Zkušební flotila vozů iX5 s vodíkovým pohonem vyjede v Německu v roce 2023, protože BMW směřuje k budoucnosti včetně vozidel s palivovými články.
07. prosince 30, 11:2022
BMW obnovuje svůj výzkum vodíku jako budoucího paliva více než 15 let po své první práci na potenciální náhradě benzínových a naftových motorů.
Nyní se zaměřila na technologii vodíkových palivových článků – která generuje palubní elektřinu – a vybudovala malou testovací flotilu SUV iX5 (jehož příklad je na obrázku výše), aby do roku 2023 prováděla v Německu reálný provoz a hodnocení.
BMW naznačilo, že by mohlo mít své první vozidlo s palivovými články připravené na showroom v showroomech do konce dekády a další budou následovat ve 2030. letech XNUMX. století.
V případě úspěchu by se BMW připojilo k rostoucímu počtu výrobců automobilů, kteří zkoumají potenciál automobilů na vodíkové palivové články, jako je Hyundai Nexo a Toyota Mirai, které mají oba testovací programy v Austrálii.
BMW se domnívá, že soustředit se výhradně na elektrická vozidla do zásuvky by mohla být chyba, protože taková auta nevyhovují na dlouhé vzdálenosti a těžká vozidla a vidí potenciál v technologii vodíkových palivových článků.
„Vodík je všestranný zdroj energie, který hraje klíčovou roli, když postupujeme ke klimatické neutralitě,“ uvedl v prohlášení pro média Frank Weber, šéf vývoje BMW.
„Jsme si jisti, že vodík výrazně získá na důležitosti pro individuální mobilitu, a proto považujeme kombinaci bateriových a elektrických pohonných systémů s palivovými články za rozumný přístup z dlouhodobého hlediska. Palivové články nevyžadují žádné kritické suroviny, jako je kobalt, lithium nebo nikl.”
Původní vodíkový program BMW vyústil v limitovanou edici řady 7, Hydrogen 7, která používala plyn jako náhradu za benzín ve svém spalovacím motoru V12, ale byla vyrobena pouze v nepatrných počtech v letech 2005 až 2007.
Testovací vozidla iX5 Hydrogen byla vyrobena v technickém centru BMW FIZ v Mnichově a již byla dokončena v rané fázi s inženýry společnosti, před omezeným reálným testováním v příštím roce s partnerskými společnostmi.
BMW použilo podobný přístup, když vyvíjelo své modely Mini-E a BMW i3, a dokonce přestavovalo testovací vozy řady 1 – nazývané ActiveE – s elektrickým mechanickým paketem i3 v přídi.
Modely iX5 Hydrogen mají dvě vodíkové nádrže namontované v podlaze karoserie X5 dodávané z továrny BMW v USA – jedna ve středovém tunelu a druhá pod zadním sedadlem – s jediným elektromotorem pohánějícím zadní kola a zbytek. balíček palivových článků pod kapotou.
Palivový článek dodává výkon až 125 kW do lithium-iontové baterie o kapacitě 2.5 kWh, sloužící k pohonu kol, a odhadovaný dojezd je kolem 500 kilometrů.
BMW věří, že testování iX5 Hydrogen v reálném světě mu umožní prozkoumat potenciální výhody „lokálního bezemisního pohonného systému s vynikající každodenní použitelností a schopností na dlouhé vzdálenosti“ jako „doplňkové alternativy k bateriovému elektrickému pohonnému systému“.
„Naše testovací flotila BMW iX5 Hydrogen nám umožní získat nové a cenné poznatky, které nám umožní prezentovat zákazníkům atraktivní řadu produktů, jakmile se vodíková ekonomika stane rozšířenou realitou,“ řekl pan Weber.
