Zaprvé Čína vyvezla více aut než kterákoli jiná země. Její automobilky by se mohly stát hrozbou pro zavedené automobilové značky v USA, ale jsou také případovou studií pro E.V. revoluce.
AYESHA RASCOE, hostitel:
Stále více evropských řidičů používá elektrický pohon. A to dalo vzniknout nepravděpodobnému konkurentovi pro tradiční evropské výrobce automobilů – čínským výrobcům elektrických vozidel. Vozy vyrobené společností BYD Co., což je zkratka pro Build Your Dreams, předčily v prodejích Teslu. NPR H. J. Mai uvádí, že evropské automobilky to považují za existenční hrozbu.
HJ MAI, PODLE: Sjoerd Janssen je typickým evropským kupcem automobilů. On a jeho rodina žijí poblíž velkého města se spolehlivou dopravou.
SJOERD JANSSEN: Jsem osm minut od centra Kodaně vlakem.
MAI: Ale stále chtěli rodinné auto, a tak šli hledat. Janssen se stejně jako mnoho dalších v Evropě rozhodl, že jeho dalším vozidlem bude elektrické. Je to způsob myšlení poháněný ekologickými zájmy a štědrými vládními pobídkami. Uvažovali o pořízení Tesly, Nissanu nebo Volva.
JANSSEN: Vlastně jsme jeli pro Volvo. A pak jsme viděli tuto nabídku od BYD, která byla myslím asi o 20 % nižší než u Volva.
MAI: Janssen řekl, že nikdy předtím ani neslyšel o BYD – čínské značce, která byla oficiálně uvedena v Evropě v roce 2022.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
NEIDENTIFIKOVANÁ OSOBA: Jsme BYD. Pravděpodobně jste o nás nikdy neslyšeli, ale víme, že chcete řídit skvělé elektrické auto.
MAI: Čínští výrobci automobilů během několika let zaplavili evropský trh svými vozy. Celní údaje ukazují, že čínské dodávky elektromobilů do Evropské unie se od roku 361 zvýšily o 2021 %. Pro společnost Janssen byla nabídka BYD prostě příliš dobrá na to, aby se nechala vynechat.
JANSSEN: Nejen, že cena byla o 20 % nižší. Získali jste také 8,000 XNUMX eur na dobrotách, jako je bezplatné nabíjení na dva roky a pneumatiky zdarma. Takže bylo těžké odolat, abych byl upřímný.
MAI: Čína se stala největším světovým trhem pro elektromobily s miliony domácích prodejů. A podařilo se to posílením domácího automobilového průmyslu kombinací velké finanční pomoci od státních dotací až po značné daňové úlevy, říká Mark Wakefield z globální poradenské firmy AlixPartners.
MARK WAKEFIELD: Opravdu vedli cestu. Skutečně překročili fázi raného osvojení a dostali se na masový trh.
MAI: V Evropě musí čínská elektrická vozidla stále překonávat dojem nízké kvality. Ale jak potvrzuje Wakefield, dnešní vozy z Číny jsou mnohem vylepšené.
WAKEFIELD: Toto jsou velmi vyspělá vozidla. Nejsou zcela v souladu s kvalitativními standardy, kterými jsou americká a evropská vozidla. Ale ušli dlouhou cestu a rozdíl je nyní docela zanedbatelný.
MAI: A prodeje čínským automobilkám v Evropě prudce vzrostly. Hatchback MG4 vyráběný čínskou společností MG patřil v první polovině roku mezi nejprodávanější elektromobily v Evropě. Jiní, jako NIO, BYD nebo Geely také podstatně zvýšili své podíly na trhu. A to vyvolalo v Bruselu velké obavy. Evropská unie letos zahájila vyšetřování údajných nekalých obchodních praktik Číny, jak vysvětlila předsedkyně Komise Ursula von der Leyenová.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
URSULA VON DER LEYEN: A jejich cenu udržují uměle nízko obrovské státní dotace. To deformuje náš trh.
MAI: Peking odpověděl a označil tento krok za nehorázné protekcionistické chování. Janssenův vzkaz evropským automobilkám je jednoduchý – vyrábějte levnější auta nebo ztraťte zákazníky, jako je on.
