F90 M5 není auto, ve kterém jsme toho viděli hodně PBMW, a není to příliš překvapivé. Je to vážně drahé auto za více než 100 XNUMX liber za nové a ojeté nejsou pro většinu z nás zrovna dostupné, a pokud ho pak budete chtít upravit, budete mít pěkně hluboko do kapsy. Nebo je samozřejmé, že pokud byste mohli, pak byste to rozhodně udělali; Stan Petreikis to udělal a vybudoval ze sebe absolutní monstrum.
I když Stanova motoristická vášeň možná nebyla vždy s BM, vždy byl správným petrolheadem. Když vyrůstal v Litvě, oddávat se své vášni pro auta byla přinejmenším výzva, a vědět, že je ještě pochopitelné, proč ze sebe postavil takové zvíře BM. „U nás doma je dovoz z druhé ruky opravený Cat S z Německa soukromě prodávaný bez STK, záruky nebo jakýchkoli jiných základů, s čím byste se normálně spokojili, kdybyste měli to štěstí, že jste ušetřili 2000 až 3000 USD,“ vysvětluje Stan. „Řízení čehokoli jiného než Lada nebo Moskvich by ve vás vyvolalo pocit, jako byste Manny Khoshbin jezdil na svém Hermes Pagani Huayra,“ směje se. Pro Stana to byla Mazda 626 GLX 2.0 jeho otce, díky které se cítil výjimečně pokaždé, když ji vzal na noční jízdu, ale byly to BM, které ho porazily na Grand Prix na semaforech, na které měl oči, a manuální E30. byl tehdy jeho vysněný stroj. Stanovo první auto, koupené za vlastní peníze, byl Mercedes Benz 1992E 190 z roku 2.3 v Signal Red a nakonec mu zachránilo život po špatné havárii na zledovatělé silnici, protože bylo tak zatraceně pevné. „Moji rodiče byli přesvědčeni, že poté, co jsem utrpěl zranění zad po operaci a měsících rehabilitace, už nebudu mít chuť na nic rychlého. Ale mýlili se,“ usmívá se Stan. „Pořídil jsem si Subaru Impreza 2.0. Nebylo to nic jako WRX, nevadí WRX STi, ale když jsem utratil všechny své úspory, chtěl jsem, aby to tak alespoň vypadalo. Tehdy se moje první nápady na úpravu zhmotnily v jasně žlutých brzdových třmenech postříkaných plechovkou a zakázkových litých kolech. Od té chvíle jsem tím začal být posedlý. Mohu potvrdit: tuning je závislost,“ směje se a my jsme u toho.
Další velká kapitola v Stanově motoristickém životě začala, když se přestěhoval do Spojeného království, a věci se pro něj drasticky změnily, k lepšímu. „Uvědomil jsem si, že nemusím utratit polovinu svého měsíčního výdělku za benzín, jako jsem to dělal předtím v Litvě. Mohl jsem si dovolit koupit a řídit své první benzínové žíznivé BMW, E90 335i. Tato koupě upevnila mou vášeň pro BMW,“ usmívá se. „Byl to rychlý, spolehlivý, gumy chtivý každodenní ovladač, který nabízel nekonečné možnosti pro vlastní modifikace. Téměř okamžitě jsem osvětlil ECU laděním Stage 1, namontoval aFe přívod vzduchu a spouštěcí pružiny, abychom jmenovali jen několik modifikací. Jakmile jsem si mohl dovolit své první opravdové M auto, koupil jsem si kabriolet E93 M3,“ šklebí se Stan a to nezůstalo na skladě dlouho, získal coilovery, vlastní Brembo BBK a hlavně sadu kompresoru ESS. „Za pět let jsem ujel přes 70 650 mil a užíval si každý okamžik za volantem, ale mít 295 koní na zadních kolech znamenalo, že dokonce i 3 pneumatik Pirelli Trofeo R se za slunečného dne potýkalo s trakcí,“ říká. „Vzpomínám si, jak jsem jednoho dne stál na závodišti Santa Pod Raceway ve frontě na další čtvrt míli radostnou jízdu, povídal si s Imranem z Evolve o jeho autě a on se zmínil o stejných problémech s trakcí, jaké jsem měl ve své M4. Už věděl, že brzy přijde nový 5WD M90, takže z něj byl velmi nadšený, a jakmile jsem se ten den vrátil domů, zadal jsem si F5 MXNUMX do Googlu…“ a tím se úhledně dostáváme k autu, které zde vidíte.
