Projekt bmw n43 je atmosférický 4válcový motor vyráběný BMW, válce jsou v konfiguraci řadových 4, takže jde o řadový 43 motor. Motor je poměrně základní, protože se jedná o čtyřválcový motor, ale jeho údržba může být velmi nákladná, pokud není správně udržována. Motor N46 je nástupcem motoru N43 a byl s ním zakoupen jako novinka, přímé vstřikování. N2006 se používal ve vozech BMW vyrobených v letech 2013 až XNUMX.
Projekt Motor BMW N43 má spoustu problémů a přišel v různých konfiguracích a možnostech napájení s N43B16 a N43B20. Motor B16 byl prvním nástupcem motoru N45, Valvetronic byl vyřazen, protože byl velmi nespolehlivý a široce považovaný za zničení mnoha motorů BMW té doby. N43 také nebyl široce oblíbený, protože neměl velký potenciál pro upgrade ve srovnání s jinými motory v sestavě BMW, jako je N54, nebo jinými nabídkami od výrobců, jako je Honda s K20.
Obsah skrýt
Dotčené modely BMW
Problémy s motorem BMW N43 pro následující modely BMW. zkontrolujte níže:
Vozy BMW vybavené motorem N43B16:
2007-2009 E87 116i BMW řady 1 (problémy s motorem BMW N43)
2008 E90 316i BMW řady 3 (problémy s motorem BMW N43)
Vozy BMW vybavené motorem N43B20:
2007-11 E87/E81 116i BMW řady 1 (problémy s motorem BMW N43)
2007-2011 E90/E91/E92/E93 318i BMW řady 3 (problémy s motorem BMW N43)
2008-2011 E81/E87/E88 118i BMW řady 1 (problémy s motorem BMW N43)
2007-2011 E81/E82/E87/E88 120i BMW řady 1 (problémy s motorem BMW N43)
2007-2011 E90/E91/E92/E93 320i BMW řady 3 (problémy s motorem BMW N43)
2007-2009 E60/E61 520i BMW řady 5 (problémy s motorem BMW N43)
N43 nebyl považován za jeden z nejspolehlivějších motorů od BMW, protože měl celou řadu problémů, které sahaly od vadných cívek, olejových čerpadel, vstřikovačů, napínačů, senzorů a nejobávanějšího ze všech, rozvodového řetězu. Všechny problémy s motorem BMW N43 jsou tedy uvedeny níže:
Problém s nízkým tlakem oleje v motoru BMW N43
Základní funkcí olejového čerpadla je posílat olej do různých částí motoru, kde dochází ke kontaktu kovu s kovem, olej snižuje tření mezi součástmi a brání jim ve spojení součástí motoru dohromady. Nekvalitní nebo vadné olejové čerpadlo bude mít nepříznivý vliv na průtok oleje v motoru. The Motor BMW N43 může mít problémy s tlakem oleje, které mohou být menší nebo větší, N43 vyžaduje hodně přesné práce a údržby. Začněme základy. V každém autě může být nízký tlak oleje způsoben starým a opotřebovaným olejovým filtrem spolu s velmi starým olejem, což lze vyřešit něčím tak jednoduchým, jako je výměna oleje a filtru, což může pomoci spustit motor. hladší. Starý olej může také způsobit namáhání olejového čerpadla a způsobit poškození, které může způsobit spoustu peněz na opravu, protože poškozená olejová čerpadla nedokážou přenést olej do všech částí motoru a způsobit, že se motor poškodí a zablokuje. Také použité motory jsou mírně vzácné, protože mnoho exemplářů bylo zničeno kvůli stejné rozmanitosti problémů, které sužují N43. Je zřejmé, že je to nejhorší noční můra majitele.
Projekt problém s nízkým tlakem oleje v N43 může být také způsobeno vadnými rozvodovými řetězy, které jsou vyrobeny z plastu, který se může časem rozpadnout a zkřehnout, kousky plastu mohou spadnout do olejové vany a pak ucpat olejové čerpadlo, což vede k nedostatku oleje v motoru , což nakonec způsobí zadření motoru, je nutné motor vyměnit a výměna motorů může stát až 5 5 USD. BMW mohlo pro vodítka použít lepší materiál z plastu nebo použít úplně jiný materiál a vyhnout se problémům, ale rozhodlo se použít křehký plast, což vedlo k pádu mnoha motorů BMW a komponentů, které by jinak byly velmi robustní. . Toto není jediné místo, kde BMW použilo nekvalitní nebo podřadné díly v mnoha svých vozech, jako je BMW řady X5 nebo XNUMX.
