Dobře, riskuji, že položíte hloupou otázku; jak se chová 3.0T, přičemž «T» znamená turbo. nebo jsem si to myslel. reflektovat, že máme v autech přeplňované motory? Dokonce i označení motoru 3.0 TFSI (Turbo palivové vrstvené vstřikování) označuje „turbo“.
06-22-2012, 10:23 AM
Člen AudiWorld
Založen: Apr 2007
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Protože Audi používá označení „s“ pro modelové řady a mohlo se mu to IMHO zdát matoucí.
Lepší otázka je, proč tak omezené použití kompresoru. Žádné zpoždění. Moje 3.0T se cítí stejně rychle jako moje E46 M3
06-22-2012, 10:35 AM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2011
Místo: Honeoye New York USA
Příspěvky: 4,037
Obdržel 20 To se mi líbí u 20 příspěvků
Audi bylo prvním výrobcem na světě, který ve velkovýrobě automobilů kombinoval přímé vstřikování benzínu s přeplňováním turbodmychadlem. Příběh úspěchu 2.0 TFSI byl zahájen v létě 2004, kdy debutoval v Audi A3 Sportback.
Ve srovnání s konvenčními atmosféricky plněnými motory V6 spotřebuje přeplňovaný čtyřválcový motor s přímým vstřikováním, který poskytuje stejný výkon, o 10 až 15 procent méně paliva.
Technologie FSI a přeplňování turbodmychadlem tvoří tak vynikající kombinaci, protože odpařování paliva přímo ve spalovací komoře u motorů FSI odebírá teplo nasávanému vzduchu. To umožňuje vyšší kompresi, což výrazně zlepšuje účinnost motoru. Řeší také starý problém u všech přeplňovaných motorů – vysoký sklon ke klepání při vysokých úrovních přeplňování.
Integrovaný modul výfukového potrubí turbodmychadla zajišťuje optimální účinnost turbíny, což má za následek vynikající využití energie z výfuku. Tím je dosaženo vysokého výkonu a optimální odezvy motoru, což v konečném důsledku přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů.
Druhá generace motorů 2.0 l TFSI, které byly představeny v Audi A4, A5 a Audi Q5 v roce 2008, se poprvé vyznačovala ovládáním zdvihu ventilů v podobě systému Audi valvelift na straně výfuku. Výsledkem byl výrazně zlepšený točivý moment s lepším točivým momentem v nízkých otáčkách a účinnějším dynamickým nárůstem točivého momentu. Kromě zlepšení výkonu se tyto optimalizace promítly také do vyšších převodových poměrů, což přineslo další snížení spotřeby paliva.
Kombinace přímého vstřikování benzinu a mechanického přeplňovacího modulu dělá z motoru 3.0 l V6, instalovaného ve vybraných modelech Audi, kompaktní pohonnou jednotku s počátečním maximálním točivým momentem 400 Nm udržovaným v širokém výkonovém pásmu � s mírnou spotřebou paliva. Se svou velmi spontánní odezvou a mimořádným tokem výkonu v celém rozsahu otáček umožňuje šestiválcová jednotka také obzvláště dynamický styl jízdy.
Spojením přeplňování a přímého vstřikování benzínu TFSI odemyká mimořádný potenciál: vyšší výkon a dynamičtější výkon při nižší spotřebě paliva.
06-22-2012, 12:15 PM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Feb 2007
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Původně odeslal desetirychlostní
Audi bylo prvním výrobcem na světě, který ve velkovýrobě automobilů kombinoval přímé vstřikování benzínu s přeplňováním turbodmychadlem. Příběh úspěchu 2.0 TFSI byl zahájen v létě 2004, kdy debutoval v Audi A3 Sportback.
Ve srovnání s konvenčními atmosféricky plněnými motory V6 spotřebuje přeplňovaný čtyřválcový motor s přímým vstřikováním, který poskytuje stejný výkon, o 10 až 15 procent méně paliva.
Technologie FSI a přeplňování turbodmychadlem tvoří tak vynikající kombinaci, protože odpařování paliva přímo ve spalovací komoře u motorů FSI odebírá teplo nasávanému vzduchu. To umožňuje vyšší kompresi, což výrazně zlepšuje účinnost motoru. Řeší také starý problém u všech přeplňovaných motorů – vysoký sklon ke klepání při vysokých úrovních přeplňování.
Integrovaný modul výfukového potrubí turbodmychadla zajišťuje optimální účinnost turbíny, což má za následek vynikající využití energie z výfuku. Tím je dosaženo vysokého výkonu a optimální odezvy motoru, což v konečném důsledku přispívá ke snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů.
Druhá generace motorů 2.0 l TFSI, které byly představeny v Audi A4, A5 a Audi Q5 v roce 2008, se poprvé vyznačovala ovládáním zdvihu ventilů v podobě systému Audi valvelift na straně výfuku. Výsledkem byl výrazně zlepšený točivý moment s lepším točivým momentem v nízkých otáčkách a účinnějším dynamickým nárůstem točivého momentu. Kromě zlepšení výkonu se tyto optimalizace promítly také do vyšších převodových poměrů, což přineslo další snížení spotřeby paliva.
Kombinace přímého vstřikování benzinu a mechanického přeplňovacího modulu dělá z motoru 3.0 l V6, instalovaného ve vybraných modelech Audi, kompaktní pohonnou jednotku s počátečním maximálním točivým momentem 400 Nm udržovaným v širokém výkonovém pásmu � s mírnou spotřebou paliva. Se svou velmi spontánní odezvou a mimořádným tokem výkonu v celém rozsahu otáček umožňuje šestiválcová jednotka také obzvláště dynamický styl jízdy.
Spojením přeplňování a přímého vstřikování benzínu TFSI odemyká mimořádný potenciál: vyšší výkon a dynamičtější výkon při nižší spotřebě paliva.
