Před několika měsíci jsem se podíval na Buick Envision 2021, který nyní podporuje bezdrátové CarPlay jako součást informačního a zábavního systému Buick nabízeného společností GM. Již nějakou dobu jsem fanouškem informačních a zábavních systémů GM, protože jsem zjistil, že mají intuitivní, moderní rozhraní, které udržuje věci jednoduché a blíží se replikaci pocitu smartphonu než systémy od mnoha jiných výrobců.
Následně jsem měl možnost vyzkoušet další vozidlo GM s bezdrátovým CarPlay, a to je Cadillac Escalade 2021 s jeho špičkovým informačním a zábavním systémem OLED, zcela novým systémem, který se v podstatě nepodobá jiným současným informačním a zábavním systémům GM.
Hardware a nativní infotainment
Cadillac prodává Escalade jako první v oboru s 38palcovým zakřiveným OLED displejem před řidičem, i když se ve skutečnosti skládá ze tří samostatných displejů: 16.9palcová obrazovka infotainmentu, 14.2palcová obrazovka sdruženého přístroje a 7.2palcová obrazovka „ovládací panel“ nalevo od sdruženého přístroje. Nastavení je standardní ve všech výbavách Escalade.
Aplikace Native Audio se SiriusXM
Všechny tři obrazovky jsou zakřivené OLED displeje, což zajišťuje živé barvy a vynikající kontrast s hlubokou černou. Cadillac říká, že obrazovky nabízejí dvojnásobnou hustotu pixelů než typický 4K televizor a rozhodně poskytují ostrý text a grafiku.
Plně digitální přístrojová deska
Design rozvržení trojitého displeje je takový, že se obrazovky na levém a pravém okraji trochu zužují, což znamená, že informační a zábavní systém je navržen kolem nepravoúhlých rozhraní, která doplňují tvar fyzických obrazovek. Je to velmi cool vzhled, ale jak uvidíme za chvíli, přináší některé problémy.
Středová konzola s otočným ovladačem informačního a zábavního systému, ovladačem hlasitosti a tlačítky
Escalade je velké vozidlo s velkými obrazovkami na velké palubní desce, takže kromě dotykové obrazovky pro hlavní displej infotainmentu obsahuje Cadillac také některé ovládací prvky na středové konzole. To zahrnuje otočný ovladač pro navigaci v rozhraní v nativním systému i CarPlay, knoflík hlasitosti a některá tlačítka pro rychlý přechod na oblíbené funkce.
Rozložení karuselu domovské obrazovky při použití otočného ovladače
Jeden úhledný trik s nativním systémem je, že v některých místech se rozhraní optimalizuje na základě toho, zda používáte dotykovou obrazovku nebo otočný ovladač. Například domovská obrazovka nativního systému se přepne na karuselové zobrazení, které je přirozené pro navigaci pomocí ciferníku, ale jakmile na obrazovku sáhnete rukou, přepne se do tradičnějšího zobrazení mřížky.
CarPlay
Domovská obrazovka CarPlay
CarPlay funguje v drátovém i bezdrátovém režimu a bezdrátové nastavení bylo podle očekávání velmi snadné. Jakmile se ale na obrazovce infotainmentu objeví CarPlay, okamžitě se objeví problém: Není optimalizován pro tvar displeje. CarPlay zůstává tradiční obdélníkovou obrazovkou zasazenou do tohoto podivně tvarovaného displeje, takže značná část displeje zůstává nevyužitá. Je pravda, že tyto oblasti jsou díky technologii OLED pěkně temně černé, ale stále to vypadá legračně.
Obrazovka palubní desky CarPlay
S tvarovými omezeními skončíte s poměrně typickou obrazovkou CarPlay s úhlopříčkou přibližně 8.5 palce na úhlopříčce i na masivním 16.9palcovém displeji. Nejedná se o širokoúhlé rozhraní, takže nezískáte tak rozsáhlý pohled na navigační aplikace, jako je tomu u systémů, které podporují širší poměry stran pro CarPlay.