JANSSEN: Jsme v globalizovaném světě, takže skutečně nemůžete zabránit tomu, aby do vaší země lidé vyráběli levnější věci. Samozřejmě můžete použít protekcionismus. A tak – ale to je jen podvádění vašich obyvatel, můžete říci, že?
MAI: Sám Janssen je se svým nákupem spokojený, za necelých pět měsíců najel více než 10,000 XNUMX kilometrů. Některé evropské automobilky musely oznámit snížení cen nebo dokonce propouštění, aby zůstaly konkurenceschopné na rychle se měnícím trhu EV. A Evropa je jen výchozím bodem, protože většina čínských značek se v nadcházejících letech snaží vstoupit na americký trh, což může potenciálně narušit americký automobilový průmysl.
H. J. Mai, NPR News.
Copyright © 2024 NPR. Všechna práva vyhrazena. Další informace naleznete na našich webových stránkách s podmínkami použití a oprávněními na adrese www.npr.org.
Přepisy NPR jsou vytvářeny ve spěchu dodavatelem NPR. Tento text nemusí být ve své konečné podobě a může být v budoucnu aktualizován nebo revidován. Přesnost a dostupnost se mohou lišit. Autoritativní záznam programování NPR je zvukový záznam.
Čína je největším světovým výrobcem elektromobilů – a její nejnovější modely přicházejí do Evropy. Zde je pět nejlepších, na které si dát pozor.
Návštěvníci největšího čínského autosalonu v Šanghaji na začátku tohoto roku by byli ohromeni nejen dominancí elektrických vozidel (EV), ale také rychlostí, kterou čínští výrobci postupují na domácí i mezinárodní trhy.
To platí zejména pro Evropu, která je po Číně druhým největším trhem pro prodej elektromobilů.
S ambiciózními cíli snižování emisí CO02 v EU čínské automobilky zvyšují dostupnost elektrických vozidel, ale mnoho evropských výrobců automobilů se obává, že by v tomto procesu mohli přetvořit automobilový průmysl na kontinentu.
Jak se však zavedení hráči i noví účastníci snaží přilákat zákazníky, výběr nových elektromobilů stále roste.
Zde jsou některé nové čínské modely, které můžeme v nadcházejících měsících očekávat na evropských silnicích.
HiPhi X
Jedna z nejinovativnějších společností vyrábějících elektromobily z Číny, HiPhi, uvádí na trh plně elektrické SUV, které se postaví proti Tesla Model X, Audi Q8 e-tron a BMW iX.
HiPhi X má 97 kWh baterii, která je spárována se dvěma motory vpředu a vzadu a poskytuje maximální dojezd 460 km.
Kupující si mohou při uvedení na trh vybrat mezi dvěma modely – čtyř nebo šestimístnou konfigurací – a mezi jedinečné funkce patří světlomety, které mohou promítat obraz nebo dokonce filmy, a bezdotykové automatické otevírání křídel.
Objednávky jsou nyní přijímány v Německu a Norsku, ale očekává se, že společnost oznámí další evropské trhy, na které vstoupí později v tomto roce.
Verze s pravostranným řízením pro britský a irský trh budou pravděpodobně až příští rok nebo později. Ceny za šestimístný HiPhi X začínají od 109,000 1,164,000 EUR (123,000 1,326,000 XNUMX NOK) a za čtyřmístný od XNUMX XNUMX EUR (XNUMX XNUMX XNUMX NOK).
Pečeť BYD
V patách SUV Atto 3 a hatchbacku Dolphin, nejnovějším a dosud nejambicióznějším modelem BYD je plně elektrický sedan, Seal.
Seal konkuruje modelům Tesla Model 3, BMW i4, Polestar 2 a Hyundai Ioniq 6 a je k dispozici s pohonem zadních i všech kol.
Oba sdílejí stejnou 82.5 kWh baterii. Pokud jde o dojezd, varianta s pohonem zadních kol může dosáhnout 570 km na jedno nabití, zatímco modely s pohonem všech kol mají předpokládaný dojezd 520 km.
