Příběh Pandy začal v srpnu 1976, kdy tehdejší generální ředitel Fiat Carlo De Benedetti pověřil Giugiara, aby navrhl nové malé auto, jeho slovy «Alla Francese» nebo «francouzský styl». Záměrem bylo nabídnout robustní všestrannost typickou pro vozidla jako Renault 4 při zachování výrobních nákladů a tělesné hmotnosti na úrovni Fiat 126.
Vzhledem k podstatně většímu vnitřnímu objemu «Rustica», jak byla Panda během vývoje často nazývána, to nebyl žádný oříšek.
Potřeba snížit náklady a hmotnost vedla celý projekt zevnitř ven. Konstrukce se na Pandě stává estetickým prvkem, protože zmizely všechny ozdoby a nepodstatné vybavení.
Žebrování karoserie se uvnitř opakuje a velká část prostoru pro cestující je jednoduše lakována v barvě karoserie. Všechny skleněné tabule jsou ploché, včetně čelního skla, a tradičně odpružené zadní sedadlo bylo nahrazeno lavicí ve stylu lehátka, která je vyrobena pouze ze dvou příčných trubek, které podpírají elastické plátno v tahu.
I když toto důmyslné řešení nevedlo k nejpohodlnějším sedadlům všech dob, vynahradilo to tím, že kabinu Pandy umožnilo přeměnit na malý karavan, ve kterém můžete spát, ale během několika minut se z něj podle potřeby stane dodávka. okamžiku.
Panda 30 je možná nejvíce Panda ze všech Pand.
Potřeba ušetřit hmotnost a náklady znamenala, že stejné řešení bylo použito pro palubní desku, kde jsou ovládací prvky seskupené v malé plastové podložce umístěné před řidičem, zatímco elastická tkanina poskytuje dostatek úložného prostoru před spolujezdcem.
Exteriér Pandy si vypůjčil z průmyslových vozidel koncept ochranného pásku proti korozi a menším nárazům. Silný šedý lak na bocích vozu má ale i důležitou estetickou funkci, protože opticky odlehčuje výšku plechové bočnice vůči prosklené ploše.
Výroba Pandy byla zahájena koncem roku 1979 v továrně Autobianchi v Desio poblíž Milána a na Termini Imerese na Sicílii. Model byl uveden na trh v březnu 1980 ve dvou verzích, Panda 30 a Panda 45, číslo představující jmenovitý výkon motoru. Panda 30 je možná nejvíce Panda ze všech Pand.
Panda je vybavena vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem o objemu 650 ccm odvozeným od jednotky použité u Fiatu 126 ve své nejzákladnější a nejčistší specifikaci. 45 byla místo toho vybavena vodou chlazenou řadovou čtyřkou o objemu 903 ccm ze 127.
Vzhledem k rozdílným požadavkům na chlazení obou motorů byla ocelová mřížka Pandy navržena tak, aby byla namontována na jednu nebo druhou stranu, v závislosti na tom, který motor byl do vozu namontován.
Tento okouzlující designový detail však vydrží pouze do roku 1984, kdy byla poněkud nevýrazná černá maska chladiče představená u luxusnější Pandy Super v roce ’83 rozšířena na celou řadu. Panda Super byla vrcholným modelem vyrobeným pro ty, kterým standardní vůz připadal na jejich vkus příliš spartánský: vybavený pohodlnějšími tradičními sedadly a většími dveřními kartami. Pátý rychlostní stupeň mohl být volitelný, ale pouze s motorem o objemu 900 ccm. Pro maximální dekadentní luxus bylo pro náročného zákazníka Panda Super k dispozici dokonce několik metalických barev laku.
kouzlo původní Pandy pramení z jejího čistého, cílevědomého designového přístupu.
Ne všechny trhy dostaly dvouválcovou Pandu, přičemž v Německu a Nizozemsku byla základním modelem čtyřválcová Panda 34, poháněná variantou čtyřválcového řadového motoru o objemu 843 ccm. Počátek 80. let byl také posledními roky dlouhodobého vztahu Fiatu se španělskou národní automobilkou Seat, která do roku 1986 vyráběla a prodávala Pandu ve své domovské zemi.
Ve stejném roce byla v Itálii uvedena na trh komplexně přepracovaná Panda „Supernova“, což je vlastně model, který zůstal ve výrobě až do září 2003. Ale to si nechám na jindy!
V letech 1.5 až 1980 bylo vyrobeno kolem 1986 milionu pand první generace, ale do dnešních dnů se jich dochovalo poměrně málo. Naštěstí sběratelé a nadšenci konečně začali obnovovat a uchovávat tyto designové ikony pro budoucí generace, přičemž obzvláště vyhledávané jsou modely 4×4.
Panda 4×4 byla uvedena na trh v roce 1983 a dostatečně se lišila od základního modelu, aby získala svůj vlastní specifický projektový kód, 153.
Motor byl 965cc řadový čtyřválec zvednutý z Autobianchi A112; převodovka měla pět rychlostí spíše než čtyři. První rychlostní stupeň (nazývaný «primino») byl navržen pro šplhání do prudkých svahů mimo silnici, ale je tak nízký, že na asfaltu, kde je Panda 4×4 mimochodem běžné auto s předním náhonem, je prakticky k ničemu. , kvůli chybějícímu středovému diferenciálu.
Trakci na všechna čtyři kola může řidič manuálně aktivovat až do rychlosti 60 km/h zatažením za páku za řadicí pákou. Hřídel se poté pohybuje společně s kuželovým ozubeným kolem, které posílá výkon na třídílný hnací hřídel a zadní nápravu, vybavenou diferenciálem ZF 175.
Pomineme-li technické detaily, kouzlo původní Pandy pramení z jejího čistého, cílevědomého designového přístupu. Jeden z těch vzácných předmětů průmyslového designu, které mají jedinečnou krásu, která pochází z jejich způsobilosti k účelu.