CarPlay „Obrazovka Now Playing
To znamená, že rozhraní CarPlay vypadá na OLED displeji skvěle, s hlubokou černou a živými barvami, které opravdu vynikají. Přál bych si, aby to zaplnilo více z toho obrovského displeje. Escalade nepodporuje navigační výzvy Apple Maps na druhé obrazovce ani na sdruženém přístroji, ani na průhledovém displeji, ale to není úplně překvapivé vzhledem k tomu, že jej zatím začalo podporovat jen několik výrobců automobilů.
Apple Maps v CarPlay
GM usnadňuje přeskakování tam a zpět mezi CarPlay a nativním informačním a zábavním systémem, částečně díky některým hardwarovým ovládacím prvkům na středové konzole. Pokud jste v CarPlay, rychlým stisknutím tlačítka Home se dostanete do nativního systému, zatímco delší stisk a podržení vás vrátí zpět do CarPlay.
Nabíječka bezdrátových telefonů
Kromě bezdrátového CarPlay obsahuje Escalade ve standardní výbavě bezdrátovou nabíječku telefonu, což je vítané zahrnutí a jistě očekávané vzhledem k ceně nálepky vozidla a veškeré další technologii v něm. Cadillac použil pro svou nabíječku prostorově úsporný vertikální design a zjistil jsem, že funguje docela dobře. Uvnitř nabíjecí dutiny je dvojice pružných kopulí, které umožňují telefonu zasunout, ale pak drží telefon pevně na místě proti svislému povrchu.
Vertikální bezdrátová nabíječka telefonu ve středové konzole
Toto je fantastické nastavení, které udržuje věci v bezpečí a zajišťuje, že pokaždé dosáhnete dokonalého zarovnání, na rozdíl od některých podložek, které jsem používal v jiných vozidlech, kde umístění telefonu přesně pro nabíjení může být trochu náročné.
Řeknu, že můj iPhone 12 Pro Max s koženým pouzdrem Apple se sotva vejde do nabíjecího slotu, takže mějte na paměti, pokud používáte telefon Pro Max s větším pouzdrem nebo phablet Android, který je ještě větší. než největší nabídka společnosti Apple.
Cadillac říká, že bezdrátová nabíječka podporuje až 15W nabíjecího výkonu, což je fantastické pro nabíječku do auta, i když iPhony jsou nepochybně omezeny na 7.5W, protože to nepoužívá Apple MagSafe standard. Přesto je skvělé vidět zlepšení na přední straně nabíjení poté, co jsme zažili některé z prvních dnů bezdrátových nabíječek do vozidel, které se sotva mohly nabíjet.
Porty, konektivita a zábava na sedadlech
Pokud chcete jít kabelovou cestou, Escalade je zcela nabitý USB porty. Výrazně na středové konzole je umístěna sada portů USB-C/USB-A pro nabíjení a data a další sada také pro data a nabíjení uvnitř přihrádky na středové konzole.
Porty pro nabíjení druhé řady, napájení střídavým proudem a připojení
Pro cestující v druhé řadě na kapitánských křeslech má každá strana přístup k portu USB-C a portu HDMI, které poskytují konektivitu pro zábavní systémy s opěradly sedadel. K dispozici je také 120V zásuvka pro napájení různých elektronických zařízení. Stranou nezůstávají ani cestující ve třetí řadě s nabíjecím portem USB-C umístěným na obou stranách.
Hlavní obrazovka zábavního systému druhé řady
Zábavní systém opěradla pro cestující ve druhé řadě podporuje různé vstupy, jako je HDMI, USB video a Miracast pro zařízení jiných výrobců než Apple, a také poskytuje přístup k navigačnímu systému, aby se cestující mohli zapojit do cesty, například pohledem. vyhledat cíle a předat je na hlavní obrazovku, kde je řidič může přijmout a naplánovat pro ni trasu. Systém však nezahrnuje žádné vestavěné hry, což je něco, co se moje děti zklamaně naučily poté, co zažily systém opěradla Chrysler v Pacifice.
