Budoucnost MAN je digitální, automatizovaná a elektrická. Na své cestě k tomu, aby se stal jedním z předních mezinárodních dodavatelů užitkových vozidel, musela rostoucí společnost překonat řadu technických překážek a čelit světově historickým otřesům. Historie společnosti v pěti jednáních.
1. dějství: Začátky
V roce 1840 založil podnikatel Ludwig Sander spolu s inženýrem Jeanem Gaspardem Dollfusem v Augsburgu prvního přímého předchůdce MAN, Sander’sche Maschinenfabrik. V roce 1844 je přejmenována na C. Reichenbach’sche Maschinenfabrik, podle průkopníka tiskařského stroje Carla Augusta Reichenbacha, který firmu proslavil svým inovativním vynálezem. V roce 1857 je společnost opět přejmenována na Maschinenfabrik Augsburg. Ve stejné době je v Norimberku v roce 1841 založena slévárna železa a továrna na stroje Klett & Comp, která je v roce 1873 přejmenována na Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg. V roce 1898 se společnosti v Augsburgu a Norimberku slučují do Vereinigte Maschinenberg Augugesftchellschinnba – a nakonec působí jako Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, zkráceně M.A.N., v roce 1908.
Nezávisle na tom sahají kořeny MAN také k dalšímu nepřímému předchůdci: železárně St. Antony v Oberhausenu, založené v roce 1758, která byla první společností těžkého průmyslu v Porúří. V roce 1808 je huť sloučena se dvěma sousedními železárnami a vzniká železárna a obchodní společnost Jacobi, Haniel & Huyssen. V roce 1873 se společnost stává Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, nebo zkráceně GHH. V roce 1921 přebírá většinu tehdy finančně problémové Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.). Prostřednictvím této fúze lze dlouhodobě zajistit dodávky uhlí, železa a oceli pro Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG.
Fotografie továrny na stroje v Augsburgu z roku 1859.
Letecký pohled na továrnu v Norimberku z roku 1905, která se v té době již sloučila s továrnou na stroje v Augsburgu. Přejmenování na M.A.N. následoval v roce 1908.
Ve společném podniku se švýcarským Adolph Saurer AG vyrábí MAN v Lindau v roce 1915 svá první užitková vozidla.
Brožura nákladních vozů M.A.N.-Saurer z počátků výroby užitkových vozidel MAN.
2. dějství: Zlatá dvacátá a druhá světová válka
Zrod výroby užitkových vozidel se datuje do roku 1915: V té době začíná výroba užitkových vozidel v malém montážním závodě v Lindau u Bodamského jezera. Tehdy ještě pod názvem M.A.N.-Saurer Lastwagenwerke – společný podnik se švýcarským Adolph Saurer AG. Vyrábí se lehké kardanové vozíky a těžší pásové vozíky. Jen o rok později se výroba užitkových vozů přemístí z Lindau do Norimberku. Uprostřed zlatých dvacátých let, v roce 1924, MAN představuje první vznětový motor na světě s přímým vstřikováním a kompletně přepracované autobusy postavené na podvozku s nízkým rámem. Jen pár let po světové premiéře vyrábí MAN první třínápravové autobusy a také trolejbusy. S výkonem 140/150 HP vytvořili v té době ve 1930. letech 1944. století nejvýkonnější naftový těžký nákladní vůz na mezinárodní úrovni. Kromě vývoje turbodmychadel na výfukové plyny pro vznětové motory a pohonu všech kol pro užitková vozidla zavádí MAN výrobu na montážní lince. Během druhé světové války jsou závody v Norimberku a Augsburgu opakovaně cílem náletů. Tam se jako armádní vozidla vyrábí především tanky nebo také autobusy a nákladní automobily, kupř. „Einheitsdiesel“ (lehký standardní terénní náklaďák) s pohonem všech kol – až do téměř úplného zničení hal a výrobních strojů koncem roku XNUMX. Dlouhodobě se udržuje i výroba civilních užitkových vozů.
Letecký pohled na norimberskou továrnu z roku 1920.
MAN představuje první nákladní vozidlo na světě s přímým vstřikováním nafty v roce 1924.
Brožura z roku 1928 inzerující autobusy MAN.
1929: Autobus MAN před berlínskou katedrálou.
Výroba na montážní lince v závodě MAN v Norimberku ve 1930. letech XNUMX. století.
