Dvě auta, která vládnou pákistánskému domácímu trhu, jsou Toyota Corolla a Honda Civic. Oba vozy mají své zaryté fanoušky a brání své vozy až do konce. Někdy mají pravdu a někdy jsou prostě příliš loajální a jsou ochotni zavírat oči před tím, co je zřejmé. Jedním z hlavních aspektů konfliktu mezi oběma stranami je debata o odpružení a jízdní kvalitě obou Corolly a Civicu.
Obě strany sice mají své preference, ale abychom byli spravedliví, oba systémy odpružení použité v obou autech mají svá pro a proti. V tomto článku se pokusíme osvětlit typy odpružení a jejich fungování, používané u obou vozů. Jak Civic, tak Corolla používají stejný druh nastavení pro přední část, je to zadní část, kde se docela liší. Vpředu obou vozů je vzpěra MacPherson a vzadu Corolla využívá torzní nosník, zatímco u Civicu pracuje s dvojitým příčným ramenem aka dvojitým A zavěšením.
Toyota Corolla je nejprodávanějším vozem na světě a současná Corolla je ve své 11. generaci. Na druhou stranu Civic je zářící hvězdou Hondy a přímým japonským konkurentem Corolly a je ve své deváté generaci.
Nejprve si promluvme o vzpěře MacPherson, protože oba vozy sdílejí tento typ nastavení.
Má jedno ovládací rameno, které je připojeno k rámu/podvozku vozu, pod ním se připojuje ke spodní části náboje kola, nahoře na náboji kola je tlumič spojující náboj kola s karoserií. Vzpěra MacPherson je přímo sešroubována s karoserií shora. Konec řízení se také připojuje k náboji kola a úhel vzpěry se stává také úhlem řízení vozidla. Protože náboj kola je spojen s karoserií pouze zespodu a shora, ponechává prostor pro spojení nápravy s kolem přímo uprostřed.
Hlavní výhodou použití tohoto systému je, že je levnější a jednodušší na design. Svou práci zvládne tím, že ušetří náklady pro výrobce. Protože je tato konfigurace poměrně jednoduchá, má také nižší hmotnost. Malé vozy s pohonem předních kol těží z tohoto odpružení. Je užší než dvojité příčné rameno a funguje skvěle pro vozy s pohonem předních kol.
Jednou z nevýhod tohoto typu zavěšení je, že je vyšší než dvojité lichoběžníkové rameno. To může skončit tím, že jízda autem bude vyšší, aby byla dostatečně pohodlná. Také v zatáčkách, kdy dochází k silnému naklánění karoserie, nebude MacPherson schopen udržet kontakt pneumatiky s vozovkou ve srovnání s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením.
Nyní pojďme diskutovat o typu odpružení s torzním nosníkem, o výběru odpružení Toyoty pro Corollu. Torze znamená kroutící pohyb na jednom konci předmětu, který je upevněn na druhém konci.
U zavěšení s torzní příčkou je velký pomocný rám ve tvaru H, který drží části zadního zavěšení pohromadě. Jeden konec nosníku nebo pomocného rámu je připevněn ke karoserii pomocí pryžových pouzder a na druhém konci jsou přišroubovány čepy, které drží náboje kol na každé straně vozu. Obě vlečená ramena jsou držena pohromadě pomocí nosníku napříč vozem. Když vůz jede po nerovnostech a hrbolech a vlečená ramena se pohybují nahoru a dolů, paprsek se vůči každé pneumatice stáčí. Odpružení je poněkud polonezávislé. Ačkoli se obě kola mohou pohybovat vertikálně vůči sobě navzájem, stále jsou propojena ve srovnání se skutečným nezávislým zavěšením. Jejich výroba je levná a vydrží dlouho bez generální opravy. Ale jednoduchost tohoto systému přináší i své nedostatky jako skutečný nezávislý pohyb kola a poskytuje velmi omezenou možnost vyladit jej do skutečné podoby.
Honda Civic má na druhé straně dvojité lichoběžníkové zavěšení nebo dvojité rameno A nebo dvojité ovládací rameno atd., jak tomu chcete říkat.
U tohoto typu zavěšení jsou dvě ovládací ramena (vypadají jako A), která drží náboj kola na blízkých koncích ramen. Otevřený konec je spojen s autem. Dobrá věc na tomto typu odpružení je, že když jedete nahoru a dolů na hrbolaté silnici, kolo se pohybuje svisle a úhel odklonu se nemění. Pokud však projíždíte zatáčkou, úhel odklonu se mění kvůli náklonu karoserie. Tento zlom byl vyřešen zkrácením horního ramene nápravy. V podstatě chcete maximální kontakt s vozovkou v zatáčkách a tento typ odpružení nad tím poskytuje velkou kontrolu. Také mají relativně větší rozsah pohybu/dráhy ve srovnání s torzním odpružením a získáte dobrý pohyb vůle pro vaše kolo. Na okraj, tento typ odpružení lze použít pro přední i zadní část vozu. Na druhou stranu je to složité a jeho vývoj je drahý. Auta vyšší třídy, se zadním nebo předním kolem, obvykle mají tento druh nastavení, protože je mnohem více zaměřena na výkon.
Je třeba mít na paměti, že jak torzní nosník, tak zavěšení s dvojitým příčným ramenem mají své mouchy, a to doslova. Výrobci automobilů jako Honda a Toyota si nevybírají pouze druh odpružení, který použijí, z hrnce. Odpružení auta snáší hodně bití, zvláště v zemi jako Pákistán, kde není dostačující silniční síť. Lidé ve venkovských oblastech rádi kupují Corolly, protože jejich jednoduché nastavení odpružení může vzít hodně off-road bití. Na druhou stranu odpružení Civicu funguje opravdu dobře, pokud jste se rozhodli přišlápnout pedál na kov a najednou se vepředu objeví oslí vozík, když to nejméně čekáte. Světlá výška a jízdní vlastnosti jsou také velkým problémem, i když jsou více závislé na tlumičích a pružinové kombinaci vozu. Oba typy odpružení poskytují řešení problému, pro který jsou určeny, a jeden může v určité situaci chybět, kde by jiný zazářil.
