Moje zkušenost s motorem N43 vlastně není s BMW, ale s Peugeotem. Ano to je správně. BMW sdílelo svůj motor N43 se skupinou PSA (Peugeot a Citroën) a pojmenovali jej jako motor 1.6 VTI.
Mezi běžné problémy motoru BMW N43 patří:
- Selhání zapalovací svíčky a cívky
- Hromadění uhlíku
- Selhání vstřikovače
- Selhání HPFP
- Problémy s rozvodovým řetězem
- Problémy VANOS
- Porucha snímače NOx
- Porucha vodní pumpy a termostatu
Chcete se dozvědět více? Pokračovat ve čtení.
Jak již bylo řečeno, můj blízký přítel vlastnil BMW E90 318i (zobrazeno na obrázku výše) s tímto motorem několik let, takže podávám zprávy o všech problémech, které zažil během doby jeho vlastnictví.
Nejprve se dozvíme více o specifikacích tohoto motoru, poté pokryjeme všechny problémy s motorem BMW N43 a uvidíme, co tento motor trápí nejvíce. Nakonec se dozvíme více o modelech, které tyto motory obsahují. Pojďme se tedy ponořit do tématu.
Základní specifikace motoru BMW N43
Nejprve se podívejme na základní specifikace tohoto motoru.
Motor BMW N43 je benzinový motor, který BMW vyrábělo v letech 2007 až 2011. Byl to motor s velmi krátkou životností navržený speciálně pro základní modely. K jeho rychlému zániku došlo především proto, že se trh posouval směrem k motorům s turbodmychadlem a byl nahrazen motorem N13, což je turbomotor.
Takže, jak pravděpodobně předpokládáte, N43 je atmosférický motor. Tento motor je řadový 4, což znamená, že má čtyři válce. Vyráběl se ve dvou typech, 1.6l a 2.0l verzi. Blok, stejně jako hlava, byly vyrobeny z hliníku, díky čemuž byl motor docela lehký.
Konstrukce hlavy je DOHC se čtyřmi ventily na válec. Tento motor také využívá velmi pokročilé technologie jako je VANOS. Ve skutečnosti má tento motor dvojité VANOS, a to jak na vačkovém hřídeli sání, tak na výfuku. Motor také využívá přímé vstřikování, což dále zvyšuje účinnost, ale přináší i určité problémy.
Na N43 je zajímavé poznamenat, že tento motor se neprodával v zemích, kde je vysoký obsah síry v benzínu. N43 také nemá Valvetronic, což je další hlavní příčina problémů u ostatních motorů BMW.
Zde jsou specifikace motoru BMW N43.
- Konfigurace: inline-4
- Objem: 1.6 l nebo 2.0 l
- Vrtání: 82 nebo 84 mm
- Zdvih: 75.7 nebo 90 mm
- Materiál bloku a hlavy: hliník
- Konstrukce hlavy: DOHC, 4 ventily na válec
- Variabilní časování ventilů: Ano, Dual VANOS
- Přímé vstřikování: Ano
- Výkon: 121 – 168 koní
- Točivý moment: 160 – 210 N-m (118 – 155 lb-ft)
Běžné problémy s motorem BMW N43
Vyjmenovali jsme běžné problémy s motorem BMW N43 a nyní je čas každý z nich dále rozvést, takže s námi buďte v kontaktu, dokud vám každý problém podrobně vysvětlíme.
Selhání zapalovací svíčky a cívky
Prvním a nejčastějším problémem motoru N43 je porucha zapalovací svíčky a cívky. Obě tyto součásti zapalování mají tendenci na těchto motorech hodně trpět.
Je tomu tak proto, že cívky, které BMW použilo, jsou dost špatné a dokonce měli tyto zapalovací cívky stažené z oběhu.
Příznaky spojené s tímto problémem zahrnují kontrolku motoru, vynechávání zapalování, špatnou práci motoru a nízkou spotřebu paliva.
Motor nebude rád, kdykoli budete mít problémy s těmito součástmi zapalování. A nejjednodušší způsob, jak otestovat konkrétní cívku, je jednoduše je vyměnit. Pokud se kód kontrolky kontroly motoru přesune na další válec, způsobuje to váš problém.
Hromadění uhlíku
Usazování karbonu je dalším velkým problémem tohoto motoru BMW N43. Tak proč je to problém u tohoto motoru?
Tento motor používá přímé vstřikování. Tento typ vstřikování používá odlišný způsob vstřikování plynu ve srovnání s dříve používaným vstřikováním do portu.
Sací ventily se tedy nečistí, jak tomu bylo obvykle u starších motorů. Postupem času se olejové páry začnou lepit na ventily a vytvářet karbonové usazeniny.
Tyto usazeniny mohou být velmi nadměrné a způsobit poruchu funkce ventilů. To povede k výpadkům zapalování, ztrátě komprese a ztrátě výkonu. Řešením je provádět každých 60,000 XNUMX km metodu zvanou tryskání vlašskými ořechy, abychom byli v bezpečí před těmito problémy.
Selhání vstřikovače
Poruchy vstřikovačů jsou u motoru BMW N43 také velmi časté. Tento motor, jak jsme již uvedli, používá přímé vstřikování.
Tento způsob vstřikování využívá speciální sofistikované piezo krystalové vstřikovače, které jsou poměrně citlivé. Často mají tendenci selhávat a je téměř nemožné je znovu postavit.
