Mnoho značek luxusních automobilů, jako je Lamborghini, Mercedes, BMW a Porsche, vykázalo v Indii v roce 2022 historicky nejvyšší čísla. Navzdory tomu, že vysoké daně na dovážené automobily nejvyšší třídy v zemi neulevují, stále úspěšnější mladí Indové utrácejí za luxusní zboží a služby. .
Indie má jeden z nejvyšších daňových režimů na světě pro dovážené CBU (kompletně postavené jednotky). „Na všechna dovezená auta nebo CBU nad hodnotou CIF (náklady, pojištění a přepravné) 40 000 USD se v Indii vztahuje 110% základní clo a až 50% GST (daň ze zboží a služeb), vysvětluje Santosh Iyer, MD & CEO, Mercedes-Benz India. Kromě těchto daní je spousta dalších proměnlivých daní – jako je silniční daň a registrační náklady, které se uplatňují po dovozu CBU do Indie.
Výrobce luxusních sportovních vozů McLaren otevřel své první zastoupení v Indii koncem minulého roku s Infinity Cars, jednou z předních indických dealerských skupin luxusních vozů, která také prodává vozy Lamborghini a Porsche. Její předseda a výkonný ředitel Lalit Choudary vysvětluje, jak vysoké indické dovozní daně ovlivňují cenu luxusního sportovního vozu pro kupujícího v Indii „Pokud McLaren GT stojí ve Spojeném království maloobchodní cenu přibližně 100 300 GBP při dovozu do Indie jako CBU, může stát kolem 320 XNUMX nebo XNUMX XNUMX £ včetně pouze dopravy a dovozních daní“.
Newsletter
Buďte informováni o nejnovějších publikacích a analýzách
Ale proč má Indie tak vysoké daně? “CBU dovážené do Indie mají vyšší daně, protože naše země chce podporovat místní výrobu.” důvody Renuka Kriplani, veteránská automobilová novinářka z Indie. Elon Musk odložil plány na spuštění Tesly v Indii koncem minulého roku po několika neúspěšných pokusech o snížení daní (podle zprávy agentury Reuters). Značka EV chtěla otestovat indický trh dovozem elektromobilů vyrobených v USA a Číně za zvýhodněné dovozní daně, než v zemi zřídí závod. „Nemyslím si, že se naše vláda mýlí, když Teslovi nenabízí úlitby. Říkají, že pokud sem chcete přijít a založit závod, dostanete stejnou slevu na clo jako ostatní značky,“ dodává.
Měnící se dynamika indické demografie prémiových vozidel
Jsou vysoké daně zrychlením pro kupce luxusních aut v Indii? „Ne pro opravdové automobilové nadšence,“ odpovídá Boopesh Reddy (Brengarage na Instagramu), podnikatel a sběratel sportovních vozů s jednou z indických sbírek aut, které si nejvíce zaslouží závist. „Když je něco vaší vášní, budete do toho investovat, i když je to drahé. Samozřejmě; skřípe to, když porovnáte náklady s jinými zeměmi». Reddyho pečlivě sestavená sbírka zahrnuje limitovanou edici Mercedes-Benz AMG GT Black (pouze 1 700 na světě), Ferrari 488 Pista Spider a Lamborghini Aventador SVJ, abychom jmenovali jen některé. „Chvíli mi trvalo, než jsem sebral odvahu a začal kupovat tato auta,“ přiznává, „vždycky jsem si říkal, co tomu řekne společnost a co si budou myslet moji rodiče? Utrácím příliš mnoho peněz za výkonná sportovní auta nebo luxusní auta?»
Indie také vždy byla cenově citlivým trhem, na rozdíl od jiných asijských trhů, které jsou velmi citlivě na značku, poznamenává Kriplani. “V Indii jsme trhem, který hledá hodnotu za peníze, ať už jde o auto za 10 Lakh (1 200 USD) nebo 60 Lakh (73 000 USD) v INR.”
Konzervativní pohled na luxusní výdaje se nyní v Indii rychle mění, počítá Choudary, «Covid změnil myšlení na spotřebu. Lidé touží utrácet. Dřívější lidé byli příliš konzervativní ve výdajích v určitých kategoriích.” Santosh Iyer, generální ředitel společnosti Mercdes-Benz v Indii, zopakoval Choudaryho pocity a dodává, že více mladých, úspěšných Indů utrácí za luxusní zboží a služby, „ať už jde o luxusní dovolené, luxusní oblečení, špičkové hodinky. V současné době vidíme, že 10–12 % našich zákazníků tvoří placené zázemí a mladí profesionálové.»
Řízení luxusních aut v Indii
Ashique Thahir, spolupořadatel „Car and Country“, série OTT na Amazonu (UK), jezdí se svými elektrickými vozidly denně po indických městských silnicích, „Superauta jsou rozhodně použitelná na indických silnicích. Mnohokrát mi praskla pneumatika kvůli výmolům, ale člověk se prostě musí naučit dávat pozor,“ přiznává a dodává, že městské silnice v zemi by si vystačily s modernizací, aby vyhověly stále rostoucímu provozu… Thahir, který žije v Jižní indický stát Kerala je sběratelem vozů Rolls Royce, Porsche, Lamborghini a Ferrari. „Najel jsem se svými auty na indických silnicích přes 250 000 km“, tvrdí hrdě. „V každém městě v Indii je specifikace silničních nerovností jiná. Někdy jsou to auto-bourači místo rychlostních brzd,“ vtipkuje Reddy a dodává, že země by mohla vytvořit více závodních tratí pro milovníky rychlosti, jako je on.
Indická infrastruktura, zejména dálnice, zaznamenala v posledních několika letech pozoruhodná zlepšení. Za posledních devět let přibylo asi 50 000 kilometrů dálnic. Reddy, který žije v Bangalore, známém také jako indické Silicon Valley, tento upgrade rozhodně využívá. „Jedu brzy ráno na dálnice a asi 2 hodiny si užívám řízení svých sportovních aut. Abych se vrátil, mám náklaďák, který mé auto vyzvedne z dálnice a přiveze ho zpět do města, protože nechci řídit svá auta v provozu od nárazníku k nárazníku na městských silnicích v Bangalore,“ uzavírá.
