Saab 9-3 je kompaktní výkonný vůz, který původně vyvinula a vyrobila švédská automobilka Saab.
9-3 byl nejprve založen na platformě GM2900 a následně se změnil na platformu GM Epsilon. Mezi další vozidla využívající tuto platformu patřily Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), montovali sedan 9-3 (limuzína) jako jediný model Saabu, ale společnost po několika stovkách vozů vyhlásila bankrot.
Vůz byl označen jako 93 počínaje modelovým rokem 1998, kdy Saab revidoval strategii pojmenování svého malého vozu tak, aby odpovídala větší 95. Model byl inzerován jako 9-3, vyslovováno jako „devět tři“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998 v podstatě jako rebadged 2. generace Saab 900 (model 1994-1997) a následován přepracovaným 9-3 pro modelový rok 2003. Nesmí se zaměňovat se Saabem 93, vyslovovaným „devadesát tři“, což byl vůz vyráběný společností Saab v letech 1955 až 1960.
První generace (1998-2002/3)
První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG) byla uvedena na trh v roce 1998 pro modelový rok 1999. Nadšenci jej znali jako OG 9-3 (stará generace) a interně jako karoserii 9400. V modelovém roce 2002 pokračoval jako celá řada. (V roce 2003 vyráběl Saab pouze kabriolet této řady — ostatní modely byly nahrazeny druhou generací 9-3). Saab tvrdil, že bylo provedeno 1,100 900 změn, včetně revidovaného zavěšení ve snaze zpřísnit jízdní vlastnosti svého předchůdce, Saabu 1994 (model 1998-900). Vyznačoval se přepracovaným stylem, přičemž některé modely dostaly černý zadní spoiler a odstranila centrálně namontovanou „sněhovou klapku“ značky Saab. Byl k dispozici jako tří nebo pětidveřový hatchback a jako dvoudveřový kabriolet. Byl to poslední malý Saab, který používal firemní motor H. Vylepšení oproti Saabu 9 (NG) zahrnovalo jízdu a ovladatelnost, stejně jako odolnost proti nárazu se standardními bočními airbagy s ochranou hlavy a aktivními opěrkami hlavy. 3-XNUMX pokračovala v bezpečnostní tradici Saabu při provádění losího testu.
9-3 byl k dispozici s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 k (115 kW)), nízkotlakým turbodmychadlem (LPT) motorem založeným na B204L použitém v minulé generaci Saabu 900. Pro trh v USA, všechny 9-3 byly přeplňované zážehové motory s „plnotlakým turbem“ (B204L, 185 k (138 kW)) jako standardní nabídka a variantou „HOT“ (B204R, 200 k) v modelech SE pro model 1999 rok. V modelovém roce 2000 došlo k revizi systému řízení motoru Trionic 5 od SAAB na Trionic 7. Motory založené na T7 byly B205L s výkonem 185 k (138 kW) a motor B205R HOT s výkonem 205 k (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem dostupným s naftovým motorem, který se také nacházel v Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A.
Novinkou Saabu je „Noční panel“, převzatý ze Saabu 900, který umožňuje zhasnout osvětlení přístrojové desky, kromě základních informací, pro méně rozptylování při noční jízdě.
Celkem bylo vyrobeno 326,370 9 první generace 3-XNUMX.
První generace motorů 9-3
Kromě dieselových motorů byly všechny motory první generace verzemi motoru Saab H. Kromě Saabu 9-5 byla první generace 9-3 poslední, která používala tento design motoru Saab. Všechny verze tohoto motoru jsou vybaveny 16ventilovým designem DOHC s přímým zapalováním Saab. Všechny přeplňované motory využívají systém řízení motoru Saab Trionic, který pracuje ruku v ruce s modulem IDM přímého zapalování (namontovaným na horní části motoru, přímo zapojujícím zapalovací svíčky). Pozdější dvě technologie byly migrovány do jiných produktů GM během deseti let, kdy GM ovládal Saab. Všechny motory, kromě verze s normálním sáním a nízkotlakého turbodmychadla, měly vysoký měrný výkon. B205R generoval 102.5 koňských sil (76.4 kW) na litr a 252 lb·ft (342 N·m) točivého momentu.
