A ložisko kola má skutečně jednoduchou práci: Zajišťuje, že se vaše kolo volně otáčí, bez jakéhokoli váznutí nebo vibrací. Cílem ložisek kol je zmírnit účinky tření, což v konečném důsledku zlepšuje schopnost vašeho vozu hladce se odvalovat – to vše při současném snížení opotřebení, aby se zajistilo, že to vydrží po dlouhou dobu.
Ložisko kola se obvykle skládá ze série malých válečkových ložisek uspořádaných do kruhu a zapouzdřených v odolné skořepině. Sestava je zabalena v tuku a utěsněna, aby se zabránilo nadměrné vlhkosti a vnikání písku. Celá věc pak klouže kolem nápravy nebo vřetena vozidla, kde může otoč se, zlato.
Ale vzhledem k tomu, kolikrát musí, aby se kola točila opravdu, opravdu rychle (a často musí pracovat v prostředí bohatém na déšť, prach a sůl), ložisko kola se nakonec opotřebuje. I když vadné ložisko kola může být velkým problémem, dobrou zprávou je, že vás pravděpodobně upozorní na to, že je to špatné – musíte jen vědět, co poslouchat.
Jak zjistit, zda je vaše ložisko kola špatné
Klíčové slovo výše je „naslouchat“. I když se vám může podařit zvednout vozidlo a zkontrolovat pohyb a vůli kola, hluk bude obvykle vaším prvním (a nejlepším) indikátorem toho, že máte ložisko kola na cestě ven.
Popsat hluk textem je vždy problém, ale špatné ložisko kola často začne jako „zavrčení“, něco jako tupý, jemný zvuk broušení. Může to být také kňučení, hučení nebo tichý řev. V některých případech se může špatný hluk ložisek kola projevit dokonce jako řinčení nebo skřípání.
Můžete to také začít cítit na volantu nebo na zadním seismografu. Úkolem ložiska kola je opět zajistit hladké otáčení kola. Když se tak nestane, pravděpodobně začnete cítit nepříjemné vibrace a hluk v kabině pro cestující.
Hluk/vibrace mohou být patrné pouze při určitých rychlostech a mohou dokonce na chvíli zmizet v závislosti na pohybu podvozku (více o tom za sekundu). V každém případě se to pravděpodobně zhorší, protože ložisko pokračuje ve svém postupu směrem k úplnému selhání, takže je dobré, abyste jej chytili co nejdříve.
Vyhněte se špatné diagnostice ložisek kola
Než ale ukážete prstem na ložisko kola, chcete se ujistit, že hluk nepřichází odjinud. Zde je tedy několik věcí, které je třeba zvážit:
- Ujistěte se, že vaše Pneumatiky jsou v dobrém stavu a správně nafouknuté. Opotřebené, nevyvážené a podhuštěné pneumatiky mohou napodobovat příznaky špatného ložiska kola.
- Změní se hluk při použití brzdy? Přestane to úplně? Pak je dobré nejprve zkontrolovat své bicí/disky, než půjdete mnohem hlouběji. V bezpečné oblasti (!) experimentujte s lehkým ťuknutím na brzdu, několika tvrdými údery a poté trochu zabrzděte, abyste zjistili, zda to ovlivňuje hluk, který zažíváte.
- Mění se hluk s otáčkami motoru? Pamatujte, že otáčky motoru a otáčky kol se často mění společně, zkuste toto: Při jízdě setrvačností až do zastavení na dálnici mimo nájezd (opět v bezpečných podmínkách!) zařaďte neutrál. Pokud při poklesu otáček motoru nedojde k žádné změně hluku, pak je hluk pravděpodobně spojen s rychlostí kola, což ukazuje na problém s ložiskem kola. (Jakmile budete po testu zastaveni, zařaďte zpět a vydejte se na cestu.)
Máme opravdu dobrý článek o zvucích hnacího ústrojí, který jde do detailů. Podívejte se na to zde: Rychlý průvodce diagnostikou hluku diferenciálu a hnacího ústrojí
Jak zjistit špatné ložisko kola
Teď už víš co poslouchat. Musíš vědět kde poslouchat to.
Protože je ložisko kola umístěno na kole nebo v jeho blízkosti, hluk bude pravděpodobně vycházet z jednoho rohu vašeho vozidla – samozřejmě za předpokladu, že máte pouze jedno špatné ložisko.
Obvykle je docela snadné určit, zda hluk přichází zepředu nebo zezadu, vzhledem k poloze řidiče a jeho blízkosti k předním kolům. Nejtěžší je často určit, zda hluk přichází z levé nebo pravé (řidiče nebo spolujezdce) strany vozidla.
Ale dobrá zpráva, protože existuje jednoduchý test, který může pomoci. I když to není 100% spolehlivé, pokud si všimnete, že hluk ustává, když zatáčíte – nebo dokonce mírně odbočujete – pak je pravděpodobným viníkem ložisko na opačné straně.
Je to proto, že otáčení přesouvá váhu ze strany konkrétního problematického kola. Nyní bez zatížení s menším namáháním se ložisko může na sekundu zablokovat a být dokonale spokojeno. Když se posun hmotnosti vozidla vrátí do normálu, ložisko je zpět na zatížení a začne znovu kňučet (někdy doslova).
Věnujte proto zvláštní pozornost zatáčení a při rychlostech na dálnici, pokud můžete bezpečně(!) zakývat volantem mírně doleva a doprava, abyste přesunuli váhu vozidla na každou stranu, může vám to dále pomoci diagnostikovat, odkud hluk přichází.
Opět to není 100% přesný test, ale může to být velká pomoc.
Jak dlouho by mělo ložisko kola vydržet?
To je těžká otázka na zodpovězení s definitivním mílovým prahem. Slyšeli jsme vyprávět o ložiskách kol, která vydrží životnost vozidla, například 200,000 XNUMX mil a více. Naopak některá auta (kašel*starý Subarus*kašel) Zdá se, že každých pár let prochází ložisky kol.
Často se to scvrkne jak na vozidlo, tak na jízdní podmínky. Auta s pohonem všech kol kladou na ložiska kol jiné nároky než třeba auta s pohonem předních kol. Nejnovější modely výkonných vozů kladou na ložiska kol takové namáhání, které běžné osobní vozy nedělají. Off-roady odhazující bahno vystavují ložiska kol bahnu a kamínku, které pouliční auto vidí jen zřídka. Dávat smysl?
Závěrem je, že včasná detekce je důležitá. A zúžení na přesné kolo vám může pomoci ušetřit čas a peníze na diagnostických nákladech.
