I3 třetí generace je jen pár dní od vyjetí na indické silnice. Hatchback, který je od svého debutu v Indii v roce 20 poměrně populární, nyní prochází nejelegantnějším přechodem do svého dosud nejodvážnějšího avatara. Podíváme se blíže na indickou cestu Hyundai i2008 zahrnující více než 20 let a 12 generace.
NEW DELHI: I3 20. generace je jen pár dní od vyjetí na indické silnice. Hatchback, který je od svého debutu v Indii v roce 2008 poměrně populární, nyní prochází nejelegantnějším přechodem do svého dosud nejodvážnějšího avatara.
Podíváme se blíže na indickou cestu Hyundai i20 trvající 12 let a 3 generace a na to, jak každý přechod prémiového hatchbacku dokáže zasáhnout trh.
První generace – Jedinečný přístup
Hyundai i20 byl jedním z prvních prémiových hatchbacků, které zasáhly zemi, i když daný segment nebyl tak trendy. Model i20 byl původně navržen tak, aby umožnil Hyundai zaujmout evropský segment subkompaktů B, který byl tehdy docela konkurenceschopný, ale překvapivě si hatchback získal srdce i v Indii.
Sledujte TOI Auto na YouTube
Hyundai i20 byl navržen v Německu a přijal designový jazyk „Fluidic Sculpture“ korejské automobilky a vyznačoval se stylem a architekturou, která byla v Indii docela napřed. Ve srovnání s dnešními hatchbacky byla i20 první generace docela krabicová a s velkorysými rozestupy pro cestující.
V rozmezí mezi 4.81 lakh Rs – 7.53 lakh Rs (poslední zaznamenaná cena) i20 přišel s benzínovými i naftovými variantami. Benzinový motor 1.4 l Gamma nabízel výkon 100 k a točivý moment 139 Nm a vznětový motor 1.2 l Kappa nabízel výkon 80 k a točivý moment 114 Nm. Motory byly spojeny se 4-rychlostním AT nebo 6-rychlostním MT. Hatchback měl dobrý výkon s jedním faceliftem v řadě, dokud nebyl vyřazen v roce 2015.
Druhá generace – Odvážnější přístup
Druhá generace hatchbacku vstoupila na indický trh jako Hyundai Elite i20 v roce 2014. Elite i20 na sebe vzal plášť celkem s grácií. Tento vůz byl navržen v Německu a přijal designový jazyk „Fluidic Sculpture 2.0“. Elite i20 měl vylepšenou přitažlivost zevnitř ven a chlubil se lepšími bezpečnostními prvky, aby nalákal publikum.
Kromě dobrého prostoru pro cestující se Elite i20 vyznačoval také černo-béžovou dvoubarevnou palubní deskou, ovládacími prvky na volantu, integrovaným Bluetooth audio s USB a AUX a 1 GB vnitřní paměti v době, kdy indické publikum nebylo na rozmazlování zvyklé. z hlediska nabízených funkcí.
Přihlaste se k odběru TOI Auto a zůstaňte informováni
Elite i20 nabízel 3 motory v průběhu 6 let. Benzinový motor o objemu 1.2 litru nabízel výkon 83 k a točivý moment 115 Nm a byl spárován s 5stupňovým MT. Benzinový motor o objemu 1.4 litru nabízel výkon 100 k s točivým momentem 132 Nm a byl spárován se 4stupňovým AT. Vznětový motor o objemu 1.4 litru nabízel výkon 90 k a točivý moment 220 Nm a byl spárován se 6stupňovým MT. V rozmezí mezi 6.57 lakh Rs až 8.33 lakh Rs (ex-showroom) měl prémiový hatchback docela slušný provoz, dokud se s ním Hyundai tiše nerozloučil, aby uvolnil místo pro zcela nový i20.
Třetí generace – Držet krok s dobou
Hyundai i3 třetí generace je rozhodně nejlepší verzí hatchbacku, kterou Indie uvidí, ale bylo by nespravedlivé nazývat jej průlomem v segmentu, jakým byli jeho předchůdci. Dá se s jistotou říci, že korejská automobilka má trochu zpoždění na to, aby se přidala na stranu, kde je konkurence mezi prémiovými hatchbacky každým dnem ostřejší.
Zcela nový i20 přijal zcela nový designový jazyk „Sensuous Sportiness“ od automobilky a zcela zavrhl krabicový vzhled svých předchůdců. Nový avatar vypadá docela aerodynamicky a vyznačuje se mnohem uhlazenějšími detaily. Ostré světlomety s DRL a LED mlhové světlomety dodávají hatchbacku agresivní charakter. Zvýšená kapota s výraznými charakterovými liniemi a černé akcenty na přední masce dodávají vozu lehce svalnatý vzhled.
Uvnitř vypadá hatchback ještě atraktivněji s neonovými akcenty a velkým dotykovým displejem. Pokud bychom se měli řídit koncepčními snímky, interiér působí také poměrně prostorně a drží se originality značky i20. Hatchback se také může pochlubit zážehovými motory 1.2 l, naftovým 1.5 l a benzinovými turbodmychadly 1.0 l pod kapotou, které nabízejí co nejvíce možností.
Očekává se, že se bude chlubit cenovkou v rozmezí od 5.7 do 10 milionů Rs (ex-showroom), hatchback po svém příchodu 5. listopadu převezme modely Maruti Suzuki Baleno, Tata Altroz a Toyota Glanza.
Hyundai i3 třetí generace, i když trochu opožděný, má všechny kvality, aby se stal určovatelem trendů a pokračoval v odkazu značky. Se 20 možnostmi motoru, novými funkcemi propojenými přes Bluelink, funkcemi Hyundai SmartSense a ostrým vzhledem bude i3 těžkým konkurentem v tomto segmentu. Otázkou, kterou je třeba si položit, je, jak tento prémiový hatchback přijme indický trh, zvláště tam, kde nabídky jako Maruti Suzuki Baleno RS a Fiat Punto Abarth časem zmizely i poté, co byly napřed.
Pro více novinek, pohledů a recenzí přejděte na TOI Auto
