Autonomní vozidla (AV) jsou disruptorem připraveným ovlivnit dopravní průmysl významnými a nepředvídatelnými způsoby. Pro správce vozového parku, který chce zůstat na špici, je důležité sledovat, kdo je kdo v prostoru AV. Zde je šest předchůdců AV technologie, o kterých byste měli vědět, od velkých hráčů po šikovné startupy.
Tři nejlepší: Dáme tvář průmyslu bez řidičů
Tyto tři společnosti jsou těmi, o kterých v nadcházející AV vlně hodně uslyšíte. Se silným finančním zázemím mají největší pravděpodobnost, že během příštích 10 let uvolní autonomní vozidla připravená pro spotřebitele.
1. Waymo
Vozidla společnosti Waymo, která byla založena v roce 2009 jako dceřiná společnost společnosti Google, najezdila více než 10 milionů mil, což z nich činí zdaleka první místo v počtu najetých kilometrů. Společnost se zaměřila na testování v USA, přičemž míle najezdily v šesti státech a 25 městech, včetně náročné oblasti San Francisco Bay Area. To, co dělá Waymo jedinečným, je to, že veškerý svůj autonomní snímací hardware staví interně, což výrazně snižuje náklady. Díky své první komerční autonomní taxislužbě, která má být spuštěna velmi brzy, je Waymo jedním z těch, které je třeba sledovat.
2. General Motors (GM)
Velké trojky automobilek (Ford, GM a Chrysler) jsou stálicemi v automobilovém průmyslu od počátku a nespí, pokud jde o AV techniku. S obrovským množstvím finanční podpory (přes 1 miliardu dolarů) vyniká GM jako lídr mezi velkou trojkou. Na rozdíl od Waymo GM konstruuje vlastní vozidla pro autonomní testování a v současné době používá jako platformu elektrický Chevy Bolt. Chytré akvizice technologických společností také pomohly GM rychle vyvinout vlastní senzorovou technologii a dostat se na vrchol. Správci vozových parků by měli bedlivě sledovat plánovanou autonomní taxislužbu GM v roce 2019.
3. Baidu
Číslo tři na seznamu není to, co byste nutně očekávali, ale přesto je to velký hráč v AV revoluci. Baidu je čínská obdoba Googlu a stejně jako jejich americký protějšek hodně investovala do vývoje AV. Na rozdíl od amerických společností se však Baidu zaměřuje převážně na autonomní minibusy a plánuje spustit komerční autobusovou dopravu v Číně i Japonsku. S úspěchy v Číně i v zahraničí je Baidu blízko své americké konkurenci a není na koho zapomenout.
Operace v zákulisí: Tři spuštění AV
Zatímco velcí hráči, jako je Waymo, přitahují většinu pozornosti veřejnosti, celá řada AV startupů proklouzla pod radar a zůstala pevně na mapě. Tyto tři mladé společnosti posouvají hranice se svými návrhy bez řidiče.
1. Zoox
Většina společností, které vedou AV poplatek, vybavuje stávající vozidla autonomní technologií. Zoox, malý startup založený v roce 2014, má jiný přístup. Jejich AV je navrženo zcela interně a ve skutečnosti to není auto v tradičním slova smyslu. Prototyp vozidla bez řidiče Zoox je plně elektrický a obousměrný, což znamená, že dokáže manévrovat v pravém úhlu, aniž by se skutečně otáčel. Vozidlo také není vybaveno ani volantem; místo toho dvě protilehlé lavice poskytují prostor pro lidi. Se silným finančním zázemím Zoox není z těch, které byste měli ignorovat. Jejich cílem je zprovoznit a zprovoznit službu přivolání bez řidiče někdy v roce 2020.
2. Nuro
Tento startup pracuje na autonomním vozidle s velkými důsledky pro odvětví doručování balíků. Společnost Nuro, založená dvěma bývalými inženýry společnosti Google v roce 2016, pracuje na autonomním řešení pro poslední míli a místní doručovací služby. Jejich vizí je malý modul bez řidiče s názvem R1. Modul nemá místo pro člověka; místo toho se skládá z přihrádek, které lze naplnit zbožím pro doručení domů. Stejně jako Zoox i Nuro proráží novou půdu a staví své AV od nuly. Nedávné partnerství se společností Kroger s cílem nabídnout autonomní doručování potravin znamená, že pravděpodobně brzy uvidíme jejich vozidla na silnici.
3. EasyMile
Silicon Valley není jediným hotspotem pro AV startupy; tato další společnost pochází z Evropy a také dělá vlny v AV prostoru. EasyMile byla založena v roce 2014 a nedávno navázala partnerství s některými velkými hráči v evropském automobilovém průmyslu. Společnost zaujímá praktičtější přístup k AV a zaměřuje se na vývoj minibusu bez řidiče s názvem EZ10, který pojme až 15 osob a je vhodný speciálně pro přepravu na poslední míli. EZ10 již byl nasazen ve 20 zemích v Asii, Severní Americe a Evropě.
