Německá automobilka BMW v roce 1975 nahradila svůj malý a zábavný základní vůz z roku 2002 řadou 3, která je s námi dodnes. Po většinu té doby se řada 3 pohybovala na spodní příčce žebříčku BMW, ale to v žádném případě neznamená, že jde o menší auto než větší vozy řady 5 nebo 7. Je to prostě menší a dostupnější «Bimmer.»
S počáteční maloobchodní cenou 7,900 1975 $ v roce 3 bylo BMW řady 1975 vždy drahé auto – Camaro z roku 3,550 stálo méně než polovinu oproti 3 318 $. Ale lidé, kteří si kupují BMW, to nedělají proto, aby ušetřili peníze; dělají to proto, aby získali vůz, který dobře jezdí v prémiovém balíčku. BMW řady 1.8 se prodává jako sedan, kupé, kabriolet a kombi pod různými modelovými označeními určenými podle velikosti motoru, jako je XNUMXi a jeho XNUMXlitrový čtyřválec.
Bez ohledu na to každá generace řady 3 nabídla řidičům dobře ovladatelný vůz se sportovní akcelerací a zároveň je uchovala v dobře navrženém luxusním interiéru. Dobrý výkon a ovladatelnost jsou charakteristickým znakem designu BMW a součástí toho, co dělá řadu 3 populární. I když by bylo těžké tvrdit, že někdy existovala „špatná“ řada 3, výkon se neustále zlepšoval. Když se podíváme na všechny modely řady 3, s výjimkou vysoce výkonného M3, můžeme je seřadit od nejpomalejších po nejrychlejší.
Když se podíváme na modely do loňského roku s největším dostupným motorem z každé generace, zde je žebříček.
7. BMW řady 3 první generace, 1975-1982
Rok 1975 byl pro automobilový průmysl bouřlivým obdobím. Nové předpisy ve Spojených státech změnily způsob výroby automobilů, zatímco technologické pokroky, jako je elektronické vstřikování paliva, byly stále spolehlivější a rozšířenější. Možnosti motorů sahaly od maličkého 1.5litrového benzínového modelu napájeného karburátorem až po největší 2.3litrový řadový šestiválec se vstřikováním paliva. S modelem 315 si řidiči mohli užít pouze 75 koňských sil, aby své malé BMW rozjeli, i když horní konec řady přinesl úctyhodnějších 143 koňských sil díky mechanickému systému vstřikování paliva. I tehdy by se vyhrálo málo závodů, ale vzhledem k tomu, že Chevrolet Camaro z téhož roku získal jen o dva koně více s dvojnásobným zdvihovým objemem a počtem válců, vedl si dobře.
Tyto původní vozy řady 3 nabízely jen málo doplňků nebo pokročilých možností, ale interiéry byly dobře vybavené a ukazovaly, že BMW je schopno vyrábět prémiová auta, která jsou atraktivní a dobře stavěná. Kromě toho byl design interiéru těchto vozů sportovní a zaměřený na řidiče, s přihrádkou plnou měřidel a několika málo ovládacími prvky, které byly všechny zaměřeny na řidiče. Zatímco dnes se auta napříč všemi značkami navzájem tolik podobají, tehdy bylo BMW zcela odlišnou alternativou k domácím autům ve státě. Přestože řidiči v těchto autech možná vypadali dobře, rychlost nebyla nejdramatičtější vlastností vozidel. S maximální rychlostí 106 mph potřebovali 11.7 sekundy k dosažení rychlosti 60 mph a brzdění na čtvrt míle trvalo 18.4 sekund. Většina ekonomických hatchbacků je dnes rychlejší.
6. BMW řady 3 druhá generace, 1982-1991
Podruhé pro BMW řady 3, modelové označení E30, demonstrovalo atraktivní aktualizaci stylu pro BMW a také významnější aktualizace pocházející od technického oddělení. Tato generace tu zůstala nezvykle dlouhých deset let a upevnila si své místo jako auto volby pro vzestupně mobilní lezce po žebříčku. Zatímco interiér každé první generace řady 3 je pěkný, pohled na snímky interiéru jejího nástupce ukazuje, že BMW vynaložilo značné úsilí na zvýšení laťky a dodalo vůz s vyváženou směsí sportovnosti a luxusu.