Úkolem rozvodových řetězů je synchronizovat rotaci pohybu vačkového hřídele a klikového hřídele, aby bylo zajištěno, že fungují v rámci rozvodové specifikace pro motor, pokud je rozvod nesprávný nebo vypnutý, což může být způsobeno opotřebovanými rozvodovými řemeny/ řetězy, motor utrpí katastrofální poškození. Rozvodové řetězy jsou často preferovány před rozvodovými řemeny, protože vydrží déle a jsou odolnější, ačkoli rozvodové řetězy jsou mnohem složitější ve srovnání s řemeny, rozvodové řetězy nemají nastavené intervaly pro výměnu na rozdíl od rozvodových řemenů, protože mohou vydržet déle, takže rozvody Řetězy musí každých 10,000 XNUMX km vizuálně zkontrolovat mechanik nebo znalý nadšenec.
Chcete-li tomuto problému předejít, ujistěte se, že je vůz servisován ve správných intervalech, což zajistí výměnu řetězů a vodítek spolu s nimi.
BMW N43 Chyba snímače NOx motoru
senzory NOx se používají k monitorování a detekci oxidů dusíku Další běžnou závadou na N43 je selhání senzoru NOx a házení mnoha kódů spolu s velmi špatným chodem vozu s příznaky, jako je hrubý volnoběh, vynechávání válců, zvýšená spotřeba paliva, nízké emise, které způsobují jeho selhání. emisní testy a celkově špatný výkon, tento problém může být způsoben také vadnými katalyzátory, ale to je obvykle u vozů s vyšším počtem najetých kilometrů, opravou je výměna snímače NOx, která může stát až 200 USD bez práce, která může být nákladné, zvláště když tato auta stárnou.
Problémy se snímačem NOx motoru BMW N43… Senzory NOx také způsobily selhání mnoha katalyzátorů, což je přímý účinek Porucha snímače NOxauto začne jezdit buď velmi bohaté, nebo chudé a následně způsobí předčasné selhání měničů, výměna katalyzátorů je velmi nákladná, nákup použitého dílu ze vrakoviště by mohl pomoci zmírnit některé náklady. Katalytické konvertory jsou také cílem zlodějů, protože obsahují vzácné materiály, které mají velkou hodnotu, jakmile je díl otevřen a rozebrán.
Problémy s rozvodovým řetězem motoru BMW N43
Motory BMW N43 jsou také notoricky známé vadné rozvodové řetězyřetězy se začnou natahovat při relativně malém počtu najetých kilometrů a způsobí prasknutí plastových vodítek řetězu a jejich zatékání do olejového čerpadla, což zabraňuje pronikání oleje do motoru a zadření nebo zničení servočerpadla, známého také jako posilovač brzd, obojí oprava může být velmi nákladná. Problému lze předejít kontrolou rozvodového řetězu, zda není prověšený nebo uvolněný. Kromě toho jsou náklady na vyřešení problému velmi vysoké, protože samotné díly jsou velmi drahé a práce je také velmi pracná, protože přední náprava musí být vyjmuta, aby byl zajištěn přístup k motoru.
V té době BMW zahájilo iniciativu na výměnu opotřebovaných rozvodových řetězů motorů N43 spolu s různými dalšími motory BMW z té doby, které trpěly stejným problémem, kampaň vyměnila váš rozvodový řetěz pouze v případě, že servisní poradci zjistili že byl na vašem voze opotřebovaný řetěz, nicméně mnoho zákazníků po kontrole hlásilo úplnou poruchu motoru kvůli selhání řetězů, BMW za to dostalo mnoho kritiky. Stejně jako většina luxusních německých vozů, jejich motory a hnací ústrojí vyžadují hodně pozornosti k detailu a precizní práci a motor N43 je toho součástí, jak se nachází v BMW řady 3.