Ať už jde o velkou, dobře financovanou a velmi veřejnou společnost, nebo agilní startup, který se drží nízko, toto je šest společností, které by správci vozových parků a dopravní agentury měli následovat. DDS se zavázala pomáhat vaší agentuře připravit se na budoucnost bez řidiče.
Vybavte svůj vozový park tím nejnovějším technologie ve vozidle a rozšiřte své služby pomocí aplikace pro zákazníky . Jsme na ruce odpovědět na jakékoli vaše dotazy týkající se přepravy cestujících.
Taxi Waymo bez řidiče zastaví 15. února 2023 na ulici v San Franciscu na několik minut, protože zadní dveře nebyly úplně zavřené a provoz za nimi ustupuje.
Terry Chea – AP Images
Dvě průkopnické dopravní služby míří na neprobádané území, když usilují o regulační povolení k nepřetržité přepravě cestujících po celém jednom z nejhustěji obydlených měst v USA ve vozidlech, kde nebude nikdo sedět na sedadle řidiče.
Pokud Cruise, dceřiná společnost General Motors, a Waymo, vedlejší produkt od Googlu, dosáhnou svého cíle do konce roku, San Francisco by se stalo prvním americkým městem se dvěma službami zcela bez řidiče, které by konkurovaly Uberu, Lyftu a tradičním taxíkům – na čem všem závisí. na lidi, aby řídili auta.
Ale Cruise a Waymo se stále musí pohybovat kolem potenciálních silničních zátarasů, včetně stížností na jejich vozidla, která nečekaně zastavují dopravu, což ohrožuje ostatní cestující a ohrožuje veřejnou bezpečnost.
Cruise již od loňského června účtuje lidem poplatky za jízdy bez řidiče v méně přetížených částech San Francisca v nočních hodinách. Waymo poskytuje bezplatné jízdy bez řidiče v širší části města, zatímco čeká na povolení k zahájení nabíjení cestujících v robotických vozidlech, na kterých Google tajně začal pracovat před 14 lety.
Snaha rozpoutat souboje služeb bez řidičů v celém San Franciscu se rýsuje tak, že bude jen prvním krokem v mnohem ambicióznější expanzi s centrem v Kalifornii – ve státě, kde je v současnosti registrováno více než 35 milionů vozidel řízených lidmi.
Cruise nedávno požádala o povolení začít testovat svá robotická vozidla po celé Kalifornii při rychlostech až 55 mil za hodinu (88 kilometrů za hodinu) – 25 mil za hodinu (40 kilometrů za hodinu) nad maximální rychlostí pro její robotickou osu v San Franciscu. Waymo již testuje svá auta bez řidiče v Los Angeles – druhém největším městě USA.
Kalifornský tlak přichází na vrchol Cruise, který začíná testovat své robotické osy v Austinu v Texasu a také ve Phoenixu, kde od roku 2020 služba Waymo bez řidiče vozí cestující po arizonských silnicích, které jsou mnohem méně ucpané a náročné než ulice San Francisco.
„Stále máme co dělat, ale zlepšuje se to docela rychlým tempem,“ řekl agentuře AP generální ředitel Cruise Kyle Vogt. “Jak se bude vylaďovat, bude časem opravdu elegantní, ale také se neustále zlepšuje bezpečnost.”
Saswat Panigrahi, hlavní produktový ředitel společnosti Waymo, očekává, že se minulé zkušenosti společnosti vyplatí, protože přenáší to, co se naučila z provozování služby přivolání bez řidiče ve Phoenixu, do měst s větším provozem, jako je San Francisco a Los Angeles.
“Nejistota je nyní rozhodně mnohem nižší, protože provozujeme plně autonomní službu se skutečnými jezdci,” řekl Panigrahi.
Jak Cruise, tak Waymo nedávno oznámily, že jejich flotily bez řidiče ujely více než 1 milion mil bez větší nehody. Ale jejich robotaxis také zaznamenaly v San Franciscu nepříjemné problémy, které způsobily dopravní bolesti hlavy a další nepříjemnosti, které ohrožovaly nepříjemnosti lidí, nebo v horším případě blokovaly záchranná vozidla spěchající k požáru nebo jiná naléhavá volání o pomoc.