Základní modely této generace dostaly mírný náraz až na 1.8litrový motor, zatímco vrcholová řada nakonec dostala rovnou šestku 6litru s výkonem 2.5 koní. S tímto velkým výkonem umístěným v relativně malém voze byl výkon hmatatelný, zvláště když vezmeme v úvahu, že současný Mustang GT dodával pouze 170 koní. Nicméně šťastným kupcům v Itálii a Portugalsku, kteří trpěli přísnými daňovými sankcemi za motory s velkým objemem, byl nabídnut model BMW 225iS. Tento přišel s výkonem 320 koní, aby vynahradil fakt, že tehdejší 195litrový zdvihový objem M2.3 ho v podstatě odstavil z dosahu. Dnes by to bylo vzácné a cenné auto. Nicméně nejvyšší výbava běžných sériových vozů dokázala dosáhnout rychlosti 3 mil/h za 60 sekundy s maximální rychlostí 8.7. Čtvrtmílové brzdění skončilo za 132 sekundy při použití 16.1ix (X je označení BMW pro vozy s pohonem všech kol ).
5. BMW řady 3 třetí generace, 1991-1998
S devadesátými léty v plném proudu mělo BMW stále vyšší úroveň sofistikovanosti v technologii a každý kousek toho vložilo do svých revidovaných vozů řady 1990, E3 z let 1991 až 1998, jednoho z nejvíce podceňovaných vozů BMW. Zatímco předchozí generace řady 36 aktualizovala styl svého předchůdce, tento model prošel kompletní přeměnou, která výrazně aktualizovala a změnila vzhled celé řady vozů. S více skloněnými panely a zaoblenými rohy získal nový vůz elegantní a aerodynamický vzhled, který vypadal ostře.
S aktualizovaným exteriérem přišel modernizovaný interiér, který bylo možné objednat se zvyšující se úrovní komfortu a možností pohodlí. Vyhřívaná vícepolohová elektricky ovládaná sedadla doprovázená luxusními prvky, jako jsou stěrače světlometů, ovládání oken jedním dotykem, vyhřívané trysky ostřikovačů a vyhřívané zámky dveří, abychom jmenovali alespoň některé. Toto je éra, kdy luxus BMW znamenal, že jste obdrželi nepřeberné množství elektronických věcí, díky kterým bude vaše jízda pohodlnější a bezproblémová. Znamenalo to však také výjimečnou techniku pod kapotou. To zahrnovalo první BMW s variabilním časováním ventilů (výrobcem nazvaný VANOS) a provozovalo pouze sací ventily v roce 1992. Zatímco Evropané mohli získat ubohý 1.8litrový motor, všichni ostatní si mohli vybrat až 2.8litrový řadový šestiválec. . Nyní s elektronickým vstřikováním paliva poskytuje objem 2.8 litru výkon 193 koní, aby posouval váš luxusní sportovní sedan na hranici jeho možností. S tímto špičkovým motorem byla řada 3 dobrá pro rychlost 142 mph a zrychlení z 0-60 mph za 8.7 sekundy, zatímco čtvrt míle bylo možné ujet za 14.1 sekundy.
4. BMW řady 3 čtvrtá generace, 1998-2005
Těsně před vstupem do nového tisíciletí představilo BMW svou čtvrtou iteraci oblíbené řady 3. Přestože modelová řada procházela po celou dobu své existence stylovými a technickými změnami, model E46 představený pro modelový rok 1998 také zvětšil své rozměry, takže nám zůstal širší, delší a nižší vůz, to vše poskytuje lepší stabilitu a ovládání. Technologicky byla tato iterace také extrémně pokročilá, s více elektronickými doplňky než kdy předtím. Mezi nové standardní prvky patří funkce Cornering Brake Control (CBC) a Automatic Stability Control with Traction (ASC+T). Kromě toho byl tento model bezpečnější než kdy předtím, s několika airbagy nainstalovanými kolem všech cestujících a standardem elektronického rozdělování brzdné síly.
Volby motoru pokračovaly 1.8litrovou základní variantou, přičemž prémiové modely dostaly 3.0litrový řadový šestiválec. Rok 1998 byl také prvním rokem, kdy řada 3 měla dvojité VANOS, což znamená, že měla variabilní časování ventilů na sání i výfuku. Tento vývoj měl dopad na výkon a efektivitu, což vedlo k tomu, že vozy byly k dispozici s výkonem až 231 koňských sil, což je téměř o 40 více než u odcházejících modelů. Vozy čtvrté generace jsou také prvními, které prolomily hranici 150 mph s maximální rychlostí 157 mph. Sprint na 60 km/h u modelu 330i trval 6.3 sekundy a čtvrt míle urazil za 14.8, tedy celou sekundu oproti svému předchůdci.
3. BMW řady 3 sedmá generace, 2019-dosud
Přeskočíme-li do současnosti, máme aktuální verzi ikonické řady 3 od BMW. S téměř 50 lety výroby se automobil řady 3 vyvinul v působivě vyspělý stroj plný luxusních doplňků a technologických vymožeností. Navíc i základní model 1.8 litru, který je na některých trzích stále nabízen, nyní produkuje tolik výkonu jako největší motor nabízený při debutu modelu v roce 1975.