MAN představuje pohon všech kol pro užitková vozidla. Zde „Einheitsdiesel“ německého Wehrmachtu během zimního testu v roce 1940.
Fotografie z roku 1945: Závod MAN v Norimberku zničený válkou.
3. dějství: Rekonstrukce a hospodářský zázrak
V roce 1953, v průběhu přestavby a nástupu hospodářského zázraku, dominují na německých silnicích kapotážní vozy a autobusy F8 jako verze MKN s aligátořími kapotami. V off-roadovém sektoru jsou to právě zemědělské traktory nebo zemědělské diesely od MAN, které nacházejí uplatnění především v zemědělství a dřevařských provozech. V současné době se v Norimberku vyrábějí traktory, autobusy a nákladní automobily. Kvůli rostoucí výrobě se MAN v roce 1955 stěhuje do nového většího závodu v Mnichově-Allachu. Tam 15. listopadu téhož roku sjede z montážní linky první nákladní automobil 515 L1. MAN končí s výrobou tahačů v roce 1963. V roce 1965, po pouhých deseti letech, se tam vyrobilo již 100,000 1970 nákladních vozů. V této dekádě dominují obrazu na silnici i mimo ni především objemné nástavce a přední sloupky, známé jako „Pausbacke“ (baculaté tváře). Nejen, že jsou produkty stále inovativnější – mění se i logo produktu MAN. Na začátku 1970. let MAN přebírá společnost Büssing. Braunschweigský heraldický lev se tak dostává do loga. Ve spolupráci s francouzským výrobcem užitkových vozů Saviem a později i s Volkswagenem vstupuje MAN do společné výroby a prodeje modelů lehkých nákladních vozidel. Na konci 1978. let, v roce 19.280, byl MAN XNUMX zvolen „Nákladním automobilem roku“ – mnoho dalších ocenění mělo následovat.
Traktory MAN se od 1950. let XNUMX. století používají také v zemědělství. Tady MAN Ackerdiesel.
V padesátých letech minulého století dominují silniční scéně nákladní vozy s pohonem předních kol a kapotou, jako je tento legendární MAN F1950.
Autobusy MAN jako tento bíločervený autobus typu MKN26 jsou nedílnou součástí přestavby v 1950. letech minulého století.
První nákladní automobil opouští nový závod MAN v Mnichově-Allachu 15. listopadu 1955.
Nově otevřený závod MAN v Mnichově v roce 1957.
Deset let po přestěhování do mnichovského závodu sjíždí z tamní výrobní linky 100,000 XNUMX. nákladní automobil MAN.
Produktové logo MAN se změní, když MAN na začátku 1970. let převezme společnost Büssing. Heraldický lev Braunschweig z loga Büssing si najde cestu do loga MAN.
V roce 1978 byl nákladní automobil MAN poprvé zvolen „Nákladním vozidlem roku“. Byl to MAN 19.280.
4. dějství: Globalizace a internacionalizace
V 1970. a 1980. letech MAN expanduje, a to především mezinárodně. Výrobce užitkových vozidel nyní vyrábí a prodává nákladní automobily a autobusy také v Jižní Africe, USA a Turecku. Akvizice značek ÖAF, Gräf & Stift a Steyr navíc přidává značné výrobní kapacity v Rakousku. Rozšiřují se nejen lokality – s modely G90, M90 a F90 MAN zakládá rodinu vozidel sestávající z řady lehkých, středních a těžkých nákladních vozidel, které ve srovnatelné podobě existují dodnes. Výroba autobusů probíhá v bývalém závodě Büssing v Salzgitteru, který MAN přebírá v roce 1971. MAN také v roce 2001 získává prémiovou značku autobusů NEOPLAN. V roce 2007 slouží nové řady těžkých nákladních vozidel TGX a TGS jako nástupci řady TGA představený v roce 2000, což znamená pro MAN další milník v řešeních mezinárodní přepravy: Varianta V8 s výkonem 680 HP je ve své době nejvýkonnějším sériově vyráběným nákladním vozidlem v Evropě. Inovace jsou i v městských autobusech: S MAN Lion’s City Hybrid vstupuje do sériové výroby čtvrtá generace hybridních autobusů. Díky inovativní koncepci hybridního pohonu tento model ušetří až 25 % paliva a v roce 2011 získal ocenění „EcoGlobe“ a „Red Dot Design“. V roce 2016 začíná downsizing u MAN: Mnichovská společnost vstupuje do světa dodávek poprvé. S novým MAN TGE od 3.0 do 5.5 tuny celkové hmotnosti vozidla MAN završuje svou produktovou řadu směrem dolů. MAN se tak stává dodavatelem kompletního sortimentu.
