Ložiska kol jsou malá, ale mohutná. Získejte toto: Na typickém osobním vozidle o hmotnosti přibližně 3,400 850 liber každý pár ložisek předních kol, stejně jako ložiska zadního kola nebo nápravy, podporuje přibližně 6,000 liber, v závislosti na vyvážení hmotnosti a konfiguraci hnacího ústrojí. Pokud je to 1,500 XNUMX liber SUV, každé ložisko může nést asi XNUMX XNUMX liber. Ložiska kol přenášejí toto zatížení na svých malých dosedacích plochách – a to jsme ještě ani nezačali mluvit o dynamickém zatížení způsobeném zatáčením.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Netřeba dodávat, že ložiska kol jsou kritickým a opravitelným dílem, který musí vaši technici zkontrolovat při provádění jiných prací na podvozku. Podle nedávného průzkumu z Recenze pneumatiksesterská publikace, Majitel obchodu51 % špatných ložisek kol je identifikováno a vyměněno v důsledku stížnosti zákazníka na hluk, 24 procent bylo zjištěno během brzdění a 19 procent bylo objeveno během seřizování.
Většina provozuschopných ložisek kol vyžaduje údržbu každých 25,000 30,000 až 85,000 100,000 mil nebo při každém servisu brzd. Průměrná životnost utěsněného ložiska kola a sestavy náboje je asi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil, aniž byste měli možnost ložiska přebalit. Během životnosti vozidla můžete mít pouze jednu šanci tyto díly vyměnit. Pokud tuto příležitost promeškáte, může být navždy pryč.
Proč selhávají ložiska
Ložiska přenášejí velké zatížení. Přidejte k tomu dynamické zatížení, které na něj působí, nazývané tah a radiální zatížení, což jsou síly, které musí ložisko vydržet, když vozidlo zatáčí nebo brzdí. Přidejte k tomu sílu nárazů od výmolů a obrubníků.
Uvnitř ložiska může být horké místo. Když se ložisko ochlazuje, smršťující se kov, vzduch a mazivo mohou vytvořit podtlak, který, doufejme, drží těsnění. Pokud jsou těsnění opotřebovaná a nemohou udržet vakuum, ložisko nebo utěsněná jednotka náboje nasaje venkovní vzduch, nečistoty a vodu. V některých částech země, kde se používá sůl na silnicích, je to téměř stejně špatné jako oceánská voda na ložiska kol.
Jak tyto nečistoty cirkulují mazivem a mezi kroužky a ložisky, součásti se opotřebovávají a případně mění svou metalurgii.
Řidič si může všimnout hluku vycházejícího z blízkosti kola, možná nějaké odchylky nebo uvolnění v řízení nebo možná abnormální opotřebení běhounu předních pneumatik. Hluk se může při zatáčení změnit nebo zesílit nebo dokonce zmizet při určitých rychlostech. Tento hluk by neměl být zaměňován s cvakáním a praskáním způsobeným opotřebovaným vnějším kloubem CV na voze FWD. Špatný vnější kloub CV obvykle vydává hluk pouze při zatáčení, nikoli při přímé jízdě.
Jakmile se ložisko opotřebuje, rychlost opotřebení je urychlena těsněním, které již nezadržuje nečistoty, a zvýšené teplo se může rozpadnout a nakonec vytlačit mazivo. Tento kluzký svah může rychle vést ke katastrofální poruše.
Při pohledu blíž
Při opotřebení ložiska se obvykle jedná o nedostatečné mazání, vadnou montáž nebo nesprávné seřízení. Aby byla oprava úspěšná, musíte nejprve zjistit, proč předchozí ložisko selhalo. U utěsněných nábojových jednotek není možné prozkoumat vnitřní ložiska a kroužky, takže vaše vyšetřování musí jít jiným směrem.
Popovídejte si se zákazníkem a zjistěte, po jakých silnicích obvykle jezdí a jaké typy nákladů přepravují. Pokud zákazník přetěžuje vozidlo, může dojít k poškození ložisek.
Nejběžnějším vzorem selhání ložisek je, že jako první selžou ložiska na straně spolujezdce. Ložiska na straně spolujezdce jsou vystavena nejvíce stojaté vodě ve žlabu. Pokud nejprve selžou ložiska na straně řidiče vozidla, podívejte se velmi zblízka na ložiska na straně spolujezdce: selhání nemusí být daleko za sebou.
Chcete-li se dozvědět více o metalurgii součástí ložisek, přečtěte si celý článek z naší sesterské publikace Brake & Front End zde.