“Očekávané věci jsou snadné, ale znepokojivé jsou neočekávané věci, na které lidé reagují v reálném čase,” řekl dopravní expert Nico Larco, který je ředitelem Urbanism Next Center na University of Oregon. „V nejlepším případě to způsobí zmatek, spoušť a zácpy, pokud auta zastaví uprostřed silnice. Ale nejhorší případy mohou být pro někoho škodlivé.“
Mezitím se desítky dalších technologických společností a výrobců automobilů zapojily do závodu o vývoj technologie samořídících automobilů za souhrnné náklady více než 100 miliard dolarů. Jejich konečným cílem je vydělat peníze na robotických řidičích, kteří jsou bezpečnější a levnější než lidští řidiči. Robotaxis by také mohl snížit ceny pro cestující, i když Vogt věří, že spotřebitelé mohou být ochotni zaplatit více za jízdy bez cizince za volantem.
Dosavadní investice přinesly smíšený pytel úspěchů, propadáků a nadsázky od takových, jako je generální ředitel Tesly Elon Musk, který před téměř čtyřmi lety předpověděl, že elektrická automobilka bude do konce roku 2020 provozovat obrovskou službu robotaxi, ale stále tomu tak není. nepřiblížit se k realizaci této ambice.
Obavy ohledně fungování robotaxis způsobem, který způsobuje bolesti hlavy lidem mimo vozidlo, byly vzneseny ve varovném dopise, který v lednu zaslal kalifornským regulačním orgánům dopravní úřad okresu San Francisco.
Dopis citoval nejméně 92 hlášených incidentů, kdy robotická osa Cruise během 31. prosince náhle zastavila na ulici. Nejméně tři z těchto incidentů zablokovaly přednosti veřejné dopravy na dobu od devíti do 18 minut.
Během posledního roku vozidla Cruise bez řidiče také bránila hasičům spěchajícím k požáru se třemi poplachy a nebo nelegálně vstoupila do oblastí, kde probíhaly pokračující snahy o uhašení požáru, podle úřadu, který žádá regulátory, aby odložily spuštění robotické osy. po celém San Franciscu v každou hodinu, dokud nebudou k dispozici další informace o tom, proč a jak často auta pravidelně ucpávají provoz. Náhlé brzdění a zastavení Cruiseho robotaxis také vyšetřují federální regulační orgány od konce loňského roku.
“Jsme jen velmi opatrní,” řekla Tilly Changová, výkonná ředitelka dopravního úřadu v San Franciscu. “Chceme být podporovateli a pomáhat usnadňovat (jízdy bez řidiče), ale musíme zajistit, aby to bylo bezpečné.”
Dvojice reportérů Associated Press byla svědky potenciálních problémů, které může robotosa způsobit v polovině února poté, co je vozidlo Waymo bezpečně přepravilo na cestu přes San Francisco, která vyžadovala navigaci v kopcovitém terénu, odbočení v dopravní špičce a podřízení se chodcům, kteří vyráželi ven. do přechodů pro chodce.
Během jedné jízdy se robotaxi zastavila uprostřed ulice poté, co reportéři AP vystoupili, a zůstala tam několik minut, zatímco se za ní naskládala řada aut ovládaných lidmi. Ukázalo se, že zadní dveře na straně řidiče nebyly úplně zavřené. V další závadě zahrnující Cruise loni v září reportér AP jel zhruba pět mil v robotickém axi s přezdívkou „Peaches“, který opakovaně obcházel určený cíl. Reportér nakonec musel pomocí aplikace Cruise kontaktovat dispečera ve vzdáleném centru, aby mohl vůz zastavit — uprostřed ulice.
Vogt poznamenal, že od té doby byla provedena řada vylepšení a skutečně dvě různé Cruise robotaxis – jedna s názvem „Cherry“ a druhá s názvem „Hollandaise“ – vysadily stejného reportéra a jeho kolegu v jejich určených označeních. výlet, ačkoli Cherry zastavila na autobusové zastávce, která nakrátko zabránila příjezdu protijedoucího autobusu.
Majitel Cruise, téměř 125 let stará General Motors, je nicméně natolik přesvědčen, že robotaxis bude řídit zodpovědněji než lidé a bude schopen rozšířit své služby bez řidiče na další trhy v USA, že loni na podzim učinil odvážnou předpověď, že Cruise vydělá 1 miliardu dolarů. v příjmech do roku 2025 – velký skok oproti tržbám Cruise ve výši 106 milionů dolarů v loňském roce, kdy také ztratil téměř 2 miliardy dolarů.
Tento optimismus je v ostrém kontrastu s skličující zkušeností jiné slavné automobilky Ford Motor, která v roce 1 zaplatila 2017 miliardu dolarů za akvizici startupu Argo AI bez řidičů, jen aby loni v říjnu uzavřela divizi a spolkla ztrátu 2.7 miliardy dolarů poté, co se jí nepodařilo najít kupující technologie.
Přihlaste se k odběru Well Adjusted, našeho newsletteru plného jednoduchých strategií, jak pracovat chytřeji a žít lépe, od týmu Fortune Well. Přihlaš se dnes.
