pouhých 10 minut při maximálním nabití 195 kW. Podle EPA se tato baterie dostane kamkoli od 296 mil do 318 mil v závislosti na velikosti kol (menší 19palcová kola mají větší dosah).
Mohutná 101.7 kWh baterie umožňuje dojezd přes 300 mil. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Dva elektromotory poskytují kombinovaný výkon 536 koní a točivý moment 549 lb-ft. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Efektivitu zvyšuje také funkce adaptivní rekuperace, která je také použita v působivém SUV BMW iX, prvním plně elektrickém SUV BMW, které jsme recenzovali minulý rok. V zásadě platí, že pokud zadáte cíl do palubního systému GPS, funguje společně s akumulátorovým systémem vozidla a maximalizuje regeneraci brzd na základě zvolené trasy.
Palubní kamera vozu navíc sleduje provoz před vámi a aktivuje regeneraci brzd při použití velmi dobrého adaptivního tempomatu. Systém funguje i bez aktivního tempomatu a hodně se na něj spoléhá v režimu B (režim brzdění) nebo v režimu jednoho pedálu, což je obzvláště krásné v provozu LA. Můžete také obnovit více energie zpět do baterie a získat o něco větší vzdálenost na jedno nabití.
Zrychlení z 0-60 mph za cca 4.5 sekundy
Strávil jsem týden v i7 a ujel jsem s ním zhruba 250 mil na jeden zátah, z Los Angeles dolů do San Diega a zpět po notoricky rýhovaných dálnicích jižní Kalifornie. Úzkost z dojezdu byla vzdálenou vzpomínkou, když jsem se v téměř tichu „vlnil“ po dálnici. Ano, záměrně jsem použil výraz „wafted“, slovo, které je obvykle vyhrazeno pro vyšší třídu Rolls Royce vlastněné BMW.
Zatímco Rolls nezveřejnil všechny podrobnosti o plně elektrickém Spectre, vzhledem k přistání ve druhém čtvrtletí roku 2023 se široce spekulovalo, že Spectre a i7 budou sdílet stejné nastavení synchronního motoru s větší baterií.
31palcová rozbalovací filmová obrazovka je zřejmým středobodem. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Luxus uvnitř
Spojení Rolls Royce zde také nekončí. Interiér i7, podobně jako interiér SUV iX, je technologicky vyspělým, pohodlným, luxusním a inovativním místem. Vše od drahokamového seřízení sedadel na panelu dveří, 5.5palcových barevných dotykových obrazovek integrovaných do klik dveří spolujezdce až po luxusní fuzzy podlahové rohože v kabině se hodí k prožitku kultivovanosti a technologické zdatnosti.
V budoucnu nepotřebujeme tlačítka, alespoň podle BMW. Obrazovky se uvnitř balerského sedanu jen hemží prakticky všude. Displej řidiče (12.3 palce) a displej infotainmentu jsou umístěny za jedním souvislým zakřiveným sklem a vše se ovládá prostřednictvím BMW iDrive nebo systému rozpoznávání hlasu.
Úzkost z dojezdu byla vzdálenou vzpomínkou, když jsem se v téměř tichu „vlnil“ po dálnici
Po pravdě řečeno, BMW vytvořilo systém iDrive a hlasový asistent tak robustní a snadno použitelné, že opravdu nepotřebujete žádná tlačítka. Jistě, musíte se prohrabovat nabídkami, abyste si přizpůsobili věci, jako je osvětlení interiéru nebo uvítací sekvence, která se spustí, když odemknete vozidlo, ale můžete také jednoduše najít správnou nabídku vyslovením slova „Hey BMW“ a dotazem: v přirozeném, normálním jazyce, ať už hledáte cokoli. Můžete se komplikovat, jak chcete, v rozumných mezích.
Robustní hlasový asistent umožňuje relativně snadné používání handsfree. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Ve dveřích jsou zabudovány 5.5palcové dotykové obrazovky. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Jako většina systémů rozpoznávání hlasu můžete například požádat vůz, aby zvýšil nebo snížil teplotu, zapnul nastavení masáží na kterémkoli ze čtyř sedadel nebo zapnul vyhřívání nebo chlazení sedadel. Většina ostatních systémů na trhu má potíže s načtením správného menu, aby provedly něco, jako je úprava nastavení zvuku na stereu, pokud se náhodou zastavíte nebo budete tápat ve slovních pokynech.
Ne tak v BMW. Jednoduše dělá to, co očekáváte a co požadujete, i když to zkomolíte nebo pozastavíte, takže použití technologie je přirozené a zcela nenápadné.
Systém hlasového asistenta tak robustní a snadno použitelný, že opravdu nepotřebujete žádná tlačítka
Designéři BMW šli dokonce tak daleko, že přehodnotili způsob, jakým řídíme, otevíráme a zavíráme větrací otvory, a rozhodli se pro malé, nubbinovité ovládací prvky, které pohybují téměř neviditelnými větracími otvory, které běží podél malého pruhu pod 14.9palcovou obrazovkou infotainmentu v požadovaný směr.
