Q50 může být název na samém dně mísy v abecední polévce názvů luxusních modelů. Na druhou stranu Red Sport 400? Může to znít jako název závodu NASCAR nebo nová příchuť Mountain Dew, ale alespoň je to nezapomenutelné. Ve skutečnosti je Red Sport 400 vrcholným, vysoce výkonným paketem výbavy Infiniti pro dlouholetý sedan Q50 a kupé Q60. Část 400 se týká výkonu 3.0 litru V-6 se dvěma turbodmychadly. Část Red Sport… zní skvěle?
Než se dostaneme k tomu, jak vznikl Red Sport 400, vraťme se zpět do poloviny roku 2010. Model Q2013, který byl představen na konci roku 50, nahradil oblíbený kompakt Infiniti G37. Přestože si model Q6 zachoval uspořádání pohonu zadních kol svého předchůdce a motor V-50 řady VQ, styl Q4 byl nevýraznější a tolik medializovaný systém Steer-by-wire od Infiniti nezískal náklonnost. Nyní, téměř o deset let později, se veškerá konkurence tohoto vozu přesunula na novou generaci. Aktuální generace Audi A2016 dorazila pro modelový rok 3, BMW uvedlo na trh novou řadu 2019 pro rok 2020, Cadillac nahradil ATS CT4 2023 a Mercedes-Benz právě představil novou třídu C 70. V kombinaci s Genesis GXNUMX je dokonce relativní nováček.
To jsou hroziví nepřátelé. Ale po týdnu jízdy s Q50 Red Sport 400 může být toto konkrétní Infiniti stále přitažlivé pro prémiové zákazníky, kteří upřednostňují jemnost a věrnost značce.
Jestliže je obyčejná Q50 dalším bílým masem segmentu prémiových sedanů, Red Sport 400 je lepkavá sladká bourbonová glazura. Výbava Red Sport 2017, která byla poprvé k dispozici u modelu Q60 400 (dvoudveřová verze kupé tohoto vozu), přinesla šestku s dvojitým turbodmychadlem řady VR – evoluci dlouhotrvajícího motoru řady VQ – spolu se sportovními kotoučovými brzdami, sportovně laděné odpružení, 19palcová kola a spousta vylepšení interiéru. Zůstává k dispozici pro varianty s pohonem zadních i všech kol. Každá Q50 je dodávána s 3.0litrovým šestiválcem se dvěma turbodmychadly. Zde je rozdíl v tom, že motor Q50 Red Sport 400 produkuje 400 koní spíše než základní 300 pony.
Red Sport 400, který se řadí nad aktuální výbavu Luxe a Sensory, přináší více stejných pro rok 2022. Součástí jsou výrazná příď a 19palcová hliníková kola (obě připevněná na Sensory) a broušené dvojité koncovky výfuku. Cenovka (61,455 1025 USD, včetně poplatku za cíl ve výši 15 4 USD) odráží nejvyšší hodnocení Red Sport a vyžaduje o XNUMX XNUMX USD více, než je základní MSRP. Toto není myšleno jako stíhačka BMW M s plným vývrtem a cena – téměř přesně jako u Audi SXNUMX Prestige – odráží jeho výkon střední třídy.
Specifikace: 2022 Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD
- Cena: 58,975 61,455 $ / XNUMX XNUMX $ (základní / podle testování)
- Hnací ústrojí: Twin-turbo, 3.0-litrový V-6; sedmistupňový automat
- Výkon: 400 hp
- Točivý moment: 350 lb-ft
- dispozice: Čtyřdveřový sedan pro pět cestujících s pohonem zadních nebo všech kol
- Hmotnost: 4019 lbs
- Spotřeba paliva podle EPA: 19/26/22 mpg (město/hwy/kombinované)
- 0-60 mph: 4.5 sekund
- Nejvyšší rychlost: 155 h.
- Soutěžící: BMW M340i, Mercedes-AMG C43, Genesis G70 3.3T, Audi S4
Není to M3, ale je rychlý. Nebo bych měl říct dostatečně rychle. Toto rozlišení je klíčové. Příliš mnoho sportovních sedanů v tomto prostoru usiluje o krkolomný výkon na úkor pohodlí a ovladatelnosti. Místo toho šestiválec s dvojitým turbodmychadlem zůstává tiše v pozadí, dokud není vyzván k vážnému sloučení dálnic nebo hravým startům na brzdových světlech. V těchto chvílích je V-6 naléhavý a sebevědomý až do maximálního výkonu 6400 ot./min, ale v mixu je jen málo divadla. Pokud chcete kňučení, bublání nebo praskání, je nejlepší hledat jinde. Zde vládne splatnost a rezerva.
