Volkswagen vrhl všechny své inženýrské síly na vytvoření svého prvního vyhrazeného elektromobilu a doufá, že ID.3 přinese lidem elektrickou energii. Verze s baterií střední třídy s kapacitou 58 kWh se zdá být nejlepší všestrannou.
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Kapacita baterie: 58 kWh
- Míle za kWh: 4.36
- E-Rating™: A+
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„Zapomeňme na začínající problémy, které měl Volkswagen s ID.3. To je nyní historie a současná auta konečně splňují humbuk, který vytvořil Volkswagen. Řada vypadá skvěle a nabízí mnohem větší výběr než většina jejích konkurentů. Model s výkonem 77 kWh by mi vyhovoval.“
„První elektromobil, který jsem řídil, byl VW CityStromer v roce 98 a od té doby mě fascinovaly elektrické Volkswageny. ID.3 je skvělý balíček a jsem rád, že ho Volkswagen postavil spíše jako rodinný hatchback než jako velké SUV. Nabídka je skvělá a skutečně existuje vůz, který vyhovuje všem vkusům a rozpočtům. “
VW masivně investuje do elektřiny. Věří, že dokáže vyrobit příští ‚lidové auto‘ stejným způsobem, jako to udělalo s původním Beetlem a poté s Golfem. ID.3 je auto, o kterém si myslí, že bude v čele této revoluce, a je prvním z dlouhé řady zajímavých modelů, které plánuje, od plážové buginy po znovuzrozenou verzi své klasické obytné dodávky. Začátek života měl problém se zpožděním způsobeným softwarovými problémy, ale vyzkoušeli jsme „opravené“ auto, abychom zjistili, zda skutečně může lidem přinést energii.
Volkswagen samozřejmě před příchodem ID.3 fušoval do elektromobilů, s bateriemi poháněnými verzemi Golf a Up! městské auto. ID.3 je trochu jiný a je prvním VW, který byl od základu navržen jako elektromobil. Všechny budoucí elektromobily značky budou využívat základní strukturu ID.3 (označovanou jako platforma) a rozvržení, takže šlo vše, aby bylo působivé.
Volkswagen dbal na to, aby se s ID.3 dalo snadno řídit a žít s ním, takže jej každý okamžitě pozná, jak funguje, jak se cítí a jak se řídí. Neexistují žádná nepříjemná překvapení nebo věci, které by vyžadovaly změnu způsobu jízdy, kromě výměny čerpacích stanic za dobíjecí stanice.
Jak často je potřeba nabíjet, závisí na zvolené velikosti baterie. K dispozici jsou tři různé velikosti, což znamená, že se můžete rozhodnout pro nejlepší kompromis mezi cenou a rozsahem. Napájecí zdroje s větší kapacitou jsou samozřejmě dražší, takže má smysl vybrat si jeden, pouze pokud potřebujete často jezdit na dlouhé cesty nebo nemáte každý den přístup k nabíječce.
Baterie střední třídy s kapacitou 58 kWh nabízí nejlepší rovnováhu mezi cenou a výkonem. Může být specifikován se dvěma výstupy; 201 koní u modelů Pro Performance a 143 koní u modelu Pro, jak je recenzováno zde. Dodává se s dosahem WLTP 264 mil, což v reálném světě znamená přibližně 200–240 mil.
DC rychlé nabíjení umožňuje ID.3 dobíjet rychlostí až 120 kW, takže jej lze dobít na rychlonabíječce na 80 % za cca 30 minut.
Zatímco budete čekat na nabití, zjistíte, že uvnitř ID.3 je příjemné místo. Nad hlavou je spousta místa a zavazadlový prostor je také větší než u Golfu. Vychytávek je spousta, zvláště pokud si dopřejete spoustu možností, které Volkswagen nabízí.
Když jste na silnici, ID.3 působí velmi jako golf, ale je tišší. Je to plynulé a rychlé, aniž by to bylo tak pobuřující jako Tesla. Zrychlení pod 30 mph je určitě spíše GTi než 1.4, ale jakmile se ve vyšších rychlostech trochu sníží úder.
Nejužitečnější částí je řízení, které zatáčí překvapivě dlouho, což dává ID.3 opravdu těsnou schopnost zatáčet. To výrazně usnadňuje parkování a manévrování.
Mohl by tedy ID.3 otočit fanoušky VW a převést je na elektřinu? Domníváme se, že by mohlo. Zdá se, že počáteční problémy s informačním a zábavním systémem a řídicím systémem byly vyřešeny, a i když model, který jsme recenzovali, nemá rozsah nebo je příliš drahý, existují další verze, které by mohly.
