Když jsem se rozhodl napsat článek se seznamem 10 vozidel s nejlepšími systémy odpružení, musel jsem se na chvíli zastavit a přemýšlet. Klidně přiznávám, že celý rozsah úkolu nastal až poté, co jsem ho přijal. Systémy odpružení jsou poněkud subjektivní a nekonečně diskutabilní. Posadil jsem se a přemýšlel o stovkách vozidel, která jsem testoval za posledních zhruba osm let, a rozhodl jsem se, že aby to bylo správné, musel by seznam obsahovat superauta. Držel bych se převážně vozidel, která jsem skutečně řídil. Nebylo by Lamborghini, Bugatti, Ferrari, Rolls Royce nebo dokonce Porsche. Zde jsou tedy podle mého názoru nejvyšší masová auta s nejlepším odpružením.
Mazda
Mazda Mazda3 poskytuje agilní ovladatelnost s pružnou jízdou a je široce uznávána jako nejlépe ovladatelný kompakt s pohonem předních kol pod 20,000 4 USD. Systém nezávislého zavěšení 3 kol využívá vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zadní nápravy se stabilizátory vpředu a vzadu. Mazda37.1 je vybavena posilovačem hřebenového řízení s variabilním posilovačem a elektronickým posilovačem řízení. Průměr kruhu otáčení je 4 stop, od obrubníku k obrubníku. Standardem jsou kotoučové brzdy na 11.02 kolech s 10.43palcovými odvětrávanými kotouči vpředu a 4palcovými plnými kotouči vzadu. Je nabízen jako 5dveřový sedan a XNUMXdveřový hatchback s pěti úrovněmi výbavy: i Sport, i Touring, i Grand Touring, s Touring a s Grand Touring.
Ram 1500
RAM 1500 má nejlepší jízdu ze současného hejna půltunových kamionů, doslova, se systémem odpružení, který využívá cívky v každém rohu, aby poskytl plyšový zážitek. Volitelný systém vzduchového odpružení exkluzivní třídy automaticky sníží odpružení při rychlostech na dálnici, aby se optimalizovala spotřeba paliva, a když se potřebujete vypořádat s náročnými úkoly, lze vzduchové odpružení zvednout do dvou terénních výšek (přidání 1.2 nebo 2 palce). Zvednutím odpružení se zvětší úhly nájezdu, odjezdu a přejezdu rampy. Odpružení lze snížit nízko, aby se cestujícím usnadnilo nastupování a vystupování.
Foto Fiat Chrysler Automobiles
Jaguar F-Type
S Jaguarem F-TYPE jsem na mediální akci absolvoval pouze jedno kolo. Ale stačilo jen jedno kolo. Netřeba dodávat, že F-Type se ovládá bravurně. Týden poté jsem stále bzučel, když jsem při nakupování v Trader Joe’s udělal tu chybu, že jsem si vzal kšiltovku Jaguar (neúčasti se akce). Jeden ze zaměstnanců si všiml čepice a podíval se mi přímo do očí s praštěným úsměvem. Pokrčil jsem rameny a zeptal se ho: “Co se děje?” S radostí pronesl tři slabiky. “Jag. Vy. Jsou…“ Musel jsem ostýchavě vysvětlit, že nemám na parkovišti zaparkovaný Jag, že jediné, co vlastním, je čepice. Pak jsem si vzal krabici sušenek z javorových listů a trucoval jsem k pokladně. Byl jsem tak deprimovaný, že jsem cestou domů snědl půlku krabice sušenek.
Foto Jaguar Land Rover
Subaru Crosstrack
Potřebujete pohon všech kol s trochou světlé výšky a terénními schopnostmi, ale nemůžete ospravedlnit nákladní vůz s nástavbou na rámu? I když v dnešní době počet malých crossoverů s pohonem všech kol nekončí, většina z nich se nejlépe hodí na zasněžené silnice, nikoli na terénní stezky. Crosstrek poskytuje světlou výšku 8.7 palce se systémem nezávislého odpružení 4 kol, který využívá vzpěry MacPherson a tyč stabilizátoru vpředu, spolu s uspořádáním dvojitých příčných ramen a tyčí stabilizátoru vzadu. Průměr kruhu otáčení Crosstreku je 34.8 stop, od obrubníku k obrubníku. Čtyřkolové kotoučové brzdy jsou standardní, s 11.6palcovými odvětrávanými kotouči vpředu a 10.8palcovými plnými kotouči vzadu. Crosstrek je nabízen pouze s pohonem všech kol.
Chevrolet Camaro
Současná generace Chevroletu Camaro je nejlepší ovladatelné Camaro, jaké kdy bylo vyrobeno. Stále se může zdát, že se díváte z boku tanku, když v něm jedete, ale když sednete za volant a vydáte se po klikaté silnici, vše je odpuštěno. Tradiční americké muscle cars jsou v dnešní době vzácným druhem a Camaro SS odvede svou práci s novou lehčí platformou a volitelným magnetickým ovládáním jízdy. Vpředu jsou použity vzpěry MacPherson a vzadu je použito nezávislé 5prvkové uspořádání se stabilizátory vpředu a vzadu. Řízení zajišťuje elektrická jednotka ZF namontovaná na hřebenu. Camaro jezdí na stejné platformě jako pozitivně skvělý Cadillac ATS-V. Pokud milujete Camaro, ale potřebujete čtyři dveře, ATS-V je E-Ticket.