Problémy se vstřikovačem paliva motoru BMW N43
Vstřikovače paliva jsou velmi důležitou a životně důležitou součástí motoru vašeho auta, protože poskytují válcům ve vašem motoru palivo pod vysokým tlakem, který je nutný pro spalování ve válcích, což vám zase poskytuje výkon. Když vstřikovač selže, může trpět spoustou problémů, které jsou:
- Auto má potíže se startováním, zvláště když je zima
- Hrubý volnoběh, nepravidelný volnoběh
- Vynechávající válce
- s nízkou spotřebou energie
- Motor vyhasíná/zastavuje se
- Částečný hydroblok motoru kvůli netěsným vstřikovačům zahlcujícím válec
Velmi velký problém se vstřikovači paliva Motor BMW N43… Motor BMW N43 také trpí pravidelně selhávajícími vstřikovači, většinou před 100,000 XNUMX km, jejichž oprava může být nákladná, vstřikovače mohou být také ucpané, což může být způsobeno nekvalitním, znečištěným palivem, to může také poškodit vaše palivové čerpadlo v dlouhý běh. Problém je vyřešen testováním všech vstřikovačů ve vašem motoru a vyjmutím vadného, obvykle se všechny vstřikovače vymění společně, ale pokud máte omezený rozpočet, stačí vyměnit vadné vstřikovače. je nákladově efektivnější vyměnit je všechny najednou, protože budete muset znovu platit za práci, ale pokud to uděláte sami, budete v pohodě. Vstřikovače lze také zakoupit použité, pokud máte omezený rozpočet, ale nezapomeňte je před nákupem vyzkoušet, protože vstřikovače jsou velmi křehké a sebemenší klepání nebo pád by je mohl učinit nepoužitelnými.
Problémy s čerpadlem motorového oleje BMW N43
V tom, co se zdá být nekonečným seznamem nekvalitních dílů na Motor BMW N43, opět další část, kterou je olejové čerpadlo, je díl náchylný k poruchám na N43, dřívější produkční příklady N43 měly olejová čerpadla, která náhodně selhala a přestala posílat olej do kritických oblastí motoru, což způsobilo broušení kovu o kov v motoru a případná porucha motoru kvůli zablokování a zadření vnitřních částí, nejen to, je olejové čerpadlo z továrny známé tím, že je slabé a relativně křehké. Výměna olejového čerpadla je velmi nákladná, protože samotné čerpadlo je velmi drahé a práce je také velmi pracná, 9/10 krát musí být motor vytažen pro snadný přístup k čerpadlu. V mnoha případech bylo hlášeno selhání motoru kvůli zatáčení ve vysoké rychlosti a olejové čerpadlo nemohlo pumpovat olej do určitých oblastí při zatáčení, což způsobilo selhání mnoha motorů, i když byl vůz relativně nový.
Tento problém spolu s řadou dalších problémů způsobil masivní pozdvižení mezi majiteli a zákazníky BMW, BMW se snažilo hledat aktualizaci N43, která by řešila všechny problémy přítomné v té době v N43. Plán byl však zrušen, protože BMW mělo masivní posun k přeplňovaným motorům.
N43 byl následován N13, který byl vyvinut ve spolupráci s PSA a vyráběný francouzskou automobilkou Peugeot. Motor N13 byl mnohem lepší, pokud jde o spolehlivost a výkon. N43 je velmi náročný motor, vyžadující spoustu údržby, navzdory tomu je poruchovost astronomicky vysoká. Některé náhradní díly OE jsou k dispozici od společností, jako je Bosch, která poskytuje díl vyšší kvality, na kterém již byly provedeny nezbytné revize návrhu, aby bylo zajištěno, že díl nebude trpět konstrukčními nedostatky předchozích revizí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Projekt Motor BMW N43 balí spoustu problémů zjevně není dobrým soupeřem ve jménu spolehlivosti, je to obrovská žumpa nespolehlivosti. Samozřejmě můžete udržovat motor prováděním pravidelné údržby, kterou vyžadují všechna auta, jako je výměna oleje nebo ladění, ale i tak je šance na poruchu velmi vysoká kvůli chybné konstrukci N43. Byly podány různé žaloby a BMW bylo několikrát žalováno poté, co lidé s mechanickými znalostmi a porozuměním automobilům konečně pochopili chybné koncepty, které BMW a jejich tým inženýrů uvedli do pohybu. Bylo učiněno několik pokusů o nápravu problému, ale BMW nedokázalo problém plně vyřešit, byly provedeny komplexní pokusy třetích stran najít řešení, ale bez úspěchu.
Pokud hledáte luxusní alternativy, vozy jako Lexus IS, Mercedes třídy C nebo Audi A4 se střetnou s BMW řady 3 a jsou na rozdíl od řady 3 mnohem spolehlivější a snadněji se udržují. BMW se s touto řadou motorů pokusilo udělat něco nového, měli dobrý nápad, ale provedení bylo výjimečně špatné. Nástupce N43, N13, byl vstupem BMW do hlavního proudu přeplňovaného motoru, byl vyvinut ve Francii společností PSA ve spolupráci s BMW pro použití ve vozech Peugeot, BMW a Mini. Tyto stejné motory byly použity v mnoha modelech nabídky Mini Cooper, z nichž mnoho vozů utrpělo podobný osud, protože byly sečteny kvůli vyfouknutým motorům.