BYD neboli «Build Your Dreams» prodalo více než 3.5 milionu vozů a je průkopníkem v technologii baterií již více než dvě desetiletí.
Baterie využívá chemii LFP, takže je bez kobaltu a její výroba je levnější než u lithium-iontových baterií, protože je potřeba méně vzácných materiálů.
Nový model, který byl oficiálně uveden na evropský trh na IAA Mobility 2023, má dorazit do Evropy v posledním čtvrtletí roku s cenou od 44,900 XNUMX EUR.
MG Cyberster
Nádherný plně elektrický dvoumístný sportovní vůz Cyberster je na cestě od MG, jedné z nejúspěšnějších čínských značek v Evropě.
MG, součást skupiny SAIC, největšího čínského výrobce automobilů, se zaměřuje především na rodinná elektromobily za konkurenceschopné ceny, což znamená jejich dlouho očekávaný návrat k výrobě sportovních vozů MG.
Poprvé představen na autosalonu v Šanghaji a svou evropskou premiéru si odbude na autosalonu IAA Mobility 2023 tento týden v Mnichově.
Cyberster, inspirovaný klasickými britskými sportovními vozy, je dosud nejvýkonnějším sériovým vozem MG.
Přibližně stejné velikosti jako BMW Z4 nebo Jaguar F-Type, očekává se, že bude mít dojezd až 480 km a bude k dispozici ve verzích s pohonem zadních i všech kol.
MG má své kořeny v roce 1924 a vůz bude uveden na trh v rámci oslav stého výročí příštího roku. Neexistuje žádné oficiální slovo o ceně, ale je nepravděpodobné, že by byla nasazena na hodnotovém konci trhu.
Zeekr
Stejně jako Polestar a Lotus je Zeekr součástí Geely Group, která také vlastní Volvo a spolu s Mercedes-Benz jsou partnery ve Smart Automotive.
Společnost Zeekr, založená před pouhými dvěma lety, má mezinárodní ambice a uvádí na trh své vlajkové lodě Zeekr 001 a Zeekr X v Evropě s prvními dodávkami započatými na podzim.
Zeekr X je malý elektrický crossover, který má mnoho společného se Smartem #1 a Volvem EX30 a zpočátku budou k dispozici dvě verze, jednomotorová a dvoumotorová varianta.
Zeekr X přichází na trh s 69 kWh baterií, která podle Zeekra dokáže zajistit dojezd až 440 km.
K dispozici pro předobjednávku nyní v Nizozemsku a Švédsku, další evropské trhy by se měly k jejich prodejnímu portfoliu připojit koncem tohoto roku.
Cena Zeekr X začíná na 44,990 550,000 EUR a 46,300 XNUMX SEK (přibližně XNUMX XNUMX EUR) za jednomotorový model Long Range.
Nio EL6
V přeplněném odvětví elektrických vozidel je Nio, založené v roce 2014, přezdíváno čínská odpověď na Teslu.
Nyní se přijímají objednávky na zcela nový EL6 Nio v Německu, Nizozemsku, Švédsku, Dánsku a Norsku, přičemž vozy dorazí později v průběhu roku.
EL3, navržený tak, aby konkuroval modelům Tesla Model Y a BMW iX6, přináší do elektrického rodinného SUV něco nového v podobě technologie výměny baterií.
Myšlenka je taková, že odstraněním nákladů na baterii z celkové ceny se EVS stane dostupnou širšímu publiku.
Díky této technologii je vlastnictví elektromobilu schůdnější pro lidi, kteří pravidelně překonávají dlouhé vzdálenosti, pro ty, kteří nemají přístup k domácí nabíječce, a pro každého, kdo má obavy o životnost baterie.
Výměna vybité baterie za plně nabitou trvá pouhých 5 minut; nicméně pohodlí a úspěch modelu Nio závisí na tom, jak rozsáhle jsou umístěny stanice pro výměnu baterií, ale v současné době je v Evropě pouze 16.
EL6 je k dispozici s výběrem dvou bateriových sad. Základní model má baterii o kapacitě 75 kWh, zatímco nejvyšší model má 100 kWh jednotku a dojezd až 520 km.