Také přehodnotili celý zážitek z jízdy a startování EV. Jednou z mých nejoblíbenějších věcí na i7 je skutečnost, že když poprvé nasednete a zapnete jej, dojde k velmi mírnému a jemnému pohybu, díky kterému má auto pravidelně pocit, že jede na volnoběh stejným způsobem jako benzínové auto. Jako bývalému majiteli BMW mi tento malý detail pokaždé vykouzlil úsměv na tváři.
BMW vybralo do interiéru pěkné materiály. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Kabinou se dokonce ozývá tichý rachot, jako by se pod kapotou převracel benzínový motor, což je radost pro ty z nás, kteří oslavují pokrok elektrických pohonných jednotek, ale stále cítí nostalgii po starých dobrých vozidlech poháněných dinosaury.
A samozřejmě zvuk všech jízdních režimů, sekvencí spouštění a vypínání nesložil a nenavrhl nikdo jiný než slavný skladatel Hans Zimmer.
Na silnici je adaptivní tempomat pohodlný a snadno se používá, i když BMW zabudovalo několik nepříjemně citlivých chův, aby zajistilo, že nebudete spát za volantem. Zvedl jsem telefon, abych se podíval na mapu, kde je nadcházející výjezd poté, co mě nějaká stavba přesměrovala na neznámou silnici. Systém si na to okamžitě stěžoval a hrozil ukončením adaptivní plavby.
Udržování jízdních pruhů a sledování jízdních pruhů mělo trochu potíže s rýhovaným povrchem vozovky 405 a několika jizvami po rozšíření jízdního pruhu, které pravidelně poznamenávaly, že ztratila sledování jízdního pruhu. Nebylo to alarmující, když se to stalo, jen se trochu vrtělo ve vozidle, které stojí téměř 150,000 XNUMX dolarů.
Pak jsou na zadním sedadle všechny ty zvonky a píšťalky, které jsem si bohužel za jízdy nemohl vyzkoušet, protože jsem řídil. Cestující na zadních sedadlech mají spoustu místa pro nohy, ale překvapivě málo místa pro hlavu, alespoň když jsou sedadla ve své nejvíce vzpřímené poloze.
Když je zadní sedadlo spolujezdce v odpočinkové poloze, se zvednutou opěrkou nohou, sedadlo spolujezdce posunuté úplně dopředu a malá opěrka paty na zadní straně sedadla vyčnívající ven, je to hodně podobné sedadlu obchodní třídy na letoun.
Pokud máte dlouhé nohy jako já, budete se muset dostat až k zadní části sedadla, abyste měli dostatek místa, abyste si mohli dát nohy nahoru. A budete muset doufat, že řidič nebude muset posouvat sedadlo spolujezdce dozadu, aby viděl boční zrcátko (existuje nastavení, které se objeví, když zadní cestující začne posouvat sedadla, aby se dostal do režimu obývacího pokoje) . A ty měkké sedací plochy a podlahové rohože? Jsou to kůže, merino vlna a kašmír, když jsou vybaveny v bílém interiéru jako náš tester.
Obrazovka je (teoreticky) vybavena Amazon Fire pro streamování videa. Foto Abigail Bassett pro The Verge
Nejpozoruhodnější možností v i7 je absolutně obrovská 8K, 31palcová divadelní obrazovka, která přichází s funkcí Amazon Fire. Když se nepoužívá, složí se naplocho k lemovanému střešnímu střeše a zcela zablokuje výhled řidiče zpětným zrcátkem, když je sklopeno. Všechny funkce zadních sedadel, obrazovky a dokonce i informačního a zábavního systému můžete ovládat pomocí těchto malých 5.5palcových dotykových obrazovek v loketních opěrkách dveří.
Nejpozoruhodnější možností v i7 je absolutně obrovská 8K, 31palcová divadelní obrazovka, která přichází s funkcí Amazon Fire
I když naše testovací vozidlo nepřišlo s odemčeným Amazon Fire, spouštěcí sekvence byla při sklopení obrazovky dostatečně působivá. Aby se ostatní řidiči v noci (nebo ve dne) nerozptylovali, zatímco spolujezdec na zadním sedadle sledoval film nebo televizní pořad, BMW naprogramovalo okenní clony a stínění skleněné střechy s LED (ano, svítí) snížit, když je sklopené plátno kina.
Všechny tyto špičkové technologie a luxus samozřejmě přicházejí s velmi vysokou cenou. Náš tester, kompletní s Driving Assistance Pro (funkce adaptivního tempomatu a další), Executive sedadel (obývací pokoj vzadu), Executive Package (kino a další), speciální interiér a masážní sedadla, vydělal 151,995 XNUMX USD.
I když je to velmi pěkný cent, i7 je jedním z nejluxusnějších a technicky nejpokročilejších vozidel, které můžete v současné době na trhu získat.