Jet není problém pro Q50; je to otáčení a zastavení. Systém steer-by-wire společnosti Infiniti je otupělý a brzdový pedál je měkký. Kombinace více šeptá „pontonový člun“ než „sportovní sedan“. Pokud by Infiniti dokázalo v těchto dvou oblastech přitvrdit, posloužilo by to k probuzení celkového zážitku z jízdy. Základní modely si mohou vystačit s atmosférou levného luxusního cruiseru, ale pokud tomu chcete říkat Red Sport 400…
Jedná se však o slušně vypadající čtyřdveřový vůz – zejména vzhledem k jeho věku. Velkou roli v estetickém úspěchu tohoto vozu hraje lak s názvem Dynamic Sunstone Red. Ve stínu je náladový a tajemný, ve slunečním světle jiskří a v pohybu je rozmazaná sytá červená. Kulatější linie karoserie pomáhají Q50 vyniknout od BMW, Audi a Cadillacu, které se všechny změnily na hranaté. Stejně jako Genesis, i tohle auto rádo přenechá příliš velké mřížky chladiče a závodní pruhy ostatním.
Tato tichá důvěra se však úplně nepromítá do interiéru, kde sotva luxusní materiály střední třídy padnou. Celkový dojem není tak daleko od 27,000 16 $ Nissan Sentra SR, který jsem zkontroloval začátkem tohoto roku. (Prošívaná kožená sedadla s odpovídajícím červeným prošíváním a středová konzola z tkaných uhlíkových vláken jsou zde výjimkou.) Ergonomicky jsou sedadla v pořádku, i když předním lopatkám by prospělo něco jako rozlišovací masážní prvek, který by dodal luxusní chuť. Stereo Bose nevyvolá chválu od audiofilů, ale systém 4 reproduktorů je robustní. Zadní sedadlo je poněkud stísněné, spíše jako CT3 než řada XNUMX.
Pokud je zde nějaké světlé místo, pak je to to, že tyto sedany – zejména kulky z dálnice – ale lze ovládat pomocí vysoce komplexních, často zastrašujících haptických prvků, náročných touchpadů a četných podnabídek. Mega obrazovky vesmírného věku mají způsob, jak odvést pozornost od úkolu, který je na dosah ruky. Tato technologie z roku 2014 je podivně osvěžující, dokonce i s praštěným naklápěcím klikacím kolečkem a dvěma naskládanými obrazovkami. Ta horní je vyhrazena pouze navigaci a zadní kameře, která vám napoví, jak daleko ušel infotainment od doby, kdy byla tato palubní deska navržena. Fyzická tlačítka lemují každou stranu duálního displeje, což je něco, na co si nikdy nebudeme stěžovat. Vzhledem k intuitivní povaze středové konzoly je překvapivé, že tlačítka na volantu jsou něco jiného než, s podivnými symboly a podivnými přepínači.
Pokud jde o srovnatelné možnosti v tomto segmentu, největším problémem Infiniti je to, že Genesis G70 je prostě lepší ve všech ohledech, na kterých záleží. Možná je motor Red Sport 400 trochu charismatičtější, ale nádherný interiér G70, moderní, ale přístupné ovládací prvky a vynikající ovladatelnost jsou nepopiratelné. Pouze nejoddanější fanoušci Infiniti a Nissanu mají velký důvod zůstat věrní modelu Q50. Takže pokud jste byli jedním z těch středoškoláků, kteří chtěli SE-R nebo tuner s 350Z na počátku 2000, nebudete zklamáni. Když je čas vzít děti na trénink nebo si narychlo vyzvednout mléko z obchodu, toto Infiniti je pro tento úkol připraveno. Budete vypadat dobře, alespoň. Pravděpodobně se ale budete cítit lépe při řízení kteréhokoli ze soupeřů Red Sport 400.
2022 Q50 Red Sport 400 AWD
Cena: 58,975 61,455 $ / XNUMX XNUMX $ (základní / podle testování)
Nejvyšší: Tichá, sebevědomá pohonná jednotka. Vyhraněný a přesto krásný vnější styl. Přístupné ovládací prvky, i když ne nejmodernější.
Minima: Neodolatelné interiérové materiály. Neinspirované řízení a brzdění. Stísněné zadní sedadlo.
Odnést: 2022 Q50 Red Sport 400 je konzervativní alternativa, pokud je to vaše preferovaná chuť.