Mezi hlavní přednosti tohoto moderního zázraku patří zakřivený displej BMW, který zahrnuje dvě obrazovky pro měřiče a infotainment do jediného panelu, který se táhne přes palubní desku, dostupný 48voltový mild hybridní pohon, variabilní ambientní osvětlení interiéru a mimořádně luxusní prostoru pro cestující. Kvalita použitých materiálů působí opulentně a pevně. Vzhledem k tomu, že základní cena vzrostla z původních 7,900 44,000 USD na 3 3.3 USD, by však měl být luxusní. Novou řadu 265, s výjimkou hybridního nastavení, pohání řada motorů až po 162litrový řadový šestiválec s výkonem 60 koní. Ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol je dobrý až na 5.6 mph a zrychlí na 14.1 mph za pouhých XNUMX sekundy. Čtvrt míle je dokončena za pouhých XNUMX sekundy.
Důvodem, proč je nejnovější vůz nižší než předchozí modely, je změna v tom, jaké modely a možnosti BMW v posledních letech nabízelo. Kupující, kteří požadují nejvyšší výkon a rychlost, jsou nuceni přejít na M3 nebo si vybrat úplně jiný model, což znamená, že dřívější modely řady 3 byly nabídnuty s vyšším výkonem.
2. BMW řady 3 pátá generace, 2005-2015
Do roku 2005 se BMW řady 3 dobře etablovalo jako prvotřídní luxusní vůz díky 30 letům výroby a neustálému zlepšování. Zatímco exteriér byl obnoven a získal více sklonů a křivek než předchozí modely, stále si zachoval stejný známý celkový vzhled předchozích dvou generací vozů. Tato konzistence je součástí toho, co přineslo nové řadě 3 titul „Světové auto roku“, o kterém hlasovali automobiloví novináři, kteří jej v tom roce vybrali z více než 26 dalších příspěvků.
Examples of the advanced engineering available in the fifth generation include components of Advanced Stability Control such as brake drying, brake fade compensation, and comfort stop, all of which go beyond that of typical contemporary passenger cars. Furthermore, this series update received something significant for the first time: turbocharging. With twin turbos on the venerable BMW straight-six, the 3 Series had broken the 300-horsepower mark for the first time. While maintaining a relatively low curb weight at 3,500 pounds, these cars were made properly quick.
V kombinaci s již zabudovanou vynikající ovladatelností by 335i z této doby mohl být zábavným a rychlým kandidátem na přátelské závodní soutěže – samozřejmě na dráze. Výkon nejvyššího modelu s 3.5litrovým řadovým šestiválcem pomohl dosáhnout rychlosti 156 mph, elektronicky omezených, přičemž se dostal na 60 mph za necelých 5.5 sekundy a čtvrt míle dokončil za 13.7 sekundy při rychlosti 106 mph.
1. BMW řady 3 šestá gen, 2012-2018
Pro redesign v roce 2012 obdržela BMW řady 3 ještě více technických vylepšení než poslední aktualizace. Některé z nich zlepšily ovladatelnost, jako například Variable Sport Steering kombinující elektrický a hydraulický posilovač řízení pro optimalizaci dokonalého převodu za různých podmínek. Navíc od úsvitu nového tisíciletí měli američtí kupci u svých prodejců na výběr pouze šestiválcové motory, zatímco modely z roku 2012 znovu zavedly čtyřválce (i když s turby a mnohem větším výkonem).
Volba základního modelu motoru pro tuto generaci se přesunula zpět na zdvihový objem 1.6 litru, který se nyní objevuje v debutu řady 1975 z roku 3, ačkoli výkon díky přeplňování turbodmychadlem téměř zdvojnásobil původní vůz. Rozšíření řady poskytuje motory s menším zdvihovým objemem než předchozí modely, ale rozdíl tvoří turba. Řadový šestiválec o objemu 3.0 litru na vrcholu nabídky produkoval zdravých 326 koní. S nejvyšší úrovní výbavy 340i s pohonem všech kol dosahuje nejvyšší rychlost 169 mph. Čtvrt míle trvá pouhých 13.2 sekundy a zrychlení na 60 mil za hodinu je jen 4.7 sekundy. Díky takovému zrychlení, které vás připoutá k sedadlu, jde o nejrychlejší sériové BMW řady 3, jaké kdy bylo vyrobeno bez odznaku M.
Domů » Jaké je nejlepší BMW řady 3 bez M všech dob?