V 1970. a 1980. letech MAN expanduje mimo jiné do USA. Tento kloubový autobus modelu SG 192 je určen pro americký trh v roce 1974.
Dva MAN-VW G90 na testovací dráze v roce 1981.
Bývalá rodina vozidel MAN G90, M90 a F90
V roce 1987 získal F90 ocenění „Nákladní vůz roku“.
Trenér MAN Lion’s Star byl představen v roce 1992 a v roce 1994 získal titul „Trenér roku“.
Autobusy MAN se vyrábějí v bývalém závodě Büssing, který MAN přebírá v roce 1971.
V roce 2001 MAN přebírá prémiovou značku autobusů NEOPLAN. Zde jsou tři generace autobusů NEOPLAN.
Dvojí vedení nákladních vozidel: Řady těžkých nákladních vozidel TGX a TGS následují řadu TGA – a v roce 2008 okamžitě získaly ocenění „Nákladní vůz roku“.
Autobusy MAN Lion’s City Hybrid přinášejí udržitelnost do evropské městské dopravy – viz zde ve Vídni.
Rodina MAN Trucků je v roce 2016 doplněna novým TGE a slouží pro celou řadu od 3 do 44 tun celkové hmotnosti vozidla.
5. dějství: Elektrifikace a digitalizace
Digitalizace a automatizace jsou v historii společnosti ukotveny od samého počátku. V roce 2017 však MAN zahajuje skutečnou digitální ofenzívu a současně spouští několik velkých projektů: Všechny nákladní vozy jsou připojeny k otevřené platformě RIO nezávislé na výrobci. RIO umožňuje standardizovat plánování tras, optimalizaci tras a řízení údržby komplexních vozových parků. Na základě této platformy nabízí MAN svým zákazníkům od roku 2018 přizpůsobená digitální řešení pro vozidla MAN pod názvem „MAN DigitalServices“. Zákazníci MAN tak mají přístup k údajům o jejich vozidle v reálném čase a bez ohledu na místo. Kromě toho je oddělení MAN Transport Solutions založeno s cílem podporovat zákazníky vstupující do oblasti e-mobility kvalifikovanými odbornými znalostmi a řešeními na míru. Od podzimu 2018 sbírají společnosti v Rakousku a Německu zkušenosti s e-mobilitou v každodenním používání s malou sérií MAN eTGM. MAN také na IAA představuje studii MAN CitE, elektricky poháněný městský nákladní vůz, který je plný nových nápadů a kreativních řešení. Patnáctitunový nákladní vůz vyvinutý za pouhých 18 měsíců je určen pro rozvážkovou přepravu v centru města. Kromě toho MAN uvádí na trh svou novou generaci městských autobusů – řada Lion’s City nabízí řešení pro budoucnost pro všechny výzvy ve veřejné dopravě. Se zcela nově vyvinutými vznětovými a plynovými motory, novým MAN EfficientHybrid System a plně elektrickým MAN Lion’s City E bude od roku 15 k dispozici celá řada čistých a účinných pohonných systémů. MAN také provádí první praktický test na světě technologie platooning ve spolupráci s DB Schenker a Fresenius University of Applied Sciences. Při platooningu kamionů jsou dvě nebo více vozidel vzájemně elektronicky spřažena v těsné vzdálenosti. Tato technologie zvyšuje bezpečnost silničního provozu a efekt slipstream umožňuje úsporu paliva a snížení emisí CO2 Emise.
S „MAN DigitalServices“ nabízí MAN v roce 2018 poprvé přizpůsobená digitální řešení pro vozidla MAN, např. pro zobrazení údajů o vozidle bez ohledu na místo.
IAA 2018 je o e-mobilitě. MAN představuje eTGE: akumulátorovou elektrickou variantu dodávky. Na IAA je k obdivování také eTGM.
MAN Lion’s Coach je zvolen „Trenérem roku 2020“. Autokar se vyznačuje obzvláště efektivními a inteligentními funkcemi.
Nová generace MAN Truck: Vše nové v roce 2020 – efektivnější, digitálnější, prostě lepší.
Různé modely Lion’s City E přinášejí elektrickou mobilitu do evropských měst. Sériová výroba začne v roce 2020 v polském závodě ve Starachowicích.
