Boeing v úterý dodává poslední letadlo 747, které kdy bylo vyrobeno, a předává nákladní verzi svého ikonického letadla společnosti Atlas Air. Tisíce současných i bývalých zaměstnanců a dalších se shromáždily v Everettu ve státě Washington, aby připomněly konec jedné éry v letectví.
DĚKUJEME NAŠEMU SPONZORU:
Jumbo jet transformoval průmysl a přinesl masám luxusní vybavení a dlouhé lety bez mezipřistání – to vše v designu, který byl obrovský a elegantní. Ale vláda mocného 747 skončila: Poslední letadlo opustilo montážní linku Boeingu na začátku prosince a ukončilo více než 50 let výroby.
„Po více než půl století desítky tisíc oddaných zaměstnanců Boeingu navrhly a postavily toto nádherné letadlo, které skutečně změnilo svět,“ řekl Kim Smith, viceprezident Boeingu a generální manažer programů 747 a 767. oznámil konec výroby.
Od zahájení výroby 747 v roce 1967 bylo podle Boeingu vyrobeno 1,574 letadel. Komerční cestující začala přepravovat v lednu 1970, kdy Pan Am použil 747 pro let z New Yorku do Londýna.
Obrovský tryskáč, který zmenšil svět
Letoun 747 byl hitem na pařížském aerosalonu v roce 1969 a více než dvě desítky leteckých společností se předháněly v uvedení letadla do provozu a lákaly cestující na příslib pohodlí a bezprecedentního dosahu 747.
Lidé v USA měli najednou přitažlivou možnost navštívit Havaj – což byl tehdy velmi mladý stát. A města po celém světě se více propojila přímými lety.
Do konce roku 1971 letouny používaly mezinárodní letecké společnosti včetně Air Canada, Air India a Japan Airlines.
Obrovské letadlo bylo nabízeno jako výhra pro cestující ze střední třídy, pod myšlenkou, že ceny leteckých společností by se staly dostupnějšími, kdyby dopravci mohli na jeden let umístit více lidí. Tato dynamika se však v pozdějších letech změnila, protože letecký průmysl viděl rostoucí preferenci menších letadel s nižší spotřebou paliva a menšího zaměření na přeplněné lety z mezi uzly.
Hvězda 747 se ztrácela – američtí dopravci ji vyřadili v roce 2017 – ale další okamžik měl v roce 2020, kdy letadlo British Airways 747, podporované silným větrem, cestovalo z New Yorku do Londýna za 4 hodiny a 56 minut a nastavilo nový rekord pro nejrychlejší podzvukový komerční let přes Atlantik.
Součástí letadla byla filmová plátna a salonek
Rozsáhlý interiér 747 byl opakovaně přirovnáván k obývacímu pokoji, doplněnému velkými křesly a prostorem pro natažení nohou.
Točité schodiště vedlo do salonku v patře s prostorem pro bar. Salonek měl být původně místem, kde si letové posádky mohly odpočinout. Ale Juan Trippe z Pan Am – který uzavřel s Boeingem 500 milionů dolarů, který uvedl 747 do pohybu – doporučil místo toho místo pro cestující první třídy, podle Dopravní knihovny Northwestern University.
Letecké společnosti vsadily na salonek vlastní rotaci s názvy jako Penthouse Lounge (TWA) a Tea House in the Sky (Japan Airlines), podle knihovny.
DĚKUJEME NAŠEMU SPONZORU:
Reklama Pan Am z té rané éry ukazuje, že ekonomická část letadla se skládala ze tří prostor zařízených jako obývací pokoje, z nichž každý má svůj vlastní filmový systém. Být na 747, říkala letecká společnost, bylo jako být na výletní lodi.
Byl navržen pro přepravu cestujících nebo nákladu
Poslední 747, která vyjela z montážního závodu Boeingu v Everettu ve Washingtonu, je nákladní nákladní loď, varianta nákladní lodi 747-8, určená pro Atlas Air, s případným využitím Kuehne+Nagel, přepravní a logistická společnost.
To by se mohlo zdát jako zvláštní konec pro legendární dopravní letadlo. V mnoha ohledech však 747 vzešel z plánů na masivní vojenské dopravní proudové letadlo – kontrakt Boeing nevyhrál. Přesto společnost při navrhování nového tryskáče myslela na náklad, včetně schopnosti přijímat náklad zavěšením jeho kuželovitého nosu.
Důležité je, že Boeing použil pokročilou technologii motorů s vysokým bypassem uvažovanou pro vojenské letadlo ke zvednutí obrovského nového dopravního letadla na oblohu se stovkami lidí na palubě.
„Jedním z našich rozhodnutí bylo být dobrým nákladním i osobním letadlem,“ řekl hlavní konstruktér 747, zesnulý Joe Sutter. Smithsonian časopisu v roce 2007. «To bylo pravděpodobně jedno z nejdůležitějších rozhodnutí, které jsme udělali, protože to ovlivnilo [velikost] trupu. Tak vznikl koncept širokého těla.”
Letadlo je zakořeněno v tradici USA a poskytuje základ pro Air Force One, oficiální prezidentské letadlo. Další upravená verze nesla raketoplán.
Jakkoli je dědictví 747 trvanlivé, Boeing říká, že byl poprvé vyroben za pouhých 16 měsíců, což odráží kombinovanou práci tisíců zaměstnanců.
747 byl první „jumbo jet“
A máme na mysli jumbo: ocasní věže 747 jsou vysoké jako šestipatrová budova. Když to bylo představeno, délka letadla 225 stop převyšovala stávající dopravní letadla.
“Natlakovaný, unesl tunu vzduchu,” říká Boeing.
Proudové letadlo mělo čtyři motory a jako první mělo dvě uličky procházející prostornou kabinou pro cestující.
Byl tak obrovský, že aby ho mohl postavit, musel Boeing postavit nový montážní závod o objemu 200 milionů kubických stop v Everettu.
A Sutter měl v úmyslu, aby bylo letadlo mimořádně bezpečné a poskytl 747 čtyři sady životně důležitých zařízení, jako jsou hydraulické systémy a přistávací zařízení.
“Víš, že se stanou věci a někdy to bude vážné,” řekl Sutter Smithsonian. “Stále byste měli mít možnost vrátit se domů.”
Žádné další 747 se nevyrábí, ale Boeing poznamenává, že stále létají. Verze ze 1970. let dokonce inspirovala jednoho muže ke stavbě pozemní repliky.
„Jsme hrdí na to, že toto letadlo bude létat po celé zeměkouli i v nadcházejících letech,“ řekl Smith z Boeingu.