3. prosince 2019 / 3 minuty přečteno
Tato nová generace řady 3 je zajímavá. Přesněji řečeno, BMW M340i je velmi zajímavým v historii slavné modelové řady. M340i je nejrychlejší než M 3er, jaký byl kdy vyroben, a je dokonce rychlejší než většina M3 v minulosti. Ve skutečnosti je rychlejší jen pár výjimečných M3, jako je F80 BMW M3 CS. Tak to mě přimělo přemýšlet; je BMW M340i nejlepší non-m 3 řada všech dob? Pokud ne, co je?
Podívejme se zpět na některé z nejlepších sérií jiných než M 3, které byly kdy vyrobeny, protože ve skutečnosti existuje několik vynikajících. Takže je těžké si vybrat.
Řada E30 3
Začněme generací E30. E30 je miláčkem historie řady 3 a není to jen kvůli M3. Každá iterace E30 byla fantastická, ale byly tam dvě výjimečné. Jedním z nich bylo BMW 325i Coupe, což bylo skvělé malé auto, které mělo téměř stejný výkon jako M3, ale bylo zabaleno do hedvábně hladké řadové šestky. Znělo to fantasticky, řídilo se snáze než M3, vypadalo skvěle a stále se vyznačovalo ikonickým ovládáním E30. Byl to klenot auta. Nechybělo ani BMW 325iX, vůbec první vůz značky s pohonem všech kol. 325iX nebyl nejrychlejší nebo nejsvižnější E30, ale měl lepší schopnosti za každého počasí než ostatní a ukázal se jako nesmírně důležitý pro posun značky vpřed.
Řada E36 3
Following that was the E36-generation BMW 328is. Maybe I’m a bit biased because I owned a 328i sedan and loved every second of it but the 328is Coupe was a sensational car. It packed a 2.8 liter naturally-aspirated inline-six with about 190 hp, a five-speed manual gearbox, rear-wheel drive and a limited-slip differential into a great looking two-door sports car. It also had lowered, tighter suspension and thicker sway bars than the standard car. So, like the E30 325i, it was a very special 3 Series that provided almost as much fun as the M3 for less money and with more livability.
Řada E46 3
S generací E46 BMW debutovalo s řadou 3, která může být velmi dobře absolutně nejlepší non-M 3er všech dob – E46 330i ZHP. Přestože se jedná o sedan (což není vždy volbou nadšenců), 330i ZHP bylo úžasné a speciální auto. Protože BMW opustilo M3 Sedan pro generaci E46, chtělo něco vrátit severoamerickému trhu, kterému E36 M3 Sedan tolik chyběl. Tak to vytvořilo ZHP.
E46 330i ZHP byla tou nejlepší řadou mimo M3 3, kterou jste si v té době mohli koupit, a v některých ohledech bylo vlastně o něco lepší ji vlastnit. Byl vybaven 3.0litrovým atmosférickým řadovým šestiválcem se šestistupňovou manuální převodovkou, nikoli obvyklou pětistupňovou. Měl také pohon zadních kol a omezený prokluzový diferenciál. Jeho odpružení bylo nižší, vypadalo chladněji, mělo lepší kola a ještě hezčí interiér. Ale byla to právě kombinace toho všeho, díky čemu byl 330i ZHP tak výjimečný. Dnes existují majitelé ZHP, kteří nechtějí prodávat svá auta, přestože si mohou dovolit „lepší“ BMW, jednoduše proto, že své auto tak milují.
Řada E92 3
Poté bylo BMW 92is generace E335 také docela speciální řadou 3. E3 92is byl díky své přeplňované (dvojité nebo jednoduché, v závislosti na roce) řadové šestce, potenciálnímu šestistupňovému manuálu a pohonu zadních kol zabalený do podle mého názoru nejlépe vypadající karoserie řady 335 ze všech kravat. neuvěřitelné auto.
Generaci F30 vynechám, protože i když byla dobrá, nikdy ve skutečnosti neměla standardní verzi, ze které by zákazníci slintali. Jistě, 340i (a 440i) bylo dobré auto, ale nebylo to tak zvláštní jako ostatní.
Řada G20 3
Zbývá nám tedy BMW M340i. Jeho 3.0litrový přeplňovaný I6 poskytuje neuvěřitelných 382 koní a 369 lb-ft točivého momentu a s pohonem všech kol dokáže zrychlit na 60 km/h za méně než čtyři sekundy. Díky tomu je rychlejší než standardní F80 M3 na šedesát. Je to vážně, překvapivě rychlé a dělá to s hedvábnou hladkostí, která popírá jeho indikovanou rychlost. Pokud existuje stížnost, pak to, že je téměř příliš snadné rychle vjet. Jeho výkon je tak přístupný, že ztrácí trochu elánu.
Osobně, pokud si vybírám, beru E46 BMW 330i ZHP. Co se týče jiných než M 3 Series, je to nejzvláštnější, nejpoutavější na řízení a ten, kterého se majitelé zřejmě nemohou zbavit.