„Skoro dva roky jsem si chtěl pořídit F90, než jsem si ho skutečně koupil. Hlavním cílem mít vůz 4WD M bylo konečně dostat všechnu tuhle bavorskou sílu pod kontrolu. Ale ceny nových F90 byly úplně mimo můj dosah a musel jsem čekat. Nakonec jsem minulý rok zahlédl příklad schváleného ojetého vozidla s nízkým počtem najetých kilometrů, na hodinách pod 15,000 XNUMX. Bylo to za rozumnou cenu a po několika telefonátech o den později byly papíry podepsány a auto mělo nového majitele,“ usmívá se Stan, jeho mladší já, trhající ulicemi svého rodného města v tatínkově mazdě, jistě dokázal. nikdy jsem si nepředstavoval, že se něco takového stane skutečností.
Tohle by měl být konec příběhu; “Neměl jsem vůbec žádné plány. Vlastně jsem si myslel, že nic neudělám, protože to už bylo auto mých snů,“ říká Stan s úsměvem. Ale podle jeho vlastních slov je modding závislost, a to znamenalo, že netrvalo dlouho a začal se mu do hlavy vkrádat nějaké nápady, protože ačkoli F90 M5 mohl být jeho vysněným strojem, neznamenalo to, že ano. perfektní…
„Jediný kousek, který se mi příliš nelíbil, byla jeho alpská bílá barva,“ vysvětluje Stan. „A když jsme se rozhodli pro barvu obalu, do rovnice nějak vstoupila karbonová sada AC Schnitzer a kola,“ dodává se smíchem. “Ach, úplně jsem zapomněl zmínit jejich výfuk.” Po zhlédnutí několika videí na YouTube se zvuk plného výfuku AC Schnitzer zdál být nízký a agresivní. S odpovídajícími karbonovými koncovkami doplňujícími výkonový difuzor BMW, okraj zavazadlového prostoru, přední karbonové mřížky a kryty zrcátek to byla nutnost. Když jsem se chystal dokončit objednávku, Enrico z ACS v Německu mi připomněl jejich spouštěcí pružiny, které pak byly přidány do nákupního košíku,“ směje se. “O několik měsíců později byla nainstalována karbon-keramická brzdová sada a o několik týdnů později přišel karbonový přívod vzduchu GruppeM.”
Pro muže, který nemá žádné plány, Stan určitě sestavil úžasně vypadající M5. Obal se jmenuje Vampire Red a je úžasný, sytá matná červená, která je odvážnou volbou pro velké auto, jako je F90, ale funguje tak dobře. Skutečně zvýrazňuje linie vozu a světlo vyzdvihuje všechny detaily mnohem lépe, než by to udělalo, když bylo alpské bílé. Pokud jde o karbonové doplňky, s karbonem nikdy neuděláte chybu, a i když je sada ACS jemná, přidává tu správnou dávku vizuálního dramatu. „Vždy jsem byl velkým fanouškem ACS a konečně jsem měl auto hodné jeho body kit,“ vysvětluje Stan. „Nelíbil se mi spoiler zadního křídla, na můj vkus byl příliš agresivní a působil, že auto vypadalo, dá-li se to tak říci, trochu ‚kýčovitě‘. A tak jsem se rozhodl pořídit si místo něj spoiler zadního okraje zavazadlového prostoru BMW M Performance spolu s kryty zrcátek a přední maskou,“ říká a všechny tyto různé prvky spolu dokonale spolupracují. Přední splitter rozhodně není stydlivý a skutečně vyplňuje přední nárazník M5, zatímco masivní nosní dírky vypadají o to lépe, že jsou vyrobeny z karbonu. Zrcátka a boční lišty zvýrazňují boky vozu, zatímco vzadu agresivní difuzor a tvarovaný spoiler skutečně zvyšují agresivitu. Mezitím masivní čtyřkolky, které vystupují ze zadního nárazníku upraveného F90 M5, zajistí, že nebudete na pochybách, že to auto myslí vážně.
Přestože jede pouze na sadě spouštěcích pružin, Stan’s M5 vypadá fantasticky; pokles, který dodávají, je opravdu působivý a tento F90 sedí tak akorát, zatímco oblouky jsou dokonale vyplněny těmito 21” koly AC Schnitzer AC3 Flowforming s povrchovou úpravou v antracitové barvě. „Uvažoval jsem o jiných kolech od Vorsteiner a Hamann,“ říká Stan, „ale dávalo větší smysl zvolit kola ACS, protože všechny body kit byly také od ACS. Opravdu se mi líbil jejich antracitový vzhled, aby ladil se vším tím krásným karbonem,“ dodává a styl a odstín se k designu F90 opravdu hodí.