Druhá generace (2003-2014)
Druhá generace modelu byla představena v lednu 2002 na severoamerickém mezinárodním autosalonu pro rok 2003MY. Původně měl 9-3 debutovat s Opelem Vectra v říjnu 2001 na autosalonu ve Frankfurtu, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění přimělo General Motors odložit představení. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na ženevském autosalonu. Kabrioletová verze druhé generace 9-3 začala v roce 2004MY. Tento styl karoserie je nadšencům známý jako 9-3 SS a interně byl známý jako styl 9440.
Nová 9-3, stejně jako všechny ostatní Saab, zůstala vozem s pohonem předních kol. Nejdrastičtější změnou oproti předchozí generaci bylo odstranění designu hatchback. Druhá generace 9-3 je k dispozici jako čtyřdveřová limuzína, kombi (představená koncem roku 2005, známá jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch v závislosti na trzích) a dvoudveřový kabriolet (představen v roce 2004 ). Zahrnuje aktivní opěrky hlavy Saab (SAHR II) pro snížení šlehnutí a ReAxs, pasivní design řízení zadních kol a pasivní sbíhavost, která pomáhá snížit nedotáčivost při prudkém brzdění.
Nový 9-3 vycházel z motoru EcoPower používaného dříve pro nový 2.0litrový řadový čtyřmotorový motor Ecotec od General Motors pro modely s benzínovým motorem. Existují tři různé verze přeplňovaného řadového čtyřválce, přičemž výkon turbodmychadla určuje velikost turbo boostu. Verze s výkonem 150 k (110 kW) (ačkoli dvoulitrová, nazývá se 1.8 t) byla standardem pro lineární formu (úroveň výbavy) pro trh mimo USA. Verze s výkonem 175 koní (130 kW) (2.0 t) byla standardní na americkém trhu ve formě Linear nebo ve vektoru mimo americký trh, spojená s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou „Sentronic“, což je tradiční automatická převodovka. být zaměňován s dřívějším „Sensonic“ od SAAB, což byla manuální převodovka, která umožňovala řazení bez spojkového pedálu. 210 koňských sil 2.0T (motor B207R) byl k dispozici v obou verzích Arc a Vector (a Aero ve Spojeném království) a automatická převodovka byla k dispozici, i když ve Vectoru byly přidány pádlové řazení na volantu. V roce 2003 Arcs a Vectors byla manuální převodovka 6stupňová.
9-3 a Opel Vectra byly prvními z globální platformy GM Epsilon, která byla poté prodloužena, aby mohla pojmout čtyři nové bratrance, Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Patentovaný elektrický/elektronický systém s optickými vlákny, možnost AWD (využívaný od roku 2008, nazývaný Saab XWD) a ReAxs, jak je popsáno výše, jsou jen některé z funkcí exkluzivních pro 9-3. 22. února 2012 bylo postaveno finálních 47 Saabů. Všechno to byly kabriolety 9-3 Independence Edition vyrobené jedním z největších švédských prodejců automobilů, ANA, v Trollhättanu.
Bylo tam 21 vozů LHD a 26 vozů RHD. Finálním Saabem byl kabriolet Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.
2004
Forma Vector byla v USA nahrazena Aero. Kromě toho Arc dostal místo šestistupňového 5stupňového manuálu.
2005
Verze pro Spojené státy byly standardně prodávány s 16palcovými koly (17palcovými pro Aero) na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve nalezena ve verzi Linear. Ve Spojených státech, ale ne ve většině zemí, byl rok 2005 posledním rokem verzí Linear a Arc. Navíc byl vynechán 6-stupňový manuál a Arc i Aero dostaly 5-stupňový manuál.
2006
Na autosalonu v Los Angeles v lednu 20 byla na oslavu 2006 let od představení kabrioletu Saab 20 představena speciální «900 Years Edition Aero Cabrio» pro americký trh. Pro rok 2006 byly dvěma volitelnými motory 2.0litrový čtyřválec s turbodmychadlem a nový 4litrový přeplňovaný šestiválec. Varianta se čtyřmi válci měla maximální přeplňovací tlak 2.8 psi a dosahovala výkonu 6 koní (4 kW), zatímco šestiválec měl přetlak 12.3 psi a dosahoval 210 koní (160 kW). 6-litrový 8.7ventilový čtyřválec s turbodmychadlem byl ve Spojených státech prodáván jako 250T a nahradil modely Linear a Arc prodávané do modelového roku 190. Verze 2.0T ve Spojených státech byla podobná Arc z roku 16 s výjimkou použití amerických lineárních kol. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
