Sundat ruce z volantu při jízdě po rušné dálnici M11 v Essexu rychlostí 70 mil za hodinu mi připadá jako neintuitivní skok víry.
Když na palubní desce modře zabliká displej, nastal okamžik: pusťte se a vůz pokračuje ve svém jízdním pruhu bez zásahu nohou nebo rukou.
Jedná se o Ford Mustang Mach-E, který se tento měsíc stal prvním, který nabízí možnosti řízení hands-free na silnicích ve Spojeném království – poprvé také v celé Evropě. Je to milník v posunu k autonomnímu řízení, i když se zatím omezuje na dálnice.
Ford nyní doufá, že se mu podaří zákazníky přesvědčit, aby za technologii zaplatili. Od té doby, co byla v dubnu schválena regulačními orgány, ji používá 60 % majitelů verze 2023 na baterie Mach-E, uvedl Ford. Příštích několik týdnů bude prvním testem, zda funkce s názvem BlueCruise nabízí dostatek, aby přesvědčila britské řidiče, aby se rozloučili s 18 £ měsíčně, které bude její aktivace stát.
“Jsme první a jediný [výrobce], který to dělá v Evropě,” řekl Jack Baker, manažer pověřený zavedením služby. Ford nejprve doufá, že získá zákazníky pro „sezónní použití“, jako jsou lidé, kteří podniknou „jednu cestu v létě“, řekl v kanceláři společnosti ve Stratfordu.
Podle britských předpisů je režim handsfree dostupný pouze na dálnicích s fyzickými bariérami, které oddělují auta od protijedoucích vozidel. Předpisy v současnosti také zakazují automatizovanou změnu jízdního pruhu (což mimochodem dává řidičům nový podnět k tomu, aby zajeli do středního pruhu, aby nezůstali za nákladními auty).
Infračervená kamera na palubní desce monitoruje oči řidiče – i když má podle Fordu sluneční brýle. To splňuje předpisy Spojeného království, které dosud povolují na veřejných komunikacích pouze technologii „hands off, eyes on“.
Testování toho, že sledování řidičů vyžaduje druhý skok důvěry. Pokud vám puštění volantu připadá odvážné, první pohled úplně jinam přináší další úroveň nebezpečí.
Po pěti dlouhých sekundách pohledu na zelená pole a roztroušenou zástavbu londýnských periferií zazvoní řidič, aby se podíval zpět na silnici. Ještě pár sekund a zvonění bude naléhavější. Po asi 15 sekundách začne auto mačkat brzdy. Není to sice dramatický otřes, ale dost na to, aby přiměl ospalého řidiče (nebo nervózního reportéra), aby převzal kontrolu. (Nakonec auto zpomalí na 10 km/h, pokud řidič nereaguje, a po pěti minutách nepozornosti upozorní záchrannou službu.)
Bez ohledu na prozatímní omezení mohl řidič jet drtivou většinu cesty z Folkestone na jižním pobřeží do Dundee ve Skotsku, aniž by se dotýkal volantu nebo pedálů, takže cesta byla mnohem méně únavná.
Nicméně Philippe Houchois, analytik automobilového kapitálu z investiční banky Jefferies, řekl, že stále není jasné, kolik majitelé aut zaplatí za hands-off systémy, které nemusí přidávat obrovské částky ve srovnání s adaptivním tempomatem, který byl k dispozici (často za nic). příplatek) za více než deset let.
“Z uživatelského hlediska opravdu nevidím velký rozdíl,” řekl Houchois. Zatímco někteří lidé by určitě viděli hodnotu, řekl, že skutečná finanční hodnota pro výrobce automobilů přijde, až budou mít řidiči „skutečnou možnost udělat něco jiného nebo ušetřit čas“.
Zaregistrujte se do Business Today
Denní zpravodaj zdarma
Připravte se na pracovní den – každé ráno vás upozorníme na všechny obchodní zprávy a analýzy, které potřebujete
Ochrana osobních údajů: Zpravodaje mohou obsahovat informace o charitativních organizacích, online reklamách a obsahu financovaném externími stranami. Další informace naleznete v našich Zásadách ochrany osobních údajů. K ochraně našich webových stránek používáme Google reCaptcha a platí zásady ochrany osobních údajů a smluvní podmínky společnosti Google.
po propagaci newsletteru
Auta lze klasifikovat na šesti úrovních autonomie podle široce používaných standardů stanovených Společností automobilových inženýrů. Zero znamená žádnou autonomii, až do úrovně 5 plnou, bezzásahovou automatizaci na jakékoli silnici. Systém Ford je první, který získal britský souhlas na úrovni 2.
Další velcí výrobci automobilů budou následovat s technologií úrovně 2, jakmile budou mít regulační schválení. Německá automobilka BMW uvedla, že její hands-free verze bude u některých modelů dostupná ve Velké Británii od příštího roku. Očekává se, že Porsche nabídne podobné schopnosti na svém SUV Macan i příští rok.
Majitelé elektrických Mustangů již najezdili více než 100 m mil s BlueCruise pod kontrolou na silnicích v USA a Kanadě, kde je více než 200,000 XNUMX aktivních uživatelů. Ford také uvádí, že za tu dobu nebylo hlášeno nula „incidentů“.
Regulační orgány po celém světě přistupují k technologiím bez řidiče různé – s různou mírou otevřenosti vůči inovacím.
Několik amerických měst již povoluje robotaxis. Dceřiná společnost General Motors Cruise již provozuje robotické osy v San Franciscu, Phoenixu a Austinu – i když v omezených oblastech, v omezenou dobu a s určitými problémy s auty blokujícími silnice. Čína také umožňuje, aby auta zcela bez řidiče byla testována na silnicích v Shenzhenu, speciální ekonomické zóně a technologickém centru sousedícím s Hongkongem, který doufá, že bude lídrem v oblasti komercializovaných autonomních vozů.
Spěch k zavedení autonomie se neobejde bez kontroverzí. Průkopník elektromobilů Tesla popisuje svůj software pro autonomní řízení jako „plně samořídící“, ale čelil zkoumání toho, jak ona a její šéf Elon Musk propagují svou technologii – která stále vyžaduje, aby byl řidič připraven kdykoli převzít řízení. . Americké bezpečnostní úřady vyšetřují řadu havárií Tesly, kde byl software v provozu. Tesla byla požádána o vyjádření.
Někteří analytici se domnívají, že je ještě dlouhá cesta, než se autonomie stane velkým zdrojem zisků pro automobilky. “Pořád jsem trochu cynický,” řekl Houchois. “Bod, kde můžeme strojům věřit, je o něco vzdálenější.”