Nechybí zlaté třmeny masivní karbon-keramické brzdové sady jasně viditelné přes paprsky, a i když se mohou zdát jako extravagantní náklady, pro Stana jsou jedním z jeho oblíbených modů na celé konstrukci. „Tohle je pro mě pravděpodobně jeden ze tří nejlepších modů. Když jsem měsíc jezdil s upraveným F90 M5, mohl jsem říct, že budoucnost sériových brzd nebyla vůbec jasná,“ říká. „Při brzdění jsem začal cítit sotva znatelné vibrace volantu. Ocelové kotouče pažby se přehřívají a v kombinaci se stojatou vodou na venkovských cestách to znamená jediné – deformace a vibrace. Měl jsem to na E93 a jakýkoli nový ocelový rotor mi vydržel maximálně dva až tři měsíce, než jsem to začal cítit přes řízení. S karbonovými brzdami je to úplně jiný příběh a čím tvrději brzdíte, tím jsou lepší. Je to velmi povzbudivé,“ usmívá se, a když vidíte, co se děje pod kapotou, potřebujete schopné brzdy.
„Jednoho večera jsem na svém telefonu procházel internet a hledal radu, jak upgradovat turbodmychadla, protože to byl další mod na seznamu úkolů, když jsem narazil na tuningovou společnost RK Autowerks se sídlem v Texasu,“ říká nám Stan. „Měl úžasné recenze a okamžitě jsem se zeptal na možnosti upgradu turbo. Po rychlé výměně e-mailů jsem již byl na WhatsApp a mluvil se zakladatelem společnosti Razou o kovaném motoru schopném 1000 hp+. Úplnou náhodou se zmínil, že vlastně zná Imrana z Evolve mnoho let a že už měli plány na stavbu dvou motorů, a kdybych měl zájem, uvažoval by o stavbě třetího! Okamžitě jsem souhlasil a o pár měsíců později odletěl Raza z USA, aby postavil tři motory M5 za méně než dva týdny. Auto jsem odevzdal v pátek a ve čtvrtek následujícího týdne bylo vše připraveno, a pak jsem musel čekat další týden na instalaci sady pervitinu poté, co Raza odletěl domů.“
To ukazuje rozsah této konstrukce a specifikace motoru jsou prostě monstrózní: jsou zde tyče Carrillo se šrouby CARR, písty CP, mikroleštěná klika s vyváženou rotační sestavou, ložiska tyčí RK, zcela nová těsnění, těsnění, roztahovací šrouby, předělané olejové čerpadlo, přišroubovaná turbodmychadla RK Autowerks GTX3076R na skladě, skříně S63TU4, plus nastavení vstřikování metanolu Snow Performance a to vše je zakončeno vlastní úpravou Utku. I když Stan ještě neměl své auto na dynu, všechny M5 se zabudovanými motory RK dosáhly výkonu alespoň 1000 koní, což znamená, že je to jen šílený stroj a výkon je prostě mimo měřítko – klobouk dolů před Stanem, že to vzal jeho upravená F90 M5 celou cestu a pak o kousek dál…
Poslední částí vozu, o které se musíme bavit, je interiér. Stan přidal obvyklé prvky, jako je volant BMW M Performance, pádla řazení AC Schnitzer a některé sexy zakázkové vnitřní panely z uhlíkových vláken, ale to, co jsme nečekali, bylo naprosto úžasné audio nastavení, které nechal namontovat, a není to nic krátkého. velkolepé.
„Zvuk je naprosto šílený, a to nemluvím o jeho brutalitě, ale o jeho muzikálnosti,“ nadchne Stan. „Použité komponenty byly špičkou, ale co bych chtěl zmínit především, je kvalita samotné instalace. Petrovi z Pssoundu to trvalo celé tři týdny, než to udělal, a pravděpodobně přes dva měsíce diskuzí mezi námi, abychom doladili všechny detaily. Stojan zesilovače a ozvučnice pro dva 15” subwoofery JBL GTX byly vyrobeny z hliníku 20×40 mm, super tuhé, ale lehké. Zbytek nastavení je následující: Accuton Automotive C30AM výškové reproduktory v zakázkových plachtách, C100AM středobasy v OEM lokalitách, HK středobasy v OEM lokalitách plus zadní výplň, dva 15” JBL GTX subwoofery v boot IB, Helix SDMI25 Integrace OEM HU, Zapco HDSP-V Z16 DSP+HD BT, Z-150.6 AP zesilovač pro přední třípásmový zesilovač, ST-2X SQ pro zadní plnění a Zapco ST2000XMii pro subs, kabeláž Stinger a kabeláž Silent Coat. Od A do Z byl projekt dokončen profesionálně as maximálním ohledem na mé požadavky a přání. Výborně, Petře!” šklebí se Stan a je jasné, že je skutečným audiofilem a je vážně zamilovaný do tohoto úžasného zvukového nastavení.