Jejich výměna může být pěkně drahá. Proto bychom vám doporučili, abyste se ujistili, že jsou vstřikovače v dobrém stavu, než si koupíte jeden z těchto vozů s těmito motory. Přečtěte si naši příručku o problémech se vstřikovači paliva, kde se dozvíte o příznacích špatných vstřikovačů paliva.
Selhání HPFP
Tento systém přímého vstřikování využívá kromě nových vstřikovačů také sekundární vysokotlaké vstřikovací čerpadlo paliva (HPFP). Toto sekundární vstřikovací čerpadlo je známé tím, že selhává.
Když selže, může začít produkovat podivné příznaky. Konkrétně zkontrolujte kontrolku motoru, zhasínání motoru, váhání, nízkou spotřebu paliva, úniky paliva a zvuky.
Doporučuje se vyměnit toto čerpadlo za novou jednotku. I když některé z nich lze přestavět. Takže pokud chcete, můžete jít touto cestou.
Problémy s rozvodovým řetězem
U těchto motorů N43 také velmi převládají problémy s rozvodovým řetězem. A mohou pocházet z různých míst.
První problém je případ, kdy se natáhne rozvodový řetěz. To způsobí chrastění motoru a pokud se to neřeší, řetěz naskočí a zničí motor.
Vodítka řetězu se také hodně opotřebovávají a uvolňují nečistoty, které končí v olejových kanálcích, což zabrání průtoku oleje. To vede k selhání motoru v procesu.
Nakonec může selhat napínač rozvodového řetězu. Způsobuje problémy a uvolňuje řetěz.
Celkově je tento motor s ohledem na tyto problémy s rozvodovým řetězem do značné míry noční můrou. Pouze pravidelné výměny oleje mohou tyto problémy poněkud oddálit a motor vydržet o něco déle.
Problémy VANOS
Problémy VANOS jsou u tohoto motoru také běžné. Pro ty, kteří nevědí, systém VANOS je variabilní časování ventilů, které tento motor má.
Jsou zde dva solenoidy, jeden na každém vačkovém hřídeli. Mají tendenci selhat a způsobit problémy. Nejběžnější bude kontrolka motoru. Mohou však existovat i další příznaky, jako je ztráta výkonu a nízká spotřeba paliva.
Naštěstí výměna těchto součástí není šíleně drahá, protože se jedná pouze o solenoidy. Jinými slovy elektronické aktuátory.
Porucha snímače NOx
Dalším velkým problémem tohoto motoru je porucha snímače NOx. Co je tedy snímač NOx a jaký je to problém?
Snímač NOx je speciální snímač u těchto motorů s přímým vstřikováním, který je určen k měření částic NOx ve výfukových plynech.
Montážní poloha je tedy na výfuku auta, někde uprostřed přímo tam, kde jdou B-sloupky, ale zespodu auta.
Může se stát, že tento snímač může selhat, a když selže, budete mít kontrolku motoru, špatné emise, hrubá práce motoru, vynechávání zapalování a vysoká spotřeba paliva.
Nyní přejdeme k dalším problémům s motorem BMW N43.
Porucha vodní pumpy a termostatu
Posledním problémem na našem seznamu problémů s motorem BMW N43 je problém s vodní pumpou a termostatem.
Tyto dvě složky mají tendenci hodně selhávat. Hlavně ten termostat. Tato součást může selhat ve dvou polohách. Buď zavřený nebo otevřený. Pokud je zavřený, auto by se neustále přehřívalo. Pokud selže ve studené poloze, bude tento motor velmi obtížné dostat na teplotu.
Vodní čerpadlo na druhé straně může také způsobit problémy. Totiž zvuky a také netěsnosti. Může fungovat tak špatně, že se motor bude neustále přehřívat.
Pokud tedy zaznamenáte jeden z těchto příznaků, budete muset vyměnit špatnou součást.
Které modely mají motor BMW N43?
- 2007 – 2009 BMW E81/82/87/88 116i
- 2008 – 2011 BMW E81/87/88 118i
- 2007 – 2011 BMW E90/91/92/93 320i
- 2007 – 2009 BMW E60/61 520i
FAQ
Jaké jsou běžné problémy s motorem BMW N43?
Mezi běžné problémy motoru BMW N43 patří poruchy cívky, hromadění uhlíku, porucha vstřikovače, porucha HPFP, porucha vodního čerpadla, porucha termostatu, natažení rozvodového řetězu, porucha vedení rozvodového řetězu, která způsobuje nedostatek oleje, problémy s VANOS a porucha senzoru NOx. Celkově se jedná o dost problematický motor.
Je motor BMW N43 spolehlivý?
Krátká odpověď je ne. Toto je pravděpodobně jeden z nejhorších motorů, které BMW vyrobilo. BMW si se stavbou a testováním tohoto motoru mnoho úsilí nedalo. Má spoustu problémů, které mohou být noční můrou. Proto byste se tomu měli vyhnout.
O autorovi
Jure Hodník
Ahoj, já jsem Jure Hodnik, automobilový výzkumník
a spisovatel. V minulosti jsem svým odborným obsahem ovlivnil více než 20 automobilových společností, ale moje vášeň spočívá v podmanivém vztahu mezi auty a lidmi, což je téma, které jsem prozkoumal v jeho výzkumné práci zaměřené na automobilový průmysl. Dnes sdílím a sdílím své automobilové zkušenosti prostřednictvím Lifeonfour, platformy, kterou jsem založil v roce 2019.
