Špatné zkušenosti v minulosti odrazovaly lidi od hovoru se svými auty.
Jonathan M. Gitlin – 10. února 2023 6:33 UTC
komentáře čtenářů
Za posledních zhruba deset let se z automobilů staly docela komplikované stroje s často složitým uživatelským rozhraním. Odvětví většinou přidalo dotyk na téměř všudypřítomnou obrazovku infotainmentu – díky tomu je výroba jednodušší a levnější a design uživatelského rozhraní flexibilnější, i když existuje spousta důkazů, že rozhraní dotykové obrazovky zvyšuje rozptýlení řidiče.
Ale jak jsem v poslední době zjistil u několika nových aut, možná existuje lepší způsob, jak našim autům říkat, co mají dělat – doslova jim říkat, co mají dělat, nahlas. Po letech, kdy bylo, upřímně řečeno, docela svinstvo, je hlasové ovládání v autech konečně opravdu dobré. Alespoň u některých značek. Představte si to: auto, které rozumí vašemu přízvuku, umožňuje vám přerušit jeho výzvy a ve skutečnosti udělá to, co požadujete, místo toho, aby vyplivlo „Promiň, Dave, to nemůžu“.
Ve skutečnosti si to nemusíte představovat, pokud jste použili nedávné BMW s iDrive 8 nebo Mercedes-Benz s MBUX – je pravda, že jde o poměrně malý vzorek populace. V těchto autech, z nichž některá jsou také docela slušná EV, se opravdu můžete obejít bez šťouchání do dotykové obrazovky pro většinu funkcí během jízdy.
Se svými příkazy můžete být obecní – když autu řeknete „je mi zima“, zvýší se například teplota v kabině. Nebo můžete být konkrétní – říct autu, aby «nastavilo přední teplotu na 75 stupňů» nebo «zapnulo vyhřívání sedadel na stupeň 2», je přinejmenším pro mě mnohem jednodušší, než si pamatovat, který segment dotykové obrazovky jsem. měl šťouchat.
Rozpoznávání hlasu je dokonce dost dobré na to, aby mi rozumělo, když mu řeknu, že mám navigovat na konkrétní adresu, a to do té míry, že ve skutečnosti používám nativní navigační systémy, když řídím moderní BMW nebo Mercedes, než abych se spoléhal na CarPlay jako všichni ostatní. . S cestujícími ve voze také nečiní mnoho problémů – něco, co nelze říci o ovládání BMW gesty, když spolujezdec na předním sedadle mluví rukama.
Část tohoto kreditu by pravděpodobně měla být nasměrována na Cerence, která dodává (mimo jiné) hlasového asistenta BMW i Mercedesu (a také BYD, Renault, VinFast a dalším, řekl Cerence Arsu). Protože velká část softwaru běží na autě, má přístup k funkcím, které auta používající OS Android Automotive od Google nemají. A co víc, kdysi ohlašovaný hlasový asistent Google má pocit, že se za posledních 12 měsíců zhoršilo porozumění řeči, z důvodů, které jsem ještě nepochopil.
Zdá se, že moje nadšení pro rozhovory s auty mě řadí do menšiny. Navzdory generaci nerdů vyrůstajících s dobrodružstvím KITTA a Michaela Knighta se zdá, že nikdo jiný nechce mluvit s jejich auty. Něco z toho je problém s expozicí – jak již bylo zmíněno dříve, dobré systémy hlasového ovládání zatím nejsou široce distribuovány.
Ale i mezi mými kolegy, kteří testují stejná auta pro jiné prodejny, jsem většinou vítán skepticky, když chválím dobrá hlasová rozhraní.
5,000-lb auto není totéž jako smartphone
„Myslím, že součástí toho je jen to, že v jazyce je něco neodmyslitelně sociálního. Po tisíce let se vyvíjel jako inherentně společenský systém. Takže si myslím, že v lidských bytostech je něco, co váhá mluvit s něčím, co není jiná vnímající bytost,“ řekla Betty Birner, profesorka lingvistiky a kognitivních věd na Northern Illinois University.
„Budeme mluvit s našimi psy, ale možná nebudeme chtít mluvit s naším toustovačem. Takže si myslím, že to k tomu patří. Že ke komunikaci používáme jazyk a máme představu o tom, co komunikace znamená, a to znamená jinou mysl. Že jo? Moje mysl v komunikaci s tvou,“ řekla mi.
„Druhá věc, kterou mám na mysli, jasná věc, je, že vaše auto vás může zabít. Váš toustovač – myslím, že by vás mohl zabít, ale musíte na tom opravdu zapracovat. S autem existuje skutečné nebezpečí, takže tamní umělé inteligenci musíte opravdu, opravdu věřit a myslím si, že lidé nechápou, jak daleko se umělá inteligence a zpracování přirozeného jazyka dostaly, a nebudou tomu věřit. jejich život. Což je pochopitelné, řekl Birner.
komentáře čtenářů
Jonathan M. Gitlin Jonathan je Automotive Editor ve společnosti Ars Technica. Má titul BSc a PhD v oboru farmakologie. V roce 2014 se rozhodl dopřát své celoživotní vášni pro auto tím, že opustil National Human Genome Research Institute a zahájil automobilové zpravodajství Ars Technica. Žije ve Washingtonu, DC.