Foto General Motors
Alfa Romeo Giulia
Miluji svižné sedany. I když jsem ještě neměl příležitost otestovat Alfu Romeo Giulia, neexistuje žádné auto, které bych chtěl řídit. Audi A4, BMW řady 3 a Mercedes třídy C škemrají o konkurenci a Alfa je připravena jít od špičky k patě. Příklad: špičková Giulia Quadrifoglio nedávno vytvořila na neblaze proslulém německém okruhu Nürburgring ohromující rekord 7 minut a 32 sekund. Giulia je vybavena dvojitým lichoběžníkovým zavěšením předních kol a 4apůlramenným multilinkovým systémem vzadu. Režimy odpružení Giulie se volí pomocí voliče Alfa DNA, zatímco systém aktivně reaguje na jízdní podmínky.
Foto Fiat Chrylser Automobiles
Mazda CX-9
I když jezdím víc, než je můj podíl na SUV a crossoverech, klidně přiznám, že nejsem typ SUV. Baví mě vozidla, která spíše projíždějí zatáčky, než aby se váleli. To je důvod, proč jsem opravdu kopal novou Mazdu CX-9. Poskytuje nejlepší kombinaci jízdy a ovládání ze všech neluxusních značkových třířadých crossoverů. Systém nezávislého zavěšení 3 kol modelu CX-9 využívá vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové zadní nápravy se stabilizátory. Posilovač hřebenového řízení je vybaven proměnným a elektronickým posilovačem řízení. Průměr kruhu otáčení je 4 stop, od obrubníku k obrubníku. Standardem jsou kotoučové brzdy na 38.8 kolech s 4palcovými odvětrávanými kotouči vpředu a 12.6palcovými plnými kotouči vzadu.
Chevrolet Colorado
GMC Canyon a Chevrolet Colorado jsou smetánkou středně velkých pickupů. Volitelný turbodieselový motor Duramax Canyon a Colorado s vysokou spotřebou paliva může být jejich trumfem, ale jsou to jejich vynikající systémy odpružení, které je připravily k vítězství. Jsou to sladké jezdecké náklaďáky. Vpředu se používají tlumiče Coilover, vzadu jsou vícelistové pružiny. Všude jsou použity dvoutrubkové tlumiče, stejně jako kotoučové brzdy, s 12.2palcovými rotory vpředu a 12.75palcovými vzadu. Systém řízení je elektricky podporovaná hřebenová jednotka s variabilním posilovačem. Crew Cab s 5’2” boxem má průměr otáčení 41.3 stop, od obrubníku k obrubníku.
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler je cenově nejschopnější terénní vůz v Americe. Ale jakkoli je Wrangler skvělý v terénu, může být vyčerpávající jezdit dálniční rychlostí na dlouhé vzdálenosti. Měli byste si ho koupit, protože ho máte v úmyslu vzít do terénu, ne proto, že potřebujete módní doplněk. Wrangler používá živou nápravu, systém odpružení s vinutým závěsem s předními rameny vpředu a vlečenými rameny vzadu. Nápravy Dana se používají vpředu i vzadu, se standardem Dana 30 vpředu u všech modelů, kromě modelu Rubicon, který je vybaven nápravou Dana 44. Všechny Wranglery používají nápravy Dana 44 vzadu. Rubicon je také vybaven elektronickým systémem odpojení výkyvné tyče. Průměr kruhu otáčení Wrangleru je 34.6 stop, od obrubníku k obrubníku. Standardem jsou kotoučové brzdy na čtyřech kolech s 11.96palcovými odvětrávanými kotouči po celém obvodu.
Foto Fiat Chrysler Automobiles
Audi RS7
Lidé se znovu a znovu ptají: “Takže jaké je nejrychlejší auto, jaké jste kdy řídil?” Nikdy neváhám odpovědět, že to bylo Audi RS7, které má rychlostně omezenou horní část někde kolem 180 mil za hodinu. Nemohu vám přesně říct, jak rychle jsem jel, ani přesnou polohu. Mohu vám pouze říci, že pouštní fata morgány jsou skutečně věc a že RS7 při rychlosti má pocit, že jede o polovinu rychleji, než je uvedeno na tachometru. Možná už nikdy nebudu řídit RS7 tak rychle, ale vždy si budu pamatovat den, kdy jsem to udělal. RS7 používá 5prvkové zavěšení se stabilizátorem vpředu a lichoběžníkovým závěsem vzadu. Standardem je vzduchové odpružení a volitelný systém sportovního odpružení s dynamickou kontrolou jízdy.
