Nové prodeje plně elektrických vozů v Evropě jsou nyní na 15 % ve srovnání s pouhým 1 % před pěti lety. A rozdíl mezi zeměmi se zvětšuje. Itálie a Španělsko zaostávají s podílem kolem 5 %. Ale rozšíření v severoevropských zemích je o ulici dál a překonává 30% milník
V tomto článku se
Přijetí elektromobilů v Evropě je velmi nerovnoměrné
Snaha o elektrifikaci automobilů je v řadě evropských zemí na dobré cestě. Nejnovější údaje Evropské asociace výrobců automobilů ACEA ukazují, že podíl bateriových elektrických vozidel, která jsou zcela napájena bateriemi, činil v prvních třech čtvrtletích roku 15 2023 %. To je nárůst z 12 % ve stejném období v roce 2022.
Země Evropské unie se dohodly na společném cíli „CO2 neutrality“ pro nová auta do roku 2035. Tento kompromis byl formálně přijat letos v dubnu. Několik značek, včetně Volvo, Ford a Opel, však prohlásilo, že budou postupovat rychleji, a zavázaly se k dřívějšímu termínu v roce 2030.
Je ale jasné, že propast mezi zeměmi v elektrifikaci se zvětšuje a rozdíly v tempu změn jsou stále větší.
Velké a rostoucí rozdíly v elektrifikaci nových vozů napříč evropskými zeměmi
Top 5 evropských nejvyšších a nejnižších podílů plně elektrických vozidel (BEV) na celkových registracích nových automobilů
Severoevropské země nejvíce napřed, země střední a východní Evropy zaostávají
Při pohledu na tyto rozdíly mezi zeměmi se vydejte na sever a najdete mnohem více elektrifikace. Švédsko, Finsko a Dánsko dělají největší pokrok, pokud jde o pronikání na trh EV. Možná překvapivě, vzhledem ke své automobilové tradici, jsou Slovensko a Česká republika daleko pozadu.
To však není problém celé střední a východní Evropy. Rumunsko je v tomto regionu o ulici napřed s 11% prodejem plně elektrických vozidel v letošním roce. Částečně to mohlo být způsobeno tím, že místní značka Dacia představila cenově dostupné malé elektrické vozy. Celkově největší pokrok zaznamenaly Finsko a Belgie, kde se podíl BEV na trhu (více než) za první tři čtvrtletí roku 2023 zdvojnásobil (na 33 % a 18 % registrací nových automobilů) ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Itálie a Španělsko výrazně zaostávají v elektrifikaci největších evropských automobilových trhů
Podíl plně elektrických vozidel (BEV) na nových prodejích na 5 největších evropských automobilových trzích
Německo nejvíce vede mezi 5 největšími evropskými automobilovými trhy
Na 5 největších evropských automobilových trhů připadá téměř 70 % nových registrací. Německo je napřed s podílem 18 % v prvních třech čtvrtletích roku 2023, následované Velkou Británií a Francií, které rovněž vedou průměr kontinentu 15 %. Španělsko a Itálie překvapivě v přechodu výrazně zaostávají a jejich postup je nápadně pomalý.
Nejde jen o dotace v Itálii a Španělsku, i když v jiných zemích je fiskální podpora štědřejší. Stačí se podívat na Portugalsko, jehož podíl EV na nových prodejích ve výši 17 % je mnohem vyšší než podíl jeho iberského souseda.
Důležitým faktorem je také dobíjecí infrastruktura. Itálie i Španělsko mají před sebou dlouhou cestu k zavádění nabíjecích stanic. Obě země mají zároveň vysoký potenciál pro solární energii, která by mohla nabídnout možnosti levného domácího nabíjení mimo centra měst.
Elektrifikace aut v Evropě se zpomaluje, zatímco plug-in hybridy začínají ztrácet půdu pod nohama
Podíl bateriových elektromobilů (BEV) a plug-in hybridních elektromobilů (PHEV) v nových registracích EU + EFTA + UK
Podíl plug-in hybridů se v zemích, které jedou vpředu, začal přesouvat na plně elektrický
Elektrifikace pro mnoho řidičů automobilů stále začíná u plug-in hybridů (PHEV). Belgie je nyní evropskou zemí číslo 1 s plug-in hybridy, jejíž podíl na trhu v roce 20 zatím dosáhl 2023 %. V několika evropských zemích tržní podíl PHEV stále roste, otázkou však je, jak dlouho. Na největším evropském automobilovém trhu, v Německu, se jeho podíl na trhu propadl ze 14 % v roce 2022 na pouhých 6 % v prvních třech čtvrtletích tohoto roku po ukončení fiskální podpory hybridů. V jiných zemích, jako je Nizozemsko, se také snížila popularita hybridů.
Ve třech z pěti předních zemí začal podíl PHEV na celkových registracích nových vozů v roce 2022 klesat ve prospěch podílů BEV, ačkoli v Německu těžil z ukončení podpůrných opatření pro vozy PHEV i prodeje konvenčních vozů. . Výrobci jsou nicméně nuceni zintenzivnit, protože čelí nové emisní překážce 93.6 CO2/km pro průměrnou výrobu v roce 2025. Podíl na trhu PHEV tedy již mohl v loňském roce vyvrcholit na 9 %.