Mapová aplikace zábavního systému druhé řady
Nástrojový klastr
Vraťme se zpět k nativnímu informačnímu a zábavnímu systému a ke zbytku technologií, které má řidič k dispozici, na sdruženém přístroji je k dispozici působivá řada možností, včetně úplného zobrazení mapy, které zahrnuje navigační zobrazení v rozšířené realitě, které překryje nadcházející odbočky a body zájmu. štítky na živém videu, které vám pomohou vést vaši trasu.
AR navigace v přístrojové desce
Moje testovací vozidlo bylo také vybaveno režimem tepelného nočního vidění za 2,000 XNUMX USD, který zobrazuje to, co je vepředu, v černobílém termálním zobrazení, což vám potenciálně pomůže identifikovat divokou zvěř nebo chodce na tmavých cestách dříve, než se stanou viditelnými pouhým okem.
Pokud by to nestačilo zahlcení informacemi, je k dispozici také head-up displej, který poskytuje přehledné informace, aniž byste museli spustit oči ze silnice. Je to docela standardní systém jako head-up displeje, který nabízí pohled na vaši rychlost, podrobné pokyny z nativního navigačního systému, bezpečnostní upozornění pro řidiče a několik dalších drobností.
Malá třetí obrazovka nalevo od řidiče nabízí několik typů funkcí, včetně rychlých zobrazení metrik jízdy, ovládacích prvků pro nastavení zobrazení (měřidla, mapa, AR, noční vidění) na hlavní obrazovce sdruženého přístroje, a nastavení pro head-up displej.
Ovládání klimatu
Systém klimatizace na Escalade je naštěstí z velké části hardwarový, s řadou fyzických tlačítek pod tenkým digitálním displejem. Přál bych si, aby bylo trochu větší rozlišení mezi tlačítky nebo nějakými otočnými knoflíky pro teplotu a/nebo rychlost ventilátoru, aby bylo snazší nastavování hmatem, ale alespoň jsem se nemusel hrabat v hlavním informačním systému. základní ovládání klimatizace.
Wrap-up
Cadillac Escalade 2021 není v žádném případě levné vozidlo, jak je zřejmé od chvíle, kdy do něj vstoupíte, ne-li zvenčí. Cena začíná na něco málo pod 80,000 4 $ a je k dispozici v pěti výbavách: Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum a Sport Platinum s volitelným pohonem všech čtyř kol. Moje testovací vozidlo byla výbava 107,000WD Sport s řadou dalších možností, které zvýšily cenu nálepky až na téměř 120,000 XNUMX $. Pokud jdete all-in s prodlouženou verzí ESV a všemi dostupnými možnostmi, můžete to dokonce posunout nad XNUMX XNUMX $.
V důsledku toho lze očekávat prvotřídní zážitek z infotainmentu a Cadillac zde rozhodně poskytuje masivní displej OLED, který je součástí všech výbav. Nativní systém funguje dobře a vypadá nádherně, s několika možnostmi ovládání systému a spoustou zvonků a píšťalek, jako je zobrazení navigace AR a volitelná funkce nočního vidění.
To znamená, že zážitek CarPlay na tomto systému je trochu zklamáním, protože zvláštně tvarovaná hlavní obrazovka infotainmentu výrazně ovlivňuje použitelnost CarPlay tím, že ji omezuje na okno poměrně standardní velikosti v tradičním poměru stran. CarPlay vypadá skvěle na OLED displeji a funguje dobře jak s bezdrátovým připojením, tak s praktickou bezdrátovou nabíječkou, aby byl váš telefon nabitý, ale je škoda, že nemůže využít paletu, na které je prezentován.