Tato upravená F90 M5 je naprosto neuvěřitelná stavba; Stan obrátil svou pozornost ke každému aspektu tohoto vozu a šel naplno v každé fázi a na každém kroku. Vypadá dobře, zní dobře navenek i zevnitř a má dostatek výkonu na to, aby naprosto smazal cokoli na silnici, a přitom zůstal pohodlný a kultivovaný. Je to dokonalý výraz vozu, který má takovou dvojí osobnost, je to jako boxer těžké váhy, který nosí ten nejkvalitnější oblek na míru, jaký si lze představit – je tu smysl pro styl a eleganci, ale je tu také tento stěží udržovaný sval, který by mohl každou chvíli prasknout. Je to prostě úžasné.
Není překvapením, že Stan toho pro tuto stavbu nemá v plánu mnohem víc… „Přemýšlím o karbonové kapotě. Nejsem si jistý vzhledem, ale bylo by zajímavé vidět, jak to dopadne…“ přemítá. Ve skutečnosti šel a dostal jeden nedlouho po našem natáčení a můžete to vidět na našem obrázku na titulní straně – ukázalo se, že je to skvělé, je odpověď. Pokud jde o to, co by mohlo následovat po M5, tato myšlenka ještě ani nenapadla Stana; „Myslím, že nejlepší filozofií je užít si tu současnou a moc nepřemýšlet o tom, co si vyberu příště. Neustále se objevují nové, různé možnosti, ale k tomu, abych chtěl změnit od BMW, by mě muselo něco překvapit,“ říká. Opravdu se nám líbí jeho filozofie: postavil si neuvěřitelné auto, které splňuje všechny myslitelné rámečky, a užít si to je to jediné, na co bychom také mysleli.
Technická specifikace: Upraveno F90 M5
Motor a převodovka:
4.4litrový twin-turbo V8 S63B44T4, kovaný motor RK Autowerks s tyčemi Carrillo se šrouby CARR, písty CP, mikroleštěná klika s vyváženou rotační sestavou, ložiska tyče RK-spec, veškerý nový spotřební materiál (těsnění, těsnění, roztahovací šrouby atd. .), předělané olejové čerpadlo, RK Autowerks šroubovací turba GTX3076R skladem Skříně S63TU4, sání vzduchu z uhlíkových vláken GruppeM, plný výfuk AC Schnitzer s koncovkami z uhlíkových vláken, vstřikování voda-metanol Snow Performance, vlastní úprava Utku. Osmistupňová automatická převodovka ZF
Výkon:
Podvozek:
9×21” ET14 (přední) a 10×21” ET24 (zadní) AC Schnitzer AC3 Flowforming kola v antracitové barvě s pneumatikami 275/30 (přední) a 285/30 (zadní) Michelin Pilot Sport 4 S, spouštěcí pružiny AC Schnitzer, Karbon-keramické brzdy BMW
Exteriér:
Vampire Red wrap od EuroTint, karbonové prvky předního spoileru AC Schnitzer s M technologií, karbonový zadní difuzor s brzdovým světlem, zadní střešní spoiler a boční lišty, BMW M Performance mřížky z uhlíkových vláken, boční větrací otvory, kryty zrcátek a spoiler na okraj zavazadlového prostoru
Interiér:
Volant BMW M Performance, řadicí páčky AC Schnitzer, zakázkové vnitřní panely z uhlíkových vláken, zakázkový audio systém zahrnující výškové reproduktory Accuton Automotive C30AM v zakázkových plachtách, střední rozsahy C100AM v lokalitách OEM, středobasy HK v lokalitách OEM plus zadní výplň, dva 15” JBL GTX subs v boot IB, Helix SDMI25 OEM HU integrace, Zapco HDSP-V Z16 DSP+HD BT, Zapco Z-150.6 AP zesilovač pro přední třípásmový, Zapco ST-2X SQ pro zadní plnění, Zapco ST2000XMii pro subs a kabeláž Stinger a kabeláž Silent Coat
